专利名称：带箱体机构的联合减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种联合减速箱，特别涉及一种带箱体机构的联合减速箱。
背景技术：
现有技术中的联合减速箱结构复杂，工作效率低。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，提升工作效率的带箱体机构的联合减速箱。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种带箱体机构的联合减速箱，包括箱体，所述的箱体由左箱体和右箱体通过均匀分布的螺栓相紧固组成，所述的箱体中从上而下依次设有齿轮轴、四级传动轴、三级传动轴、第二输入轴和第一输入轴，所述的齿轮轴、四级传动轴、三级传动轴、第二输入轴和第一输入轴呈上下直线状分布，所述的箱体的截面呈“L”形。作为优选，所述的箱体的底部设有底板，所述的底板中设有固定螺栓。因此，本实用新型提供的带箱体机构的联合减速箱，结构简单，提升工作效率。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例:如图1所示,一种带箱体机构的联合减速箱,包括箱体1，所述的箱体I由左箱体2和右箱体3通过均匀分布的螺栓11相紧固组成，所述的箱体I中从上而下依次设有齿轮轴4、四级传动轴5、三级传动轴6、第二输入轴7和第一输入轴8，所述的齿轮轴4、四级传动轴5、三级传动轴6、第二输入轴7和第一输入轴8呈上下直线状分布，所述的箱体I的截面呈“L”形。所述的箱体I的底部设有底板9，所述的底板9中设有固定螺栓10。
权利要求1.一种带箱体机构的联合减速箱，其特征在于:包括箱体(I)，所述的箱体(I)由左箱体(2)和右箱体(3)通过均匀分布的螺栓(11)相紧固组成，所述的箱体(I)中从上而下依次设有齿轮轴(4)、四级传动轴(5)、三级传动轴￠)、第二输入轴(7)和第一输入轴(8)，所述的齿轮轴(4)、四级传动轴(5)、三级传动轴￠)、第二输入轴(7)和第一输入轴(8)呈上下直线状分布，所述的箱体(I)的截面呈“L”形。
2.根据权利要求1所述的带箱体机构的联合减速箱，其特征在于:所述的箱体(I)的底部设有底板(9)，所述的 底板(9)中设有固定螺栓(10)。
专利摘要本实用新型是一种联合减速箱，特别涉及一种带箱体机构的联合减速箱。包括箱体，所述的箱体由左箱体和右箱体通过均匀分布的螺栓相紧固组成，所述的箱体中从上而下依次设有齿轮轴、四级传动轴、三级传动轴、第二输入轴和第一输入轴，所述的齿轮轴、四级传动轴、三级传动轴、第二输入轴和第一输入轴呈上下直线状分布，所述的箱体的截面呈“L”形。带箱体机构的联合减速箱结构简单，提升工作效率。
文档编号F16H57/023GK203162094SQ20132007749
公开日2013年8月28日 申请日期2013年2月19日 优先权日2013年2月19日
发明者陈惠娜 申请人:陈惠娜