一种汽车定钳盘式制动器的制作方法

本实用新型涉及盘式制动器领域，尤其涉及一种汽车定钳盘式制动器。

背景技术：

钳盘式制动器(caliperdiscbrake)是盘式制动器的一种。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2到4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。

但是，现有的技术中，定钳盘式制动器通常在制动钳的一侧边设置油口，仅通过侧边油口的液压进出来控制活塞以及摩擦块的摩擦制动；然而由于设置在侧边的油口，易出现两侧液压油的进出不均匀，这样会导致摩擦块在制动过程中所受的摩擦推力不匀，进而影响到制动器的制动效果，使得制动器制动工作的稳定性难以得到保障。为此，我们提供了一种汽车定钳盘式制动器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车定钳盘式制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车定钳盘式制动器，包括固定设置在轮毂上的制动盘以及固定设置在车桥上的制动钳体，所述制动钳体整体呈u型结构，且制动钳体的底部设有u型槽，所述制动盘的上部延伸至u型槽内，位于u型槽内的制动盘的两侧均活动设置有摩擦块，所述制动钳体为中空结构，所述制动钳体的内腔中活动设有对称设置的活塞体，且两个活塞体相互靠近的一侧均密封滑动贯穿至u型槽内并分别与摩擦块固定连接，所述活塞体的两侧均设置有滑块，制动钳体上设有滑槽，且滑块滑动安装于滑槽内，所述滑块与滑槽远离摩擦块的一侧内壁之间固定连接有回位弹簧；

所述制动钳体的顶部固定设置有缸体，缸体内固定安装有步进电机，步进电机的输出轴上固定套接有凸轮，位于凸轮底侧的缸体内活动设置有活塞板，活塞板与缸体的顶部内壁之间还固定连接有对称设置的拉伸复位弹簧，所述缸体与制动钳体的内腔之间还通过液压管相连通。

优选的，位于活塞板下方的缸体内以及制动钳体的内腔中均设有液压油。

优选的，所述活塞板与缸体的内壁密封滑动连接。

优选的，位于制动钳体内腔的液压管的底部设置有双通管，所述液压管上还设置有液压电磁阀。

优选的，所述步进电机电性连接有控制器，且控制器还与液压电磁阀电性控制连接。

优选的，两个摩擦块相互靠近的一侧分别与制动盘两侧的盘面相配合摩擦制动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过步进电机带动凸轮旋转，当凸轮的凸起部位旋转至最低位置时，使得活塞板下移并向下挤压缸体内的液压油，液压电磁阀开启，进而通过液压管和双通管将缸体内的液压油被压入制动钳体的内腔，制动钳体内腔的液压上升，并使两侧的活塞体在液压作用下能够同时推动两个摩擦块，并使得摩擦块移向制动盘，进而将摩擦块压靠到制动盘上，摩擦块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。

2、本实用新型中，通过在装置的顶部设置液压管和双通管，可以将缸体内的液压油分别均匀的压入至制动钳体内腔的两侧，从而使两侧的活塞体、摩擦块分别均匀的压靠在制动盘的两侧，这样就避免了以往技术中由于在侧边设置油口而使两侧液压油产生进出不匀的现象，进而避免摩擦块在制动过程中所受的摩擦推力不匀而影响到制动效果的问题，最终，大大保障了制动器在制动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车定钳盘式制动器的结构示意图；

图2为本实用新型的局部细节的结构示意图。

图中：1制动盘、2制动钳体、200u型槽、201滑槽、202滑块、203回位弹簧；3缸体、301步进电机、302凸轮、303活塞板、304拉伸复位弹簧、305液压管、306双通管、307液压电磁阀；4活塞体、5摩擦块、6车桥、7轮毂、8液压油。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车定钳盘式制动器，包括固定设置在轮毂7上的制动盘1以及固定设置在车桥6上的制动钳体2，所述制动钳体2整体呈u型结构，且制动钳体2的底部设有u型槽200，所述制动盘1的上部延伸至u型槽200内，位于u型槽200内的制动盘1的两侧均活动设置有摩擦块5，所述制动钳体2为中空结构，所述制动钳体2的内腔中活动设有对称设置的活塞体4，且两个活塞体4相互靠近的一侧均密封滑动贯穿至u型槽200内并分别与摩擦块5固定连接，所述活塞体4的两侧均设置有滑块202，制动钳体2上设有滑槽201，且滑块202滑动安装于滑槽201内，所述滑块202与滑槽201远离摩擦块5的一侧内壁之间固定连接有回位弹簧203；

所述制动钳体2的顶部固定设置有缸体3，缸体3内固定安装有步进电机301，步进电机301的输出轴上固定套接有凸轮302，位于凸轮302底侧的缸体3内活动设置有活塞板303，活塞板303与缸体3的顶部内壁之间还固定连接有对称设置的拉伸复位弹簧304，所述缸体3与制动钳体2的内腔之间还通过液压管305相连通。本实用新型中，可以将缸体3内的液压油8分别均匀的压入至制动钳体2内腔的两侧，从而使两侧的活塞体4、摩擦块5分别均匀的压靠在制动盘1的两侧，这样就避免了以往技术中由于在侧边设置油口而使两侧液压油产生进出不匀的现象，进而避免摩擦块在制动过程中所受的摩擦推力不匀而影响到制动效果的问题，最终，大大保障了制动器在制动时的稳定性。

具体地，位于活塞板303下方的缸体3内以及制动钳体2的内腔中均设有液压油8。

具体地，所述活塞板303与缸体3的内壁密封滑动连接。

具体地，位于制动钳体2内腔的液压管305的底部设置有双通管306，所述液压管305上还设置有液压电磁阀307。

具体地，所述步进电机301电性连接有控制器，且控制器还与液压电磁阀307电性控制连接。

具体地，两个摩擦块5相互靠近的一侧分别与制动盘1两侧的盘面相配合摩擦制动。

工作原理：在制动时，通过步进电机301带动凸轮302旋转，当凸轮302的凸起部位旋转至最低位置时，使得活塞板303下移并向下挤压缸体3内的液压油8，并且拉伸复位弹簧304被拉伸变形，同时液压电磁阀307开启，进而通过液压管305和双通管306将缸体3内的液压油8被压入制动钳体2的内腔，制动钳体2内腔的液压上升，并使两侧的活塞体4在液压作用下能够同时推动两个摩擦块5，同时还使得滑块202挤压回位弹簧203，并使得摩擦块5移向制动盘1，进而将摩擦块5压靠到制动盘1上，摩擦块5夹紧制动盘1，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动；

综上所述，本实用新型中，通过在装置的顶部设置液压管305和双通管306，可以将缸体3内的液压油8分别均匀的压入至制动钳体2内腔的两侧，从而使两侧的活塞体4、摩擦块5分别均匀的压靠在制动盘1的两侧，最终，大大保障了制动器在制动时的稳定性。这样就避免了以往技术中由于在侧边设置油口而使两侧液压油产生进出不匀的现象，进而避免摩擦块在制动过程中所受的摩擦推力不匀而影响到制动效果的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。