一种用于变速器的拨叉轴的制作方法

本实用新型涉及变速箱领域，更确切地说涉及一种用于变速器的拨叉轴。

背景技术：

发动机是汽车的动力输出机构，而汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，由传动机构和变速机构组成，一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、以及同步器等。当驾驶员根据路况需要改变汽车速度时首先需要进行挡位切换，通过挡位拨块驱动拨叉轴轴向移动，在拨叉轴上固定有拨叉，并通过拨叉使变速箱内的齿轮实现分离或啮合，实现挡位变化。为保证挡位拨块固定效果，拨块大多为焊接在拨叉轴一侧壁上且焊接形状为一狭长的长条形，导致拨叉轴单侧受热弯曲，可能会产生变形。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种避免拨叉轴单侧受热弯曲的用于变速器的拨叉轴。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于变速器的拨叉轴，包括固定连接的第一轴体以及第二轴体，所述的第一轴体以及第二轴体之间设有定位结构，所述的第一轴体侧壁设有开口，所述的开口内配合有拨块，所述的第一轴体以及第二轴体均设有防止拨块沿径向方向移动的限位结构。

优选的，所述的第一轴体以及第二轴体焊接。

优选的，所述的定位结构是指第一轴体端面设有定位块，所述的第二轴体端面设有与定位块相配的定位槽，所述的定位块与定位槽周向限位。

优选的，所述的限位结构包括设置在第二轴体端面上的第一限位块，所述的拨块侧壁设有与第一限位块相配的第一限位槽。

优选的，所述的限位结构包括设置在拨块侧壁上的第二限位块，所述的开口内壁设有与第二限位块相配的第二限位槽。

采用以上结构后，本实用新型的一种用于变速器的拨叉轴，与现有技术相比，具有以下优点：通过限位结构将拨块固定在第一轴体上，避免了拨块轴单侧受热弯曲，且通过定位结构结构保证第一轴体以及第二轴体之间周向限位，且通过第一轴体以及第二轴体固定连接形成一种完整的拨叉轴，第一轴体之间第二轴体固定连接，通过焊接等，使受热均匀，不会出现拨叉轴单侧受热弯曲的情况。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于变速器的拨叉轴的结构示意图。

图2是本实用新型的一种用于变速器的拨叉轴的结构爆炸示意图一。

图3是本实用新型的一种用于变速器的拨叉轴的结构爆炸示意图二。

图中所示：1、第一轴体；2、第二轴体；3、拨块；4、定位块；5、定位槽；6、第一限位块；7、第一限位槽；8、第二限位块；9、第二限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型的用于变速器的拨叉轴，包括固定连接的第一轴体1以及第二轴体2，所述的第一轴体1以及第二轴体2之间设有定位结构，所述的第一轴体1侧壁设有开口，所述的开口内配合有拨块3，所述的第一轴体1以及第二轴体2均设有防止拨块3沿径向方向移动的限位结构，通过限位结构将拨块3固定在第一轴体1上，避免了拨叉轴单侧受热弯曲，且通过定位结构结构保证第一轴体1以及第二轴体2之间周向限位，且通过第一轴体1以及第二轴体2固定连接形成一种完整的拨叉轴，第一轴体1之间第二轴体2固定连接，例如所述的第一轴体1以及第二轴体2焊接，使焊接处受热均匀，不会出现拨叉轴单侧受热弯曲的情况。

所述的定位结构是指第一轴体1端面设有定位块4，所述的第二轴体2端面设有与定位块4相配的定位槽5，所述的定位块4与定位槽5周向限位，通过定位块4和定位槽5配合既能周向限位又能保证连接处结构强度，结构可靠且便于加工。

所述的限位结构包括设置在第二轴体2端面上的第一限位块6，所述的拨块3侧壁设有与第一限位块6相配的第一限位槽7，通过第一限位块6和第一限位槽7能保证拨块3不会沿径向方向移动，结构可靠，且由于拨块3侧壁与开口侧壁受力，使受力均匀。所述的限位结构包括设置在拨块3侧壁上的第二限位块8，所述的开口内壁设有与第二限位块8相配的第二限位槽9，通过第二限位块8和第二限位槽9配合，不仅能保证拨块3不会沿径向方向移动且使拨块3两侧受力均匀，结构可靠，另外第二限位块8可沿拨块3底部边沿设置，增加受力面积，加强固定效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。