一种发动机刹车结构的制作方法
一种发动机刹车结构的制作方法
【专利摘要】本实用公开了一种发动机刹车结构，包括一端通过刹车轴销（1）进行相互连接的刹车支撑板（2）和刹车制动板（3），还包括用于连接刹车制动板（3）和刹车支撑板（2）的刹车弹簧（4），在所述刹车制动板（3）中部设置有刹车片（5），在所述刹车支撑板（2）的另一端设置有穿过刹车支撑板（2）的传动轴（6），在所述传动轴（6）的一端设置有传动片（7）以及用于传动片（7）复位的复位扭簧（8），在所述传动轴（6）的另一端设置有用于推动刹车制动板（3）的推块（9）。本实用新型具有结构紧凑、使用性能可靠的优点，采用它能够克服刹车弹簧的拉力，增加了刹车拉线的使用寿命。
【专利说明】一种发动机刹车结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种刹车结构，特别是一种发动机刹车结构。
【背景技术】
[0002]目前，现有的发动机刹车结构主要包括刹车片、刹车制动板、刹车支持板、刹车弹簧和刹车拉线，其中，刹车片与刹车制动板连接，刹车制动板动过刹车轴销与刹车支撑板活动地连接，刹车弹簧一端与刹车制动板连接，另一端与刹车支撑板的一端连接，刹车拉线的一端与所述刹车制动板连接；操作者在进行刹车时，通过拉线拉动刹车制动板，刹车制动板带动刹车片进行刹车，此时，由于收到刹车弹簧的影响，就需要克服很大的拉力，长久使用，减少了刹车拉线的使用寿命，并且，这样结构的刹车结构，比较占用空间，不具有通用性。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是提供一种能够增加刹车拉线寿命的发动机刹车结构。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种发动机刹车结构，包括一端通过刹车轴销进行相互连接的刹车支撑板和刹车制动板，还包括用于连接刹车制动板和刹车支撑板的刹车弹簧，在所述刹车制动板中部设置有刹车片，在所述刹车支撑板的另一端设置有穿过刹车支撑板的传动轴，在所述传动轴的一端设置有传动片以及用于传动片复位的复位扭簧，在所述传动轴的另一端设置有用于推动刹车制动板的推块。
[0005]其中，所述推块包括从动平面，所述从动平面与所述刹车支撑板一端的下端面相对应。
[0006]进一步,所述传动片和复位扭簧均穿设在传动轴的一端上，在所述传动片的穿入端设置有传动凸片，所述复位扭簧的一端与传动凸片连接，另一端与刹车支撑板连接。
[0007]其中，所述传动轴包括依次连接成一个整体的螺纹段、矩形块和圆柱块，所述传动片设置在矩形块上，所述复位扭簧套设在圆柱块上，在所述螺纹段上设置有锁紧螺母。
[0008]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、使用性能可靠的优点，采用它能够克服刹车弹簧的拉力，增加了刹车拉线的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下:
[0010]图1为本实用新型的结构示意图；
[0011]图2为图1的右视图；
[0012]图3为本实用新型的拆分结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
[0014]实施例1:如图1、2、3所示,一种发动机刹车结构,包括一端通过刹车轴销I进行相互连接的刹车支撑板2和刹车制动板3，还包括用于连接刹车制动板3和刹车支撑板2的刹车弹簧4，在所述刹车制动板3中部设置有刹车片5，在所述刹车支撑板2的另一端设置有穿过刹车支撑板2的传动轴6，在所述传动轴6的一端设置有传动片7以及用于传动片7复位的复位扭簧8，在所述传动轴6的另一端设置有用于推动刹车制动板3的推块9。
[0015]其中，所述推块9包括从动平面10，所述从动平面10与所述刹车支撑板2 —端的下端面相对应。
[0016]其中，上述传动片7和复位扭簧8均穿设在传动轴6的一端上,在所述传动片7的穿入端设置有传动凸片11，所述复位扭簧8的一端与传动凸片11连接，另一端与刹车支撑板2连接。
[0017]进一步描述，所述传动轴6包括依次连接成一个整体的螺纹段12、矩形块13和圆柱块14，所述传动片7设置在矩形块13上，所述复位扭簧8套设在圆柱块14上，在所述螺纹段12上设置有锁紧螺母15。
[0018]将本实用新型安装到发动机上，将刹车拉线17的一端与传动片的一端连接。
