一种两段式中间轴的密封装置的制作方法

本发明涉及车辆相关技术领域，特别是一种两段式中间轴的密封装置。

背景技术：

如图1所示，为了避免车辆的污染物，如：水、灰尘、泥沙等，进入乘客舱体，因此需要在中间轴上设置密封罩2'，以保证密封性。而同时，为了对中间轴进行支撑，需要设置轴承总成1'，轴承总成1'为中间轴3'提供径向力，并吸收中间轴3'的变形。

现有技术将轴承总成1'集成到密封罩2'内，从而为轴承总成1'提供密封性，以避免车辆的污染物进入轴承总成1'，减少对轴承总成1'内部的污染。

然而，当中间轴3'为两段式设计时，例如设置有三个万向节(上万向节、中万向节、下万向节)时，由于密封罩2'会设置在上万向节与中万向节之间，且较为靠近上万向节。因此，如果将轴承总成集成到密封罩内，则需要将轴承总成也设置在上万向节与中万向节之间，且靠近上万向节。在此情况下，支撑力的位置会靠近上万向节而远离中万向节，由于轴承总成1'与上万向节的力臂较短，因此会导致轴承总成1'受到较大的径向力，造成中万向节发生振动或摆动。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有技术的轴承总成造成中间轴中间的万向节发生振动或摆动的技术问题，提供一种两段式中间轴的密封装置。

本发明提供一种两段式中间轴的密封装置，所述中间轴包括由至少一个万向节连接的多段轴体，还包括设置在靠近车辆底盘的所述轴体上的轴承密封总成、以及设置在远离所述车辆底盘的所述轴体上的密封罩。

进一步的，所述中间轴上依次设置有上万向节、中万向节和下万向节，所述上万向节与车辆底盘的距离大于所述中万向节与车辆底盘的距离，所述中万向节与车辆底盘的距离大于所述下万向节与车辆底盘的距离，所述轴承密封总成设置在连接所述中万向节和所述下万向节的轴体上。

更进一步的，所述轴承密封总成与所述中万向节的距离小于所述轴承密封总成与所述下万向节的距离。

进一步的，所述轴承密封总成与所述车辆底盘连接。

更进一步的，所述轴承密封总成与所述车辆底盘的副车架连接。

进一步的，所述轴承密封总成包括：包括金属支架、塑料外壳、橡胶球、以及滚针轴承，所述支架承托所述外壳，所述外壳上设有外壳通孔，所述橡胶球容置于所述外壳通孔内，所述橡胶球上设有与所述外壳通孔同轴的橡胶球通孔，所述滚针轴承容置于所述橡胶球通孔内，且所述轴体穿过所述滚针轴承。

更进一步的，所述轴承密封总成还包括至少一盖体，所述盖体上设有与所述外壳通孔同轴的盖体通孔，所述盖体通孔的端部与所述外壳通孔的端部通过连接块连接，且所述盖体通孔的端部与所述外壳通孔的端部之间留出容置腔，所述容置腔内设置密封环，所述密封环的横截面为字母k形状。

再进一步的，所述连接块为减震块。

更进一步的，所述外壳包括两相互卡扣的外壳部件。

更进一步的，所述外壳内表面设有至少一个与所述橡胶球过盈配合的凸筋。

更进一步的，所述外壳通孔的端部设有至少一个密封唇。

本发明通过将轴承密封总成与密封罩分离，并将轴承密封总成设置在靠近车辆底盘的轴体上，从而在保持原有对中间轴的密封效果的同时，减少轴承密封总成对中间轴中间的万向节造成的压力，避免中万向节发生振动或摆动。

附图说明

图1为现有技术的轴承总成与密封罩集成的结构示意图；

图2为本发明一种两段式中间轴的密封装置的结构示意图；

图3为本发明一种轴承密封总成的结构示意图；

图4为本发明一种轴承密封总成与转轴配合的结构示意图；

图5为本发明一种轴承密封总成与转轴配合的放大结构示意图。

附图标记对照表：

1'-轴承总成； 2'-密封罩； 3'-中间轴；

1-轴承密封总成； 11-金属支架； 12-塑料外壳；

121-外壳部件； 122-凸筋； 13-橡胶球；

131-密封唇； 14-滚针轴承； 15-盖体；

16-连接块； 17-容置腔； 18-密封环；

2-密封罩； 31-轴体； 32-轴体；

41-上万向节； 42-中万向节； 43-下万向节。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2～图5所示，一种两段式中间轴的密封装置，所述中间轴包括由至少一个万向节41、42、43连接的多段轴体31、32，还包括设置在靠近车辆底盘的所述轴体31上的轴承密封总成1、以及设置在远离所述车辆底盘的所述轴体32上的密封罩2。

