发动机挡位输出装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种发动机挡位输出装置。所述装置包括：仪表显示器，仪表显示器包括控制电路以及与控制电路相连接的显示屏；还包括：挡位传感器；挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于表征空挡的挡位触点和相邻一侧挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当挡位触点的个数大于两个时，表征空挡的挡位触点以外，每相邻两个挡位触点之间串联的至少一个电阻；挡位传感器与仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，电线的一端设置有接通挡位触点的接头。采用本实用新型的技术方案，能够减小挡位传感器所占用的空间。
【专利说明】发动机挡位输出装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，尤其涉及一种发动机挡位输出装置。
【背景技术】
[0002]当今社会，各类动力装置为人类的生活提供了不少便利。其中，汽车和摩托车在人们日常出行中应用较为普遍。不论汽车还是摩托车，都会用到其动力机构:发动机。发动机一般都会有不同的挡位，以满足用户针对不同路况所做出的换挡需求。
[0003]目前的技术中，发动机挡位传感器的各个挡位触点都接地，每一个挡位触点引出一条电线连接仪表显示器。当某一个挡位触点被接触(即该触点闭合)，仪表显示器中的控制电路会检测到该触点的电压为O伏，电阻也是O欧姆，然后确定与该触点相对应的挡位，控制显示屏显示挡位信息。
[0004]但是，发动机挡位传感器有多个挡位触点，而目前的技术中，由于每一挡位触点都要引出一条电线与仪表显示器相连接，造成发动机挡位传感器占用的空间较大，从而使整个发动机的结构也变得不够紧凑。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种发动机挡位输出装置，用以减小挡位传感器所占用的空间，从而为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种发动机挡位输出装置，包括仪表显示器，所述仪表显示器包括控制电路以及与所述控制电路相连接的显示屏，还包括:
[0008]挡位传感器；
[0009]所述挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于所述表征空挡的挡位触点和相邻一侧所述挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当所述挡位触点的个数大于两个时，所述表征空挡的挡位触点以外，每相邻所述两个挡位触点之间串联的至少一个电阻；
[0010]所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头。
[0011]优选的，所述挡位传感器包括两个所述挡位触点；与表征空挡的所述挡位触点相连接的另外一个所述挡位触点表征前进挡。
[0012]优选的，所述挡位传感器包括三个所述挡位触点；以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，与表征空挡的所述挡位触点逆时针方向相邻的所述挡位触点表征第二前进挡；另外一个所述挡位触点表征第一前进挡。
[0013]优选的，所述挡位传感器包括至少三个所述挡位触点；以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点逆时针方向的各个所述挡位触点依次表征第二前进挡、第三前进挡、……第(N-1)前进挡、第一前进挡；其中，N表示所述挡位传感器所包括的所述挡位触点的个数。
[0014]优选的，位于表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间，与两个所述挡位触点串联的电阻的个数为I个；当所述挡位触点的个数大于两个时，表征空挡的所述挡位触点之外的所有所述挡位触点中，每相邻两个挡位触点之间的，与每相邻两个所述挡位触点串联的电阻的个数为I个。
[0015]优选的，所有电阻为阻值相等的电阻。
[0016]优选的，所有电阻都为I千欧姆阻值的电阻。
[0017]优选的，所有电阻都为阻值不相等的电阻，从位于表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间的电阻开始，以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。
[0018]优选的，依次每相邻两个所述挡位触点之间串联的电阻个数，逐次增I ;以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点与表征空挡的所述挡位触点逆时针方向相邻的所述挡位触点之间串联的电阻个数为I个。
[0019]优选的，每相邻两个所述挡位触点之间串联阻值相等的电阻。
[0020]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机挡位输出装置。本实用新型提供的发动机挡位输出装置，通过优化发动机挡位传感器的结构，在表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间，设置至少一个电阻，在表征空挡的所述挡位触点之外的所有所述挡位触点中，每相邻两个挡位触点之间的，设置与每相邻两个所述挡位触点串联的至少一个电阻，所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路仅仅通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头，当接头与不同的挡位触点接触(闭合)时，仪表显示器的控制电路会检测该挡位触点的电压或者电阻，然后控制显示屏显示与测得的电压值或者电阻值相对应的挡位信息。由于本实用新型提供的发动机挡位输出装置中，挡位传感器与仪表显示器只需要一根电线相连接，显著地减小了挡位传感器所占用的空间，从而为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022]图1为现有技术中发动机挡位输出装置的结构图；
[0023]图2为本实用新型实施例提供的一种发动机挡位输出装置的结构图。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对现有技术和本实用新型作进一步详细的说明。