[0019]本实用新型是这样工作的:刹车未工作状态:拉动刹车拉线16，刹车拉线16拉动传动片7，使得传动轴6绕传动轴6中心旋转，其中复位扭簧8处于压缩状态，传动轴6上的从动平面10推动刹车制动板3、刹车片5绕刹车轴销I中心旋转，此时刹车片5处于上止点，刹车弹簧4处于拉伸状态。
[0020]刹车工作状态:松掉刹车拉线16，在复位扭簧8的作用下，传动片7和传动轴6绕着传动轴6中心进行旋转，让从动平面10与刹车制动板3分开，让从动平面10不再对刹车制动板3进行限位，在刹车弹簧4的拉力下，刹车制动板3绕着刹车轴销I中心向下旋转，从而带动刹车片5向下移动，完成刹车过程。
【权利要求】
1.一种发动机刹车结构，包括一端通过刹车轴销(I)进行相互连接的刹车支撑板(2)和刹车制动板(3)，还包括用于连接刹车制动板(3)和刹车支撑板(2)的刹车弹簧(4)，在所述刹车制动板(3)中部设置有刹车片(5)，其特征是:在所述刹车支撑板(2)的另一端设置有穿过刹车支撑板(2)的传动轴(6)，在所述传动轴(6)的一端设置有传动片(7)以及用于传动片(7)复位的复位扭簧(8)，在所述传动轴(6)的另一端设置有用于推动刹车制动板(3)的推块(9)。
2.如权利要求1所述的发动机刹车结构，其特征是:所述推块(9)包括从动平面(10)，所述从动平面(10)与所述刹车支撑板(2) —端的下端面相对应。
3.如权利要求2所述的发动机刹车结构，其特征是:所述传动片(7)和复位扭簧(8)均穿设在传动轴(6)的一端上，在所述传动片(7)的穿入端设置有传动凸片(11)，所述复位扭簧(8 )的一端与传动凸片(11)连接，另一端与刹车支撑板(2 )连接。
4.如权利要求3所述的发动机刹车结构，其特征是:所述传动轴(6)包括依次连接成一个整体的螺纹段(12)、矩形块(13)和圆柱块(14)，所述传动片(7)设置在矩形块(13)上，所述复位扭簧(8)套设在圆柱块(14)上，在所述螺纹段(12)上设置有锁紧螺母(15)。
【文档编号】F16D125/60GK203702931SQ201420083105
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2014年2月26日
【发明者】朱波, 刘远飞, 夏雪松 申请人:重庆宗申通用动力机械有限公司
【专利摘要】本实用公开了一种发动机刹车结构，包括一端通过刹车轴销（1）进行相互连接的刹车支撑板（2）和刹车制动板（3），还包括用于连接刹车制动板（3）和刹车支撑板（2）的刹车弹簧（4），在所述刹车制动板（3）中部设置有刹车片（5），在所述刹车支撑板（2）的另一端设置有穿过刹车支撑板（2）的传动轴（6），在所述传动轴（6）的一端设置有传动片（7）以及用于传动片（7）复位的复位扭簧（8），在所述传动轴（6）的另一端设置有用于推动刹车制动板（3）的推块（9）。本实用新型具有结构紧凑、使用性能可靠的优点，采用它能够克服刹车弹簧的拉力，增加了刹车拉线的使用寿命。
【专利说明】一种发动机刹车结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种刹车结构，特别是一种发动机刹车结构。
【背景技术】
[0002]目前，现有的发动机刹车结构主要包括刹车片、刹车制动板、刹车支持板、刹车弹簧和刹车拉线，其中，刹车片与刹车制动板连接，刹车制动板动过刹车轴销与刹车支撑板活动地连接，刹车弹簧一端与刹车制动板连接，另一端与刹车支撑板的一端连接，刹车拉线的一端与所述刹车制动板连接；操作者在进行刹车时，通过拉线拉动刹车制动板，刹车制动板带动刹车片进行刹车，此时，由于收到刹车弹簧的影响，就需要克服很大的拉力，长久使用，减少了刹车拉线的使用寿命，并且，这样结构的刹车结构，比较占用空间，不具有通用性。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是提供一种能够增加刹车拉线寿命的发动机刹车结构。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种发动机刹车结构，包括一端通过刹车轴销进行相互连接的刹车支撑板和刹车制动板，还包括用于连接刹车制动板和刹车支撑板的刹车弹簧，在所述刹车制动板中部设置有刹车片，在所述刹车支撑板的另一端设置有穿过刹车支撑板的传动轴，在所述传动轴的一端设置有传动片以及用于传动片复位的复位扭簧，在所述传动轴的另一端设置有用于推动刹车制动板的推块。
[0005]其中，所述推块包括从动平面，所述从动平面与所述刹车支撑板一端的下端面相对应。