安装时，将轴承密封总成1安装在轴体31上，将密封罩2安装在轴体32上，从而将轴承密封总成与密封罩分离，使得可以方便地将轴承密封总成设置在靠近车辆底盘的轴体上。因此，在保持原有对中间轴的密封效果的同时，减少轴承密封总成对中间轴中间的万向节造成的压力，避免中万向节发生振动或摆动。

在其中一个实施例中，所述中间轴上依次设置有上万向节41、中万向节42和下万向节43，所述上万向节41与车辆底盘的距离大于所述中万向节42与车辆底盘的距离，所述中万向节42与车辆底盘的距离大于所述下万向节43与车辆底盘的距离，所述轴承密封总成1设置在连接所述中万向节42和所述下万向节43的轴体31上。

本实施例对于有三个万向节的中间轴结构，由于将轴承密封总成1设置在连接所述中万向节42和所述下万向节43的轴体31上，因此能很好地避免中万向节的振动或摆动。

在其中一个实施例中，所述轴承密封总成1与所述中万向节42的距离小于所述轴承密封总成1与所述下万向节43的距离。

本实施例中，轴承密封总成1靠近中万向节42，进一步减少轴承密封总成对中间轴中间的万向节造成的压力。

在其中一个实施例中，所述轴承密封总成1与所述车辆底盘连接。

本实施例将轴承密封总成1与所述车辆底盘连接，以固定轴承密封总成1，从而固定中间轴。

在其中一个实施例中，所述轴承密封总成1与所述车辆底盘的副车架连接。

在其中一个实施例中，所述轴承密封总成1包括：包括金属支架11、塑料外壳12、橡胶球13、以及滚针轴承14，所述支架11承托所述外壳12，所述外壳12上设有外壳通孔，所述橡胶球13容置于所述外壳通孔内，所述橡胶球13上设有与所述外壳通孔同轴的橡胶球通孔，所述滚针轴承14容置于所述橡胶球通孔内，且所述轴体31穿过所述滚针轴承14。

塑料外壳12优选为硬塑料制成。装配时，将中间轴的轴体31穿过滚针轴承14，通过滚针轴承14对轴体进行承托。同时，由于塑料外壳12与金属支架11之间的摩擦系数要远小于橡胶与金属支架之间的摩擦系数，因此，本发明的橡胶球13及内部的滚针轴承14能很好地在金属支架11内旋转，使得轴承总成运作更为顺畅。

在其中一个实施例中，所述轴承密封总成1还包括至少一盖体15，所述盖体15上设有与所述外壳通孔同轴的盖体通孔，所述盖体通孔的端部与所述外壳通孔的端部通过连接块16连接，且所述盖体通孔的端部与所述外壳通孔的端部之间留出容置腔17，所述容置腔17内设置密封环18，所述密封环18的横截面为字母k形状。

具体来说，可以在外壳通孔的端部设置外壳卡槽，在盖体通孔的端部设置盖体卡槽，连接块16分别卡接所述外壳卡槽和所述盖体卡槽，实现盖体15与外壳12的连接。连接时，留出容置腔17，并在容置腔17内设置密封环18，密封环18为k形环，从而能够有效地与中间轴的轴体3紧密贴合，提高密封性。

本实施例通过设置密封环18，从而避免车辆污染物进入滚针轴承，实现良好的密封保护。

在其中一个实施例中，所述连接块16为减震块。

具体地，连接块16为柔性橡胶连接块，以实现良好的减震效果，使得密封环更好地与轴体贴合。

在其中一个实施例中，所述外壳12包括两相互卡扣的外壳部件121。

装配时，先将橡胶球13、以及滚针轴承14与轴体装配完毕，然后将两外壳部件121分别卡接。

本实施例通过使用两相互卡扣的外壳部件121，方便装配。

在其中一个实施例中，所述外壳12内表面设有至少一个与所述橡胶球13过盈配合的凸筋122。

本实施例在外壳12内表面设置凸筋122，从而增强与橡胶球13的贴合，进一步增强密封性。

优选地，还可以在橡胶球13的端部设置密封唇131，以进行密封。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。