一种AMT变速器中间轴降速机构及AMT变速器的制作方法

本发明涉及变速箱加工设计领域，具体涉及一种amt变速器中间轴降速机构及amt变速器。

背景技术：

机械式自动变速箱(automaticmechanicaltransmission，简称amt)是在传统机械变速器基础上增加自动换档机构和电子控制单元组成。电子控制单元能够根据对发动机状态、加速踏板信息、制动信息、换档手柄信息、整车车重及坡度等的综合分析，进行自动换档；相比手动变速器可以有效减轻驾驶员的疲劳程度，提高驾乘舒适性。

amt变速器由于自身结构限制，变速器换档中断时间较长，换档平顺性较差，用户驾驶体验差；根据变速器换档特点，在升档过程中，需要尽量快速降低变速器的输入轴转速，减少换档中断时间，提高换档平顺性；目前，多采用降低通过降低与输入轴啮合的中间轴转速的方式来降低输入轴转速，然而，现有的中间轴降速结构复杂，且多为电动执行机构，成本高、可靠性差。

技术实现要素：

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种换档过程中可以快速降低amt变速器的输入轴转速，提升换挡平顺性，降低换档中断时间的amt变速器中间轴降速机构及amt变速器。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种amt变速器中间轴降速机构，包括支撑件、分离拨叉和驱动部件；

所述支撑件上设有转轴，所述支撑件用于支撑所述分离拨叉；所述分离拨叉上设有与所述转轴配合的安装孔；所述分离拨叉的一端连接所述驱动部件，所述分离拨叉的另一端设有第一摩擦部；所述驱动部件用于驱动所述分离拨叉以使其绕所述转轴转动。

进一步地，所述中间轴上设有与所述第一摩擦部配合的第二摩擦部。

进一步地，所述第一摩擦部为环状，间隙地套设在所述中间轴上。

进一步地，所述第二摩擦部也为环状，共两个固定套设在所述中间轴上且分别设置于所述第一摩擦部的两侧。

进一步地，所述驱动部件为电控气动泵，所述电控气动泵用于根据行车状态信息驱动所述分离拨叉转动。

进一步地，所述电控气动泵包括气动泵电控单元和执行单元，所述气动泵电控单元用于接收行车状态信息并根据所述行车状态信息向所述执行单元发送动作指令；所述执行单元用于响应所述动作指令。

进一步地，amt变速器包括变速器电控单元，所述变速器电控单元用于向气动泵电控单元发送所述行车状态信息。

进一步地，所述行车状态信息包括车速及档位信息。

进一步地，所述气动泵电控单元还用于向所述变速器电控单元发送中间轴转速信息，所述amt变速器用于根据所述中间轴转速信息做出档位判断。

本发明还提供了一种应用了上述中间轴降速机构的amt变速器。

采用上述技术方案，本发明提供的amt变速器中间轴降速机构及amt变速器具有如下有益效果：

本发明公开的amt变速器中间轴降速机构及amt变速器能够快速降低amt变速器的中间轴转速，进而达到降低与其啮合的输入轴转速的目的，提升了换挡平顺性，减少了换档中断时间，提升了用户驾驶体验；结构简单、成本低、可靠性好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例一种amt变速器中间轴降速机构的结构示意图；

图2是本发明实施例一种amt变速器中间轴降速机构中分离拨叉的结构示意图；

图3是本发明实施例一种amt变速器中间轴降速机构中，amt变速器的变速器电控单元与电控气动泵的气动泵电控单元交互流程图。

其中，图中附图标记对应为：1-支撑件、2-分离拨叉、3-驱动部件、4-转轴、5-第一摩擦部、6-中间轴、7-第二摩擦部、8-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种amt变速器中间轴降速机构，包括支撑件1、分离拨叉2和驱动部件3；其中，支撑件1用于支撑分离拨叉2，支撑件1上设有转轴4；分离拨叉2上设有与转轴4配合的安装孔8；分离拨叉2的一端连接驱动部件3，用于驱动分离拨叉2以使其绕转轴4转动；分离拨叉2的另一端设有第一摩擦部5；在本发明另一实施例中，第一摩擦部5为环状，间隙地套设在中间轴6上；中间轴6上设有与第一摩擦部5配合的第二摩擦部7，第二摩擦部7也为环状，共两个固定套设在所述中间轴6上且分别设置于所述第一摩擦部5的两侧；在本发明又一实施例中，驱动部件3为电控气动泵，包括气动泵电控单元和执行单元；其中，气动泵电控单元用于接收包括车速及档位信息的行车状态信息并根据行车状态信息向执行单元发送动作指令；执行单元用于响应所述动作指令，即根据动作指令对分离拨叉2转动施加推力或者拉力；amt变速器包括变速器电控单元，所述变速器电控单元用于向气动泵电控单元发送所述行车状态信息；气动泵电控单元还能够向amt变速器的变速器电控单元发送中间轴转速信息，以便amt变速器根据所述中间轴转速信息做出档位判断。

本发明实施例涉及的amt变速器中间轴降速机构的安装及工作过程如下：

驱动部件3固定于变速器本体上，将驱动部件3的动力输出端与分离拨叉2的一端连接，驱动部件3工作时，能够对分离拨叉2施加推力或拉力；支撑件1固定于变速器本体上，将支撑件1上的转轴4对准并插入分离拨叉2上的安装孔8，支撑件1对分离拨叉2起到支撑用，分离拨叉2能够绕转轴4转动；将中间轴6插入设置于分离拨叉2另一端的环状第一摩擦部5，并在中间轴6上、环状第一摩擦部5的两侧分别安装第二摩擦部7。需要说明的是，分离拨叉2上第一摩擦部5与中间轴6为间隙配合，第二摩擦部7与中间轴6为过盈配合；即当分离拨叉2未受到驱动部件3的推力或者拉力作用时，分离拨叉2上的第一摩擦部5并不与中间轴6以及安装在中间轴6上的第二摩擦部7接触。

如图3所示，amt变速器的变速器电控单元向电控气动泵的气动泵电控单元发送包括车速及档位信息的行车状态信息；电控气动泵的气动泵电控单元接收到行车状态信息并根据行车状态信息向执行单元发送动作指令；执行单元用于响应所述动作指令，进而对分离拨叉2转动施加推力或者拉力；例如，气动泵电控单元根据行车状态信息判断需要对中间轴6进行降速时，发送降速指令给执行单元；执行单元对分离拨叉2施加推力或者拉力，当分离拨叉2受到驱动部件3的推力或者拉力作用且偏转了一定角度时，分离拨叉2上的第一摩擦部5与第二摩擦部7相互摩擦，达到降低中间轴6的转速的目的，进而降低了与中间轴6上齿轮啮合的输入轴的转速。此外，气动泵电控单元还用于向amt变速器电控单元发送中间轴转速信息，以便amt变速器电控单元根据中间轴转速信息进行换档判断，形成闭环控制。

本发明还提供了一种amt变速器，应用了上述的中间轴降速机构。

本发明实施例提供的amt变速器中间轴降速机构及amt变速器，换档过程中可以快速降低amt变速器的输入轴转速，提升了换挡平顺性，降低了换档中断时间。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。