[0026]请参阅图1，图1为现有技术中发动机挡位输出装置的结构图。如图1所示，现有技术中的发动机挡位输出装置包括:
[0027]仪表显示器11和挡位传感器12 ；
[0028]挡位传感器12上设置有多个挡位触点121 (图1中以7个挡位触点121为例进行说明)，每一个挡位触点121都接地；
[0029]仪表显示器11包括控制电路111以及与控制电路111相连接的显示屏112 ；
[0030]挡位传感器12的每一个挡位触点121引出一条电线13连接仪表显不器11的控制电路111。
[0031]现有技术中的发动机挡位输出装置，当某一个挡位触点121被接触(即该触点闭合)，仪表显示器中11的控制电路111会检测到该触点的电压为O伏，电阻也是O欧姆，然后确定与该触点相对应的挡位(即每一个挡位触点121表征一个挡位)，控制显示屏显示挡位信息。比如，图1中所标注的挡位触点121表征I挡，然后，逆时针顺序的逐个挡位触点121依次表征空挡、2挡、3挡、4挡、5挡和6挡。若表征I挡的挡位触点121被接触(即该触点闭合)，仪表显示器中11的控制电路111会检测到表征I挡的挡位触点121的电压为O伏，电阻也是O欧姆，从而确定发动机切换到I挡(发动机挂I挡)，控制显示屏显示I挡的挡位信息。
[0032]由上述现有技术中的技术方案可以看出，发动机挡位传感器12有多个挡位触点121，由于每一个挡位触点121都要引出一条电线13与仪表显示器11相连接，造成发动机挡位传感器12占用的空间较大，从而使整个发动机的结构也变得不够紧凑。
[0033]为此，本实用新型提供一种新的发动机挡位输出装置，用以解决现有技术中的发动机挡位传感器占用空间较大的问题。具体请参阅下述本实用新型具体实施例的内容。
[0034]实施例
[0035]请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的一种发动机挡位输出装置的结构图。如图2所示，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，包括:
[0036]仪表显示器21，所述仪表显示器21包括控制电路211以及与所述控制电路211相连接的显示屏212 ；
[0037]以及挡位传感器22 ；
[0038]所述挡位传感器22包括至少两个挡位触点221，其中的一个挡位触点221常接地，表征空挡，位于表征空挡的所述挡位触点221和表征空挡的所述挡位触点221相邻一侧的所述挡位触点221之间，与两个所述挡位触点221串联的至少一个电阻222，以及当所述挡位触点221的个数大于两个时，表征空挡的所述挡位触点221之外的所有所述挡位触点221中，每相邻两个挡位触点221之间的，与每相邻两个所述挡位触点221串联的至少一个电阻223 ；
[0039]所述挡位传感器22与所述仪表显示器21的控制电路211通过一根电线23相连接，所述电线23的一端设置有接通所述挡位触点221的接头。
[0040]具体的，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，可选的，所述挡位传感器22包括两个所述挡位触点221 ;与表征空挡的所述挡位触点221相连接的另外一个所述挡位触点221表征前进挡。
[0041]具体的，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，可选的，所述挡位传感器22包括三个所述挡位触点221 ;以观看所述挡位传感器22的正面视角为参考，与表征空挡的所述挡位触点221逆时针方向相邻的所述挡位触点221表征第二前进挡；另外一个所述挡位触点221表征第一前进挡。
[0042]具体的，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，可选的，所述挡位传感器22包括至少三个所述挡位触点221 ;以观看所述挡位传感器22的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点221逆时针方向的各个所述挡位触点221依次表征第二前进挡、第三前进挡、……第(N-1)前进挡、第一前进挡；
[0043]其中，N表示所述挡位传感器22所包括的所述挡位触点221的个数。请参阅附图2，附图2中示出的发动机挡位输出装置，所述挡位传感器22包括7个所述挡位触点221，图中标注的所述挡位触点221表征空挡，逆时针方向与表征空挡的所述挡位触点221相邻的挡位触点221表征2挡，逆时针方向与表征2挡的所述挡位触点221相邻的挡位触点221表征3挡，逆时针方向与表征3挡的所述挡位触点221相邻的挡位触点221表征4挡，逆时针方向与表征4挡的所述挡位触点221相邻的挡位触点221表征5挡，逆时针方向与表征5挡的所述挡位触点221相邻的挡位触点221表征6挡，逆时针方向与表征6挡的所述挡位触点221相邻的挡位触点221表征I挡。
[0044]具体的，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，请参照附图2，可选的，位于表征空挡的所述挡位触点221和表征空挡的所述挡位触点221相邻一侧的所述挡位触点221之间，与两个所述挡位触点221串联的电阻的个数为I个；当所述挡位触点221的个数大于两个时，表征空挡的所述挡位触点221之外的所有所述挡位触点221中，每相邻两个挡位触点221之间的，与每相邻两个所述挡位触点221串联的电阻的个数为I个。
[0045]进一步的，所有电阻的阻值都相等，可选的，为I千欧姆。以附图2所提供的发动机挡位输出装置为例进行阐述，图中各个电阻的阻值都为I千欧姆，表征空挡的挡位触点221常接地，因此，比如，电线23的接头接触到表征3挡的挡位触点221，控制电路211会检测到该触点的电阻为2千欧姆，然后确定该触点表征3挡，控制显示屏212显示3挡的挡位信息；比如，电线23的接头接触到表征6挡的挡位触点221，控制电路211会检测到该触点的电阻为5千欧姆，然后确定该触点表征6挡，控制显示屏212显示6挡的挡位信息；再比如，电线23的接头接触到表征I挡的挡位触点221，控制电路211会检测到该触点的电阻为6千欧姆，然后确定该触点表征I挡，控制显示屏212显示I挡的挡位信息。需要说明的是，控制电路211检测挡位触点221的阻值，依据阻值确定与阻值相对应的挡位信息，以及控制显示屏212显示挡位信息，是目前已经非常成熟的技术，本实用新型不再详细的阐述。
