一种6档变速器操纵机构的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种6档变速器操纵机构。

背景技术：

目前，在商用车市场上，普遍存在着众多的换档操纵形式。现有6档双杆操纵普遍无法实现换挡自锁和换挡互锁，不能实现挂档和选档的极限位置限位，无法实现选档平衡簧的两边限位。为了实现这些功能，在变速箱上增加很多零件，或者操纵壳体处很多变形，对生产管理和库存管理带来极大浪费。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种6档变速器操纵机构，该机构通过用简单的窗口实现了选换挡过程的限位功能，性价比高。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种6档变速器操纵机构，包括变速器操纵机构本体，变速器操纵机构本体在换档拨头的下端固定设置有互锁板，互锁板上开设有用于对换档拨头进行挂档限位和选档限位的限位窗口。

所述换档拨头连接有能够在换档拨头进行选换挡时进行互锁的互锁块，互锁块设置在互锁板的下方并填充于挂档导块的凹槽中。

所述互锁块的形状与挂档导块的凹槽形状相适配。

所述互锁板通过螺栓与变速器操纵机构本体的外壳连接，互锁板位于外壳上供换档拨头伸出的窗口限定的范围内。

所述变速器操纵机构本体上设有换档自锁机构。

所述换档自锁机构包括设置在换档拨头上的倒档锁柱销和自锁压盖，自锁压盖与倒档锁柱销之间设有倒档锁，自锁压盖的前端设有自锁柱销，自锁柱销上设有钢珠，钢珠设置在自锁柱销与自锁压盖之间，自锁柱销设置在变速器操纵机构本体的外壳上，自锁柱销的外端设有用于对自锁柱销施加顶紧力的自锁簧，自锁簧的外端设有用于对自锁簧进行限位的手感螺塞，手感螺塞与自锁柱销均设置在变速器操纵机构本体的外壳上，手感螺塞与外壳螺纹连接。

所述自锁压盖前端端头设有与钢珠适配的球面凹槽，球面凹槽的两侧为斜面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的6档变速器操纵机构在变速器操纵机构本体的换档拨头的下端固定设置互锁板，互锁板上开设有用于对换档拨头进行挂档限位和选档限位的限位窗口，在选换挡过程中，当换档拨头到达选档或者挂档的工作位置后，如果在外力作用下继续移动，那么互锁板上面的限位窗口边缘则会阻止换档拨头继续移动，实现对拨头的选换挡限位功能，从而实现对变速箱的保护，防止误操作对操纵系统和同步器的损坏，降低同步器、拨叉和拨叉轴的过载风险，降低变速箱故障率。

进一步的，在换档拨头上连接能够在换档拨头进行选换挡时进行互锁的互锁块，互锁块设置在互锁板的下方并填充于挂档导块的凹槽中，能够实现当拨头挂档后其他档位导块无法移动或挂档，因此用互锁块来实现换挡互锁，无需再在上盖上增加复杂的互锁机构，能够实现降低故障率和降低制造成本。

进一步的，互锁板通过螺栓与变速器操纵机构本体的外壳连接，因此本实用新型的互锁板可拆卸安装，且安装方便，而且对原有的操纵机构改动较小，节约成本。

进一步的，变速器操纵机构本体上设有换档自锁机构，通过换档自锁机构能够实现换挡自锁，互锁块可实现挂档时候的互锁，无需再在上盖增加自锁和互锁机构，大大减少了零件种类，可实现降低故障率和降低制造成本。

【附图说明】

图1为本实用新型6档变速器操纵机构的结构示意图；

图2为图1中A-A截面示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图来对本实用新型做进一步的说明。

如图1-图2所示，本实用新型的6档变速器操纵机构，包括变速器操纵机构本体，变速器操纵机构本体在换档拨头1的下端固定设置有互锁板6，互锁板6通过螺栓与变速器操纵机构本体的外壳8连接，互锁板6位于外壳8上供换档拨头1伸出的窗口限定的范围内，互锁板6上开设有用于对换档拨头1进行挂档限位和选档限位的限位窗口6-1，换档拨头1连接有能够在换档拨头1进行选换挡时进行互锁的互锁块7，互锁块7设置在互锁板6的下方并填充于挂档导块的凹槽中，互锁块7的形状与挂档导块的凹槽形状相适配。

如图2所示，本实用新型的6档变速器操纵机构的变速器操纵机构本体上设有换档自锁机构，换档自锁机构包括设置在换档拨头1上的倒档锁柱销14和自锁压盖12，自锁压盖12与倒档锁柱销14之间设有倒档锁13，自锁压盖12的前端设有自锁柱销11，自锁柱销11上设有钢珠11-1，钢珠11-1设置在自锁柱销11与自锁压盖12之间，自锁压盖12前端端头设有与钢珠11-1适配的球面凹槽12-1，球面凹槽的两侧为斜面12-2，自锁柱销11设置在变速器操纵机构本体的外壳8上，自锁柱销11的外端设有用于对自锁柱销11施加顶紧力的自锁簧10，自锁簧10的外端设有用于对自锁簧10进行限位的手感螺塞9，手感螺塞9与自锁柱销11均设置在变速器操纵机构本体的外壳8上，手感螺塞9与外壳8螺纹连接。

