一种连接强度高的离合器盖总成结构的制作方法

本实用新型涉及一种离合器结构，特别是涉及一种连接强度高的离合器盖总成结构。

背景技术：

离合器盖总成位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。现有离合器盖压盘质量轻、不易散热，离合器在工作时温度升的快，导致压盘不耐高温受热变形大甚至开裂；且膜片弹簧与离合器盖仅通过支承环进行隔离设置避免刚硬摩擦造，其效果较差，常常出现噪音大且磨损严重，从而严重影响离合器盖总成的使用寿命；连接强度不够，易变形开裂。

因此，有必要提供一种新的连接强度高的离合器盖总成结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种连接强度高的离合器盖总成结构，强度高、传递扭矩稳定且使用寿命长。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种连接强度高的离合器盖总成结构，其包括离合器盖、膜片弹簧、带有加厚部分的压盘以及传动片，所述压盘的圆周面上等角度设置有若干带有加宽部分的连接耳块，所述连接耳块上设置有安装孔，所述离合器盖的圆周边缘上设置有开放式弧形通口，所述弧形通口中安装有带有加深部分的限位套，所述压盘通过铆钉销穿过所述安装孔并经过所述限位套与所述离合器盖固定连接，所述限位套中凹槽底部伸出所述离合器盖的下表面。

进一步的，所述膜片弹簧设置在所述压盘与所述离合器盖之间。

进一步的，所述传动片一共设置有四组，且环形设置在所述离合器盖与所述压盘之间的连接圆周边缘区域。

进一步的，每组所述传动片包括上下叠层设置的第一传动片和第二传动片。

进一步的，所述离合器盖为中部下凹的凹盘结构且包括端面部和圆周围挡部。

进一步的，所述传动片的一端通过铆钉与所述离合器盖的所述圆周围挡部固定连接，另一端固定在所述铆钉销上。

与现有技术相比，本实用新型连接强度高的离合器盖总成结构的有益效果在于：通过将压盘中的连接耳块进行加宽处理，提高连接耳块与压盘的连接强度，从而提高压盘与离合器盖的连接强度，保证扭矩的稳定传递；然后结合铆钉销进行铆接，能够有效的防止压盘与离合器盖在频繁的振动环境中发生松动，提高其连接的稳定性和可靠性；通过将限位套的凹槽进行加深处理，使得压盘与离合器盖之间存在一定的浮动空间，能够有效的防止由于压盘与离合器盖连接过紧造成中压盘受到过度不均匀受力后变形，保证了离合器盖总成的性能更加稳定；通过在离合器盖的圆周边缘设置开放式的弧形通口，提高了离合器盖总成组装的便捷性。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例中压盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的角度旋转剖视结构示意图；

图中数字表示：

100连接强度高的离合器盖总成结构；1离合器盖；2膜片弹簧；3压盘；4传动片；5连接耳块，51加宽部分；6安装孔；7弧形通口；8限位套；9铆钉销；10端面部；11圆周围挡部；12通口；13支承限位凸起；14支承环；15环形凸起；16弧形导风槽；17铆钉。

【具体实施方式】

实施例：

请参照图1-图3，本实施例为连接强度高的离合器盖总成结构100，其包括离合器盖1、膜片弹簧2、带有加厚部分的压盘3以及传动片4，压盘3的圆周面上等角度设置有若干带有加宽部分51的连接耳块5，连接耳块5上设置有安装孔6，离合器盖1的圆周边缘上设置有开放式弧形通口7，弧形通口7中安装有带有加深部分的限位套8，压盘3通过铆钉销9穿过安装孔6并经过限位套8与离合器盖1固定连接，限位套8中凹槽底部伸出离合器盖1的下表面。

通过将压盘3中的连接耳块5进行加宽处理，提高连接耳块5与压盘3的连接强度，从而提高压盘3与离合器盖1的连接强度，保证扭矩的稳定传递；然后结合铆钉销9进行铆接，能够有效的防止压盘3与离合器盖1在频繁的振动环境中发生松动，提高其连接的稳定性和可靠性；通过将限位套8的凹槽进行加深处理，使得压盘3与离合器盖1之间存在一定的浮动空间，能够有效的防止由于压盘3与离合器盖1连接过紧造成中压盘3受到过度不均匀受力后变形，保证了离合器盖总成的性能更加稳定；通过在离合器盖1的圆周边缘设置开放式的弧形通口7，提高了离合器盖总成组装的便捷性。

离合器盖1包括为中部下凹的凹盘结构且包括端面部10和圆周围挡部11。所述端面部10设置有通透的通口12，围绕所述通口10环形设置有若干支承限位凸起13，支承限位凸起13与圆周围挡部11形成有卡槽，所述卡槽内设置有支承环14。

通过在端面部10设置通口12，通口12的直径可以尽可能的设置大一些，从而能够提高散热效率和散热效果。通过环形设置若干支承限位凸起13，一方面，支承限位凸起13与圆周围挡部11形成卡槽，实现了对支承环14的限位，防止支承环14出现变形而失去对膜片弹簧2的支撑作用；另一方面，与支承环14共同承担对膜片弹簧2的支撑，能够有效的防止膜片弹簧2与离合器盖1的面硬性摩擦，从而减小了离合器盖总成的振动程度，也减小了噪音，提高了使用寿命。

压盘3朝向离合器盖1的一面设置有抵持膜片弹簧2的环形凸起15。压盘3朝向离合器盖1的一面环形设置有若干弧形导风槽16，弧形导风槽16自压盘3中央向外端延伸至压盘3的边缘并呈开口式结构。弧形导风槽16穿过环形凸起15。膜片弹簧2设置在压盘3与离合器盖1之间，且一面通过所述支撑环14和所述支承限位凸起13与所述离合器盖1抵持接触；另一面通过所述环形凸起15与所述压盘3抵持接触。

通过将弧形导风槽16设置成弧形形状，使得弧形导风槽16形成的空气流道与螺旋旋转离心力的方向一直，从而提高了热气的流速，提高了散热效率；且将弧形导风槽16自压盘3中央向外端延伸至边缘，提高了散热面积，且结合离合器盖1端面部10的通口12，增加了热量散发空间，进一步的提高了散热效率和散热效果。通过将压盘3进行加厚处理以及在连接耳块5部分进行加宽处理，提升了压盘3的整体重量，本实施例在原有的压盘基础上重量提升了6Kg，根据试验数据显示，离合器在工作时的温升速度有了明显的降低，且减少了压盘3的热变形量，提高了离合器的整体寿命。

传动片4一共设置有四组，且环形设置在离合器盖1与压盘3之间的连接圆周边缘区域。每组传动片4包括上下叠层设置的第一传动片和第二传动片(图中未标识)。传动片4的一端通过铆钉17与离合器盖1的圆周围挡部11固定连接，另一端固定在铆钉销9上。在每组传动片中增加一片，使得传递扭矩更加稳定。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。