[0046]具体的，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，可选的，所有电阻的阻值都不相等，从位于表征空挡的所述挡位触点221和表征空挡的所述挡位触点221相邻一侧的所述挡位触点221之间的电阻开始，以观看所述挡位传感器22的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。
[0047]需要说明的是，请参阅附图2，图中标注的所述挡位触点221表征空挡，从表征空挡的所述挡位触点221开始，逆时针方向最后一个所述挡位触点221与表征空挡的所述挡位触点221并没有相连接。
[0048]具体的，本实用新型实施例提供的发动机挡位输出装置，可选的，依次每相邻两个所述挡位触点221之间串联的电阻个数，逐次增I ;以观看所述挡位传感器22的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点221与表征空挡的所述挡位触点221逆时针方向相邻的所述挡位触点221之间串联的电阻个数为I个。进一步的，每相邻两个所述挡位触点221之间串联的电阻，阻值都相等。
[0049]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机挡位输出装置。本实用新型提供的发动机挡位输出装置，通过优化发动机挡位传感器的结构，在表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间，设置至少一个电阻，在表征空挡的所述挡位触点之外的所有所述挡位触点中，每相邻两个挡位触点之间的，设置与每相邻两个所述挡位触点串联的至少一个电阻，所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路仅仅通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头，当接头与不同的挡位触点接触(闭合)时，仪表显示器的控制电路会检测该挡位触点的电压或者电阻，然后控制显示屏显示与测得的电压值或者电阻值相对应的挡位信息。由于本实用新型提供的发动机挡位输出装置中，挡位传感器与仪表显示器只需要一根电线相连接，显著地减小了挡位传感器所占用的空间，从而为实现设计紧凑型的整个发动机的结构提供必要的支持。
[0050]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0051]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0052]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种发动机挡位输出装置，包括仪表显示器，所述仪表显示器包括控制电路以及与所述控制电路相连接的显示屏，其特征在于，还包括: 挡位传感器； 所述挡位传感器包括至少两个挡位触点，其中的一个挡位触点常接地，表征空挡，位于所述表征空挡的挡位触点和相邻一侧所述挡位触点之间串联的至少一个电阻，以及当所述挡位触点的个数大于两个时,所述表征空挡的挡位触点以外,每相邻所述两个挡位触点之间串联的至少一个电阻； 所述挡位传感器与所述仪表显示器的控制电路通过一根电线相连接，所述电线的一端设置有接通所述挡位触点的接头。
2.根据权利要求1所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，所述挡位传感器包括两个所述挡位触点；与表征空挡的所述挡位触点相连接的另外一个所述挡位触点表征前进挡。
3.根据权利要求1所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，所述挡位传感器包括三个所述挡位触点；以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，与表征空挡的所述挡位触点逆时针方向相邻的所述挡位触点表征第二前进挡；另外一个所述挡位触点表征第一前进挡。
4.根据权利要求1所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，所述挡位传感器包括至少三个所述挡位触点；以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点逆时针方向的各个所述挡位触点依次表征第二前进挡、第三前进挡、……第(N-1)前进挡、第一前进挡；其中，N表示所述挡位传感器所包括的所述挡位触点的个数。
5.根据权利要求1所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，位于表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间，与两个所述挡位触点串联的电阻的个数为I个；当所述挡位触点的个数大于两个时，表征空挡的所述挡位触点之外的所有所述挡位触点中，每相邻两个挡位触点之间的，与每相邻两个所述挡位触点串联的电阻的个数为I个。
6.根据权利要求5所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，所有电阻为阻值相等的电阻。
7.根据权利要求5所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，所有电阻都为I千欧姆阻值的电阻。
8.根据权利要求5所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，所有电阻都为阻值不相等的电阻，从位于表征空挡的所述挡位触点和表征空挡的所述挡位触点相邻一侧的所述挡位触点之间的电阻开始，以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，逆时针方向，各个电阻的阻值依次递增，呈等差数列。
9.根据权利要求1所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，依次每相邻两个所述挡位触点之间串联的电阻个数，逐次增I ;以观看所述挡位传感器的正面视角为参考，表征空挡的所述挡位触点与表征空挡的所述挡位触点逆时针方向相邻的所述挡位触点之间串联的电阻个数为I个。
10.根据权利要求9所述的发动机挡位输出装置，其特征在于，每相邻两个所述挡位触点之间串联阻值相等的电阻。
【文档编号】F16H63/40GK204041983SQ201420495680
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】赖国贵, 袁章平, 陈志勇, 党向元, 毕传文, 王昌伟 申请人:浙江春风动力股份有限公司