一种自动变速器启停控制液压油路的制作方法

本实用新型涉及一种变速器启停控制液压油路，具体涉及一种自动变速器启停控制液压油路，属于变速器控制技术领域。

背景技术：

目前，针对日益严重的环境问题和严苛的排放法规，乘用汽车搭载启停功能是降低整车油耗、提高经济性的重要手段，对于自动档汽车，自动启停技术主要的技术难点在于，在发动机熄火的状态下仍需要阀体和启动离合器内保持充足的油，省略启动时的充油时间，实现保持启动顺滑。

传统的自动档汽车变速器油路中，只有一条由发动机驱动机械油泵产生的供油油路，在发动机熄火时无法为自动变速器供油，在发动机往复启停时自动变速器的充油时间长，换档冲击大，驾驶舒适性差。

技术实现要素：

在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、设计合理，可实现启停工况下自动变速器充油的液压油路，以至少解决现有控制油路在发动机熄火时无法为自动变速器供油，在发动机往复启停时自动变速器的充油时间长，换档冲击大的问题，本实用新型实现了起步离合器并联控制，提高汽车在档启动的舒适性。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型的一种自动变速器启停控制液压油路，包括电子泵、机械泵、主调压阀、限压阀、手动阀、启停阀和电磁阀，所述机械泵连接在第一油路主干上，第一油路的主干与第二油路连通，第二油路一端插入油池内，第一油路的支路分别连接主调压阀、限压阀和手动阀；第二油路的另一端连接主调压阀，第二油路通过第十油路与电子泵连接；变速器通过第三油路与主调压阀连接，限压阀通过第四油路与启停阀连接，R档通过第五油路与手动阀连接，D档通过第六油路与手动阀连接，第六油路与启停阀之间连接有第七油路，第七油路上安装有电磁阀，第八油路的主干连接手动阀，第八油路的支路分别连接启停阀和电子泵；第九油路连接启停阀和起步离合器，第十一油路连接第六油路和第八油路，将第八油路内动作油充入第六油路内。

进一步地：所述电磁阀为换档逻辑控制电磁阀SLC1。

本实用新型提出的一种自动变速器启停控制液压油路所达到的效果为：

本实用新型采用在液压系统内增设并联启停控制油路，在传统油路的结构上增设启停用供油油泵和逻辑控制阀，在机械泵非工作状态下为启动离合器和D档油路系统充油，消除变速器启动时油路容量空程，降低启动换档冲击。

具有的优点是：结构简单、设计合理，启停油路并联布置，保留传统控制油路的换档逻辑。电动油泵与机械泵独立控制，利用机械泵油压切换控制启停逻辑阀开关，利用泵的启停控制实现油压切换，实现供油转换自锁，维持变速器在档油压，降低发动机启停时的换档冲击，提高整车驾驶舒适性、延长产品寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施例的一种自动变速器启停控制液压油路的示意图；

图2是启停阀动作将第八油路与第九油路连通示意图。

图中：1-第一油路；2-第二油路；3-第三油路；4-第四油路；6-第五油路；8-第六油路；9-第七油路；10-第八油路；11-第九油路；12-第十油路；13-第十一油路；20-电子泵；21-机械泵；22-主调压阀；23-限压阀；24-手动阀；25-启停阀；26-电磁阀；27-油池；28-变速器；29起步离合器。

具体实施方式

在下文中将结合附图对本实用新型的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本实用新型公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。

在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种自动变速器启停控制液压油路，包括电子泵20、机械泵21、主调压阀22、限压阀23、手动阀24、启停阀25和电磁阀26，所述机械泵21连接在第一油路1主干上，第一油路1的主干与第二油路2连通，第二油路2一端插入油池27内，第一油路1的支路分别连接主调压阀22、限压阀23和手动阀24；第二油路2的另一端连接主调压阀22，第二油路2通过第十油路12与电子泵20连接；变速器28通过第三油路3与主调压阀22连接，限压阀23通过第四油路4与启停阀25连接，R档通过第五油路6与手动阀24连接，D档通过第六油路8与手动阀24连接，第六油路8与启停阀25之间连接有第七油路9，第七油路9上安装有电磁阀26，第八油路10的主干连接手动阀24，第八油路10的支路分别连接启停阀25和电子泵20；第九油路11连接启停阀25和起步离合器29，第十一油路13连接第六油路8和第八油路10，将第八油路10内动作油充入第六油路8内。

更具体地：所述电磁阀26为换档逻辑控制电磁阀SLC1。

由图1可知，当发动机运转时，机械泵21从油池27内吸油进入到第一油路1中，当手动阀24处于如图所示的D档位置时，第一油路1与第六油路8连通，动作油进入第六油路8中，根据变速器换档逻辑控制电磁阀SLC1开启，第六油路8与第七油路9连通。在第一油路1内压力下，限压阀23打开使第一油路1与第四油路4连通，在第四油路4内油压的作用下启停阀25弹簧压缩，启停阀25处于图示位置使第七油路9与第九油路11连通，从而实现为起步离合器供油。

工作原理：在传统自动变速器的控制油路中增加布置电子泵EOP、启停阀、第八油路10、第十油路12和第十一油路13。当发动机怠速熄火时，机械泵O/P停止工作，此时第一油路1内压力为0，同理第四油路4内无压力，此时在弹簧的作用下，启停阀25将第七油路9与第九油路11切断，同时将第八油路10与第九油路11连通(如图2所示)，当电子泵EOP接收到启动信号时，经第十油路12在油池内吸油打入到第八油路10内，从而实现为起步离合器供油。同时，经过手动阀24和第十一油路13，将第八油路10内动作油充入第六油路8内，保持前进档位控制油路内建立稳定油压。从而实现在发动机停止熄火时维持起步离合器和档位控制油路内油压，省略启动时的充油时间，降低换档延迟和换档冲击。

虽然本实用新型所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本实用新型的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本实用新型所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。