一种汽车减震器防尘罩盖的制作方法

本实用新型是一种汽车减震器防尘罩盖，属于防尘罩领域。

背景技术：

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车的减震器也称为“悬挂”，是由减震弹簧和减震器共同组成的，减震器在工作时会处于连续不断的压缩和拉伸过程，随着科学技术的飞速发展，汽车减震器防尘罩盖也得到了技术改进，但是现有技术存在减振器工作时缓冲块会直接与和防尘罩盖的整个端面接触，产生拍巴掌类似的声响，工作噪声较大，进行焊接，导致损坏更换时造成不便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车减震器防尘罩盖，以解决现有技术存在的减振器工作时缓冲块会直接与和防尘罩盖的整个端面接触，产生拍巴掌类似的声响，工作噪声较大，进行焊接，导致损坏更换时造成不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车减震器防尘罩盖，包括第一连接头、减震器、第二连接头、固定片、第一连接片、防尘罩、第二连接片、固定壳、接触片固定螺母和减震装置，所述第一连接头前侧与减震器进行焊接，所述减震器前侧与第二连接头进行螺纹连接，所述减震器后部与固定片进行螺纹连接，所述固定片前侧与第一连接片进行焊接，所述第一连接片前侧与防尘罩进行焊接，所述防尘罩前侧与第二连接片进行焊接，所述第二连接片前侧与固定壳进行焊接，所述固定壳前侧通过固定螺母与减震器进行螺纹连接，所述防尘罩内侧嵌有减震装置，所述减震装置内侧与接触片进行焊接，所述减震装置由第一橡胶片、底座、减震圈、压缩弹簧、顶盖、第二橡胶片和压缩块组成，所述第一橡胶片底部与防尘罩进行焊接，所述第一橡胶片顶部与底座进行焊接，所述底座内侧嵌有减震圈，所述减震圈顶部与压缩弹簧进行焊接，所述压缩弹簧顶部与顶盖进行焊接，所述顶盖顶部与第二橡胶片进行焊接，所述第二橡胶片顶部与压缩块进行焊接。

进一步地，所述第一连接头和第二连接头的中部均设置有通孔，并且通孔的直径为3cm。

进一步地，所述减震装置共设置有18个，并且9个为一组位于防尘罩的两侧。

进一步地，所述固定螺母的后侧设置有橡胶片，并且橡胶片的厚度为1cm。

进一步地，所述压缩块通过顶盖和压缩弹簧对底座产生的压力小于压缩弹簧通过顶盖对压缩块产生的弹力。

进一步地，所述压缩弹簧的直径为3cm，并且高度为4cm。

进一步地，所述底座和顶盖使用的材料为不锈钢。

进一步地，所述接触片使用的材料为软性钢片。

本实用新型的一种汽车减震器防尘罩盖，通过设置了减震装置，压缩块通过顶盖对压缩弹簧进行压缩，压缩弹簧对顶盖和压缩块产生弹力，对减震器产生缓冲，解决了减震器工作时缓冲块会直接与和防尘罩盖的整个端面接触，产生拍巴掌类似的声响，工作噪声较大的问题，通过设置了固定螺母，将固定螺母与减震器进行固定，解决了进行焊接，导致损坏更换时造成不便的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型防尘罩的结构示意图；

图3为本实用新型减震装置的结构示意图。

图中：第一连接头-1、减震器-2、第二连接头-3、固定片-4、第一连接片-5、防尘罩-6、第二连接片-7、固定壳-8、固定螺母-9、减震装置-10、接触片-11、第一橡胶片-101、底座-102、减震圈-103、压缩弹簧-104、顶盖-105、第二橡胶片-106、压缩块-107。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种汽车减震器防尘罩盖：包括第一连接头1、减震器2、第二连接头3、固定片4、第一连接片5、防尘罩6、第二连接片7、固定壳8、接触片11、固定螺母9和减震装置10，所述第一连接头1前侧与减震器2进行焊接，所述减震器2前侧与第二连接头3进行螺纹连接，所述减震器2后部与固定片4进行螺纹连接，所述固定片4前侧与第一连接片5进行焊接，所述第一连接片5前侧与防尘罩6进行焊接，所述防尘罩6前侧与第二连接片7进行焊接，所述第二连接片7前侧与固定壳8进行焊接，所述固定壳8前侧通过固定螺母9与减震器2进行螺纹连接，所述防尘罩6内侧嵌有减震装置10，所述减震装置10内侧与接触片11进行焊接，所述减震装置10由第一橡胶片101、底座102、减震圈103、压缩弹簧104、顶盖105、第二橡胶片106和压缩块107组成，所述第一橡胶片101底部与防尘罩6进行焊接，所述第一橡胶片101顶部与底座102进行焊接，所述底座102内侧嵌有减震圈103，所述减震圈103顶部与压缩弹簧104进行焊接，所述压缩弹簧104顶部与顶盖105进行焊接，所述顶盖105顶部与第二橡胶片106进行焊接，所述第二橡胶片106顶部与压缩块107进行焊接。

其中，所述第一连接头1和第二连接头3的中部均设置有通孔，并且通孔的直径为3cm，便于与汽车的零件进行连接。

其中，所述减震装置10共设置有18个，并且9个为一组位于防尘罩6的两侧，有利于进行减震。

其中，所述固定螺母9的后侧设置有橡胶片，并且橡胶片的厚度为1cm，有利于与固定壳8进行固定。

其中，所述压缩块107通过顶盖105和压缩弹簧104对底座102产生的压力小于压缩弹簧104通过顶盖105对压缩块107产生的弹力，有利于减震效果的增强。

其中，所述压缩弹簧104的直径为3cm，并且高度为4cm，有利于进行减震。

其中，所述底座102和顶盖105使用的材料为不锈钢。

其中，所述接触片11使用的材料为软性钢片。

本专利所述的压缩弹簧(压簧)是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。

当使用者想使用本专利的时候，首先将第二连接头3转动，进行拆卸，然后通过固定螺母9将防尘罩6套在减震器2上，然后拧紧固定螺母9，将防尘罩6进行固定，再将第二连接头3锁紧，然后将本专利安装在汽车上，然后当减震器2发挥作用对汽车进行减震，减震器2对接触片11进行碰撞，接触片11对压缩块107进行压缩，压缩块107通过顶盖105对压缩弹簧104进行压缩，压缩弹簧104对顶盖105和压缩块107产生弹力，对减震器2产生缓冲，通过设置了减震装置10，压缩块107通过顶盖105对压缩弹簧104进行压缩，压缩弹簧104对顶盖105和压缩块107产生弹力，对减震器2产生缓冲，解决了减震器2工作时缓冲块会直接与和防尘罩盖的整个端面接触，产生拍巴掌类似的声响，工作噪声较大的问题，通过设置了固定螺母9，将固定螺母9与减震器2进行固定，解决了进行焊接，导致损坏更换时造成不便的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。