本实用新型涉及汽车部件，尤其涉及一种分离轴承总成。
背景技术：
离合器分离轴承是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件，其主要功能是通过轴承轴向移动，实现汽车发动机与传动系统之间的结合或断开，它的精度、性能、寿命和可靠性对汽车平稳起步、换挡、停车和传动系统超载有重要影响。
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆保持2.5mm左右的间隙。
由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证离合器接合平顺、分离柔和、减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。
分离叉需要经常与分离轴承总成的凸肩碰撞磨合，现有的分离轴承总成的凸肩在长期使用后会被严重磨损，从而导致整个分离轴承总成报废，在这情况下分离轴承总成除了凸肩以外的部分都还剩较长使用寿命，因此造成了较大浪费。
技术实现要素：
为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种分离轴承总成，包括壳体、分离套筒、分离轴承和凸肩，所述分离套筒和所述分离轴承设置在所述壳体内，所述凸肩设置在所述壳体外表面，所述凸肩的表面通过安装机构可拆卸地设有耐磨片。通过可拆卸的耐磨片的设置使得耐磨片在被磨损后可以进行更换，延长了分离轴承总成的使用寿命。
进一步地，还包括加强块，所述加强块固定在所述壳体外壁，所述凸肩设置在所述加强块的侧面。加强块的设置可以让凸肩的稳定性更好。
进一步地，所述安装机构包括安装孔和沉头铆钉，所述安装孔设置在所述凸肩中，所述安装孔连通所述凸肩的两个侧面，所述沉头铆钉穿过所述耐磨片和所述安装孔从而将所述耐磨片固定在所述凸肩表面。这样的安装机构简单稳定。
进一步地，所述凸肩与所述耐磨片接触的一面设置有格纹层。这样可以使耐磨片与凸肩之间的连接更稳定。
进一步地，所述沉头铆钉的端部与所述凸肩表面之间设置有垫片。
本实用新型的一种分离轴承总成利用在壳体外侧凸肩的表面设置可拆卸的耐磨片，进而在工作过程中分离叉对耐磨片进行碰撞摩擦，在耐磨片磨损后通过拆卸沉头铆钉即可更换耐磨片，从而增加分离轴承总成的使用寿命。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型公开了一种分离轴承总成，包括壳体10、分离套筒11、分离轴承12、凸肩13和加强块20，所述分离套筒11和所述分离轴承12设置在所述壳体10内，所述凸肩13设置在所述壳体10外表面，所述凸肩13的表面通过安装机构可拆卸地设有耐磨片40。所述加强块20固定在所述壳体10外壁，所述凸肩13设置在所述加强块20的侧面。
本实施例中，所述安装机构包括安装孔21和沉头铆钉22，所述安装孔21设置在所述凸肩13中，所述安装孔21连通所述凸肩13的两个侧面，所述沉头铆钉22穿过所述耐磨片40和所述安装孔21从而将所述耐磨片40固定在所述凸肩13表面。
所述凸肩13与所述耐磨片40接触的一面设置有格纹层。所述沉头铆钉22的端部与所述凸肩13表面之间设置有垫片30。
本实用新型的一种分离轴承总成利用在壳体外侧凸肩的表面设置可拆卸的耐磨片，进而在工作过程中分离叉对耐磨片进行碰撞摩擦，在耐磨片磨损后通过拆卸沉头铆钉即可更换耐磨片，从而增加分离轴承总成的使用寿命。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。