如图1所示：变速器操纵机构本体的壳体是在基型毛坯上进行更改，这样大大增加了通用性。弹簧隔套2的挂钩能够在卡簧4和空挡开关控制块5的开口内移动，弹簧隔套2通过选档平衡簧3和卡簧4实现定位，在选换挡过程中，挂档拨头1的拨头能够在互锁板6的限位窗口6-1内移动，通过互锁板6的限位窗口对拨头选档和换档的极限位置进行限位，一旦达到极限位置，换档拨头将顶上互锁板6的限位窗口6-1的边缘，不能再继续移动。互锁块7能够实现在选换挡过程中的互锁功能。

如图2所示，将挂档自锁机构集成在操纵上，手感螺塞9通过螺纹固定在外壳8上，自锁簧10对自锁柱销11有一个特定的安装压力，自锁压盖12在挂档过程中可以围绕自锁柱销11端部的钢珠11-1相对转动，通过自锁压盖12的球形凹槽12-1和斜坡12-2实现挂档自锁和手感，倒档锁13和倒档锁柱销14实现倒档锁功能。

工作时；

1)在向右选档过程中，挂档拨头1推动弹簧隔套2向右移动，弹簧隔套2压缩选档平衡簧3实现选档功能，在选档完成后挂档拨头1回中间位置(3/4档)过程中，选档平衡簧3推动弹簧隔套2向左移动，挂档拨头1再回到中间位置时，弹簧隔套2被卡簧4限位，卡簧4又被空挡开关控制块5限位，最终实现对弹簧隔套2的限位，无需再用两侧弹簧的压力差进行限位或者在操纵壳体上加工凸台进行限位，大大提高了选档手感和匹配便利性。

在选换挡过程中，当换档拨头1到达选档或者挂档的工作位置后，如果在外力作用下继续移动，那么互锁板6上面的窗口边缘则会阻止拨头继续移动，实现对拨头的选换挡限位功能，从而实现对变速箱的保护，防止误操作对操纵系统和同步器的损坏，自锁块7填充在挂档导块,的凹槽中，以实现当拨头挂档后其他档位导块无法移动或挂档。

2)在换挡过程中，换档拨头1带动自锁压盖12旋转，自锁压盖12的凹槽在自锁柱销11的钢球处受到切向的自锁力，挂档过程必须克服自锁柱销11的自锁力才能挂档，当挂档完成后，自锁柱销11的钢球顶在自锁压盖12的斜面上，摘挡过程又必须克服自锁柱销11的自锁力才能摘挡。整个过程通过自锁柱销11和自锁压盖12的相对运动需要克服的自锁力实现挂档手感，防止误挂档和掉档。

本实用新型的6档变速器操纵机构的结构优点：

1)选档平衡黄的两边独立限位，两侧可使用相同的平衡簧，实现两侧平衡簧工作压力一致，大大改善选档手感，同时也可根据主机厂要求方便地调整两侧选档力。此机构无需在操纵壳体上单独加工定位面，节省了操纵内部空间。压盖的选换挡限位窗口用来实现选换挡限位，降低同步器、拨叉和拨叉轴的过载风险，降低变速箱故障率。

2)换挡自锁机构可实现换挡自锁，互锁块可实现挂档时候的互锁，无需再在上盖增加自锁和互锁机构，大大减少了零件种类，可实现降低故障率和降低制造成本。

本实用新型在1/2档平衡簧3处增加弹簧隔套2和卡簧4，当1/2档平衡簧3到达空挡位置时，卡簧4和弹簧隔套2对平衡簧3实现限位，无需再用两侧平衡簧3的工作压力差定位，实现1/2档的独立选档定位；

在操纵拨头1下端增加互锁板6和互锁块7，在互锁板6上加工限位窗口实现挂档限位和选档限位；通过互锁块7来实现挂档互锁；

3)将换挡自锁块和倒挡锁集成在换挡拨头1总成上，实现挂档自锁和倒档锁功能。

本实用新型的有益效果：

1)可以实现操纵选档的两边独立限位，两侧可使用相同的平衡簧，实现两侧平衡簧工作压力一致，大大改善选档手感；两侧平衡簧相同也避免了装配时错装的发生。此机构无需在操纵壳体上单独加工定位面，节省了操纵内部空间。

2)通过增加限位窗口来实现选换挡限位，降低同步器、拨叉和拨叉轴的过载风险，降低变速箱故障率。用互锁块来实现换挡互锁，无需再在上盖上增加复杂的互锁机构，可实现降低故障率和降低制造成本。

3)换挡自锁机构可实现换挡自锁，互锁块可实现挂档时候的互锁，无需再在上盖增加自锁和互锁机构，大大减少了零件种类，可实现降低故障率和降低制造成本。

本实用新型的6档变速器操纵机构，首次提出了用弹簧隔套、卡簧和空挡开关控制块的巧妙配合来实现选档限位；用简单的窗口实现了选换挡过程的限位功能，性价比高；将变速箱自锁和互锁集成在操纵器上，无需在变速箱内部增加复杂的自锁和互锁机构。此操纵机构具有明显的先进性和创新性。