一种自循环冷却的汽车制动鼓装置的制作方法

本实用新型是一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，属于汽车制动装置领域。

背景技术：

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70％-80％，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。但是鼓式制动器的制动效能和散热性比较差，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

现有技术公开了申请号为：201020167042.1的一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，它是在制动鼓上设有水冷却室及进、出水道,与制动鼓连接有一内圈,该内圈上依次装有轴承、密封圈、环形叶轮、密封圈、环形叶轮、密封圈轴承,再套有一个外圈,外圈上有进、出水道,在外圈和内圈的端面有端盖,其中两个环形叶轮旋向相反。本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置,冷却水能回收,不会污染路面,保证汽车行驶的安全性(即无喷淋水对路面的污染),且大大降低了汽车制动鼓在制动时产生的高温,保证制动鼓内冷却水的供水和排水循环流通。但是其不足之处在于现有的自循环冷却的汽车制动鼓装置使用水冷却会造成不必要的水资源浪费。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，以解决现有的自循环冷却的汽车制动鼓装置使用水冷却会造成不必要的水资源浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其结构包括回位弹簧、制动轮缸、调整螺母、制动鼓、制动蹄、制动底板、可调支座、冷却管，所述制动底板从正面看横截面为圆形，所述制动底板边缘与制动鼓相连且接触面为直径相等的圆形，所述制动底板中间设有圆形空洞，所述制动底板右侧中段设有回位弹簧，回位弹簧共设有两个，所述制动底板上段设有制动轮缸，所述制动轮缸左端面与调整螺母右端面采用过渡配合方式活动连接，所述制动底板边缘与制动鼓连接，所述制动蹄置于制动底板左侧，制动蹄共设有两个，所述可调支座置于回位弹簧下端，所述制动底板与冷却管过盈配合。所述冷却管由管体、进气阀、出气口、出气阀、进气口组成，所述管体左端设有进气口，所述进气口左侧设有进气阀，所述出气口置于管体右端，所述出气口右侧设有出气阀，所述出气口与进气口内腔结构相互贯通，所述冷却管通过制动蹄与冷却管过盈配合。

进一步地，所述的一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其特征在于：所述制动轮缸左端面与调整螺母右端面采用过渡配合方式活动连接。

进一步地，所述制动底板边缘与制动鼓连接。

进一步地，所述制动蹄置于制动底板左侧，制动蹄共设有两个。

进一步地，所述可调支座置于回位弹簧下端。

进一步地，所述制动底板上段设有制动轮缸。

进一步地，所述出气阀和进气阀为单向结构。

进一步地，所述冷却管外部连接气缸。

本实用新型的有益效果为设有冷却管，通过将冷却管的进气口与汽车气缸相连，气缸利用车辆的上下震动来产生高压气体，并将该高压气体作为冷却制动鼓的气源，出气口指向制动鼓，实现自动循环冷却，冷却效果好，成本低廉，不会造成资源浪费。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种自循环冷却的汽车制动鼓装置的结构示意图；

图2为本实用新型的冷却管示意图。

图中：回位弹簧-1、制动轮缸-2、调整螺母-3、制动鼓-4、制动蹄-5、制动底板-6、可调支座-7、冷却管-8、管体-801、进气阀-802、出气口-803、出气阀-804、进气口-805。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其结构包括回位弹簧1、制动轮缸2、调整螺母3、制动鼓4、制动蹄5、制动底板6、可调支座7、冷却管8，所述制动底板6从正面看横截面为圆形，所述制动底板6边缘与制动鼓4相连且接触面为直径相等的圆形，所述制动底板6中间设有圆形空洞，所述制动底板6右侧中段设有回位弹簧1，回位弹簧1共设有两个，所述制动底板6上段设有制动轮缸2，所述制动轮缸2左端面与调整螺母3右端面采用过渡配合方式活动连接，所述制动底板6边缘与制动鼓4连接，所述制动蹄5置于制动底板6左侧，制动蹄5共设有两个，所述可调支座7置于回位弹簧1下端，所述制动底板6与冷却管8过盈配合。所述冷却管8由管体801、进气阀802、出气口803、出气阀804、进气口805组成，所述管体801左端设有进气口805，所述进气口805左侧设有进气阀802，所述出气口803置于管体801右端，所述出气口803右侧设有出气阀804，所述出气口803与进气口805内腔结构相互贯通，所述冷却管8通过制动蹄5与冷却管8过盈配合，所述的一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其特征在于：所述制动轮缸2左端面与调整螺母3右端面采用过渡配合方式活动连接，所述制动底板6边缘与制动鼓4连接，所述制动蹄5置于制动底板6左侧，制动蹄5共设有两个，所述可调支座7置于回位弹簧1下端，所述制动底板6上段设有制动轮缸2。

在进行使用时，首先将进气口805与汽车气缸相连，出气口803指向制动鼓4，利用气缸在汽车上下震动时产生的高压气体作为冷却气源，实现对制动鼓4的冷却，进气阀802与出气阀804为单向阀，气源从进气口805流向出气口803，实现自动循环冷却，冷却效果好，成本低廉，不会造成资源浪费。

本专利所说的进气阀802位膜片式，可以控制气体流量，具有简洁耐用、安全的特点。

本实用新型的回位弹簧1、制动轮缸2、调整螺母3、制动鼓4、制动蹄5、制动底板6、可调支座7、冷却管8，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的自循环冷却的汽车制动鼓装置使用水冷却会造成不必要的水资源浪费，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以通过将冷却管的进气口与汽车气缸相连，气缸利用车辆的上下震动来产生高压气体，并将该高压气体作为冷却制动鼓的气源，出气口指向制动鼓，实现自动循环冷却，冷却效果好，成本低廉，不会造成资源浪费。具体如下所述：

管体801左端设有进气口805，所述进气口805左侧设有进气阀802，所述出气口803置于管体801右端，所述出气口803右侧设有出气阀804，所述出气口803与进气口805内腔结构相互贯通，所述冷却管8通过制动蹄5与冷却管8过盈配合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。