[0006]进一步,所述传动片和复位扭簧均穿设在传动轴的一端上，在所述传动片的穿入端设置有传动凸片，所述复位扭簧的一端与传动凸片连接，另一端与刹车支撑板连接。
[0007]其中，所述传动轴包括依次连接成一个整体的螺纹段、矩形块和圆柱块，所述传动片设置在矩形块上，所述复位扭簧套设在圆柱块上，在所述螺纹段上设置有锁紧螺母。
[0008]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、使用性能可靠的优点，采用它能够克服刹车弹簧的拉力，增加了刹车拉线的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下:
[0010]图1为本实用新型的结构示意图；
[0011]图2为图1的右视图；
[0012]图3为本实用新型的拆分结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
[0014]实施例1:如图1、2、3所示,一种发动机刹车结构,包括一端通过刹车轴销I进行相互连接的刹车支撑板2和刹车制动板3，还包括用于连接刹车制动板3和刹车支撑板2的刹车弹簧4，在所述刹车制动板3中部设置有刹车片5，在所述刹车支撑板2的另一端设置有穿过刹车支撑板2的传动轴6，在所述传动轴6的一端设置有传动片7以及用于传动片7复位的复位扭簧8，在所述传动轴6的另一端设置有用于推动刹车制动板3的推块9。
[0015]其中，所述推块9包括从动平面10，所述从动平面10与所述刹车支撑板2 —端的下端面相对应。
[0016]其中，上述传动片7和复位扭簧8均穿设在传动轴6的一端上,在所述传动片7的穿入端设置有传动凸片11，所述复位扭簧8的一端与传动凸片11连接，另一端与刹车支撑板2连接。
[0017]进一步描述，所述传动轴6包括依次连接成一个整体的螺纹段12、矩形块13和圆柱块14，所述传动片7设置在矩形块13上，所述复位扭簧8套设在圆柱块14上，在所述螺纹段12上设置有锁紧螺母15。
[0018]将本实用新型安装到发动机上，将刹车拉线17的一端与传动片的一端连接。
[0019]本实用新型是这样工作的:刹车未工作状态:拉动刹车拉线16，刹车拉线16拉动传动片7，使得传动轴6绕传动轴6中心旋转，其中复位扭簧8处于压缩状态，传动轴6上的从动平面10推动刹车制动板3、刹车片5绕刹车轴销I中心旋转，此时刹车片5处于上止点，刹车弹簧4处于拉伸状态。
[0020]刹车工作状态:松掉刹车拉线16，在复位扭簧8的作用下，传动片7和传动轴6绕着传动轴6中心进行旋转，让从动平面10与刹车制动板3分开，让从动平面10不再对刹车制动板3进行限位，在刹车弹簧4的拉力下，刹车制动板3绕着刹车轴销I中心向下旋转，从而带动刹车片5向下移动，完成刹车过程。
【权利要求】
1.一种发动机刹车结构，包括一端通过刹车轴销(I)进行相互连接的刹车支撑板(2)和刹车制动板(3)，还包括用于连接刹车制动板(3)和刹车支撑板(2)的刹车弹簧(4)，在所述刹车制动板(3)中部设置有刹车片(5)，其特征是:在所述刹车支撑板(2)的另一端设置有穿过刹车支撑板(2)的传动轴(6)，在所述传动轴(6)的一端设置有传动片(7)以及用于传动片(7)复位的复位扭簧(8)，在所述传动轴(6)的另一端设置有用于推动刹车制动板(3)的推块(9)。
2.如权利要求1所述的发动机刹车结构，其特征是:所述推块(9)包括从动平面(10)，所述从动平面(10)与所述刹车支撑板(2) —端的下端面相对应。
3.如权利要求2所述的发动机刹车结构，其特征是:所述传动片(7)和复位扭簧(8)均穿设在传动轴(6)的一端上，在所述传动片(7)的穿入端设置有传动凸片(11)，所述复位扭簧(8 )的一端与传动凸片(11)连接，另一端与刹车支撑板(2 )连接。
4.如权利要求3所述的发动机刹车结构，其特征是:所述传动轴(6)包括依次连接成一个整体的螺纹段(12)、矩形块(13)和圆柱块(14)，所述传动片(7)设置在矩形块(13)上，所述复位扭簧(8)套设在圆柱块(14)上，在所述螺纹段(12)上设置有锁紧螺母(15)。
【文档编号】F16D125/60GK203702931SQ201420083105
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2014年2月26日
【发明者】朱波, 刘远飞, 夏雪松 申请人:重庆宗申通用动力机械有限公司
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