专利名称：机车空气压缩机联轴器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于联接铁路机车空气压缩机和电机的机车空气压缩机联轴器。
目前，铁路内燃、电力机车空气压缩机普遍采用弹性套柱销联轴器，利用六套橡胶圈作为弹性元件起着传递动力、减震和补偿两轴综合位移的作用。其优点是结构简单，缺点是弹性差，补偿量小，要求电动机轴和压缩机轴的同轴度≤0．2mm，角位移≤40＇(根据GB4323-84)，由于制造和安装误差，运转中轴承磨损、基础下沉、受载变形及热变形等原因，两轴难免发生相对位移，各个橡胶圈的受力甚至单个橡胶圈各个部件的受力都不一样，因而经常造成橡胶圈破损、柱销松动，如不及时更换柱销圈，及时紧固已松动的柱销，必将切断联轴器连接螺栓，使空气压缩机不能正常工作，造成机车惯性事故；另外，该型联轴器安装和拆卸都很困难，不易在车上更换，若冷却风扇三角皮带损坏，更换起来也非常复杂，工人劳动强度大，不易维护。
本实用新型的目的是提供一种用开口式轮胎环联接压缩机半联轴器和电机半联轴器，大大提高联轴器减震、缓冲性能和综合位移补偿能力以及电机、压缩机使用寿命，在铁路内燃、电力机车空气压缩机均能使用的新型机车空气压缩机联轴器。
本实用新型的技术解决方案是设计一种新型的联接铁路机车空气压缩机和电机的机车空气压缩机联轴器，有压缩机半联轴器6和电机半联轴器28，压缩机半联轴器6左内端为压缩机轴孔7，左外端为压缩机圆柱面12，压缩机轴9通过键槽8与压缩机轴孔7连接，右侧通过压块10与螺栓11联接，电机半联轴器28内端为电机轴孔23，右外端为电机圆柱面29，电机轴24通过键槽25与电机轴孔23连接；其特征在于压缩机半联轴器6和电机半联轴器28通过开口式轮胎环18及螺栓13和21连接，压缩机半联轴器6右外端有两级圆形凸台2和1，右内端有圆锥孔5，圆形凸台2和1两侧有若干个均匀分布的螺孔15；压缩机压盖3内端有与压缩机圆柱面12直径相同的内孔4，外圆有三角形槽16与冷却风扇皮带轮17连接，两侧有与螺孔15数量相等均匀分布的螺孔14，电机半联轴器28左外端有与圆锥孔5锥度相同的圆锥体26，中部有与圆形凸台2和1外径相同的两级圆形凸台31和32，圆形凸台31和32两侧有若干个均匀分布的螺孔19，电机压盖30内端有与电机圆柱面29直经相同的内孔22，两侧有与螺孔19数量相等均匀分布的螺孔20，调整环27内孔直径与电机圆柱面29直径相同；压缩机压盖3套在压缩机圆柱面12上，调整环27套在电机半联轴器28左外园，电机压盖30套在电机圆柱面29上，圆锥体26套在圆锥孔5内；开口式轮胎环18套在圆形凸台2、1和31、32之间，内孔贴住圆形凸台2和31外园，内侧贴住圆形凸台1和32两侧，外侧贴住压缩机压盖3和电机压盖30内侧，压缩机压盖3通过螺栓13和螺孔14、15与压缩机半联轴器6连接，电机压盖30通过螺栓21和螺孔19、20与电机半联轴器28连接。
其工作原理是这样的当电机转动时，通过电机轴带动电机半联轴器转动，电机半联轴器带动开口式轮胎环转动，开口式轮胎环产生一个扭矩，由开口式轮胎环带动压缩机半联轴器转动，压缩机半联轴器通过压缩机轴带动压缩机转动。同时压缩机半联轴器通过皮带轮带动冷却风扇转动。
本实用新型与目前使用的弹性套柱销联轴器相比具有以下优点由于采用开口式轮胎环作为传动元件，具有良好的减震、缓冲和优越的轴向、径向和角向位移补偿性能，允许电动机轴与压缩机轴的不同轴度≤2．0mm，角位移≤1．5°(根据GB5844-86)，补偿综合位移能力较原弹性套柱销联轴器大大提高，现场安装、拆卸也极为方便；由于采用了锥式结构自动对中，使现场安装定位简化，减轻工人的劳动强度；由于采用了调整环，自动抵消轮胎式联轴器固有的轴向分力，消除轴向附加载荷，避免压缩机轴连接螺栓的松动和切断，提高电动机、压缩机及轮胎环的使用寿命。
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的侧视图。
图3是现有技术弹性套柱销联轴器的主视图。
以下结合附图详细描述本实用新型的最佳实施例如
图1和图2和图3所示，一种用于联接铁路机车空气压缩机和电机的机车空气压缩机联轴器，有压缩机半联轴器6和电机半联轴器28，压缩机半联轴器6左内端为压缩机轴孔7，左外端为压缩机圆柱面12，压缩机轴9通过键槽8与压缩机轴孔7连接，右侧通过压块10与螺栓11联接，电机半联轴器28内端为电机轴孔23，右外端为电机圆柱面29，电机轴24通过键槽25与电机轴孔23连接；其特征在于压缩机半联轴器6和电机半联轴器28通过开口式轮胎环18及螺栓13和21连接，压缩机半联轴器6右外端有两级圆形凸台2和1，右内端有圆锥度为16°的圆锥孔5，圆形凸台2和1两侧有6个均匀分布的螺孔15；压缩机压盖3内端有与压缩机圆柱面12直径相同的内孔4，外圆有三角形槽16与冷却风扇皮带轮17连接，两侧有与螺孔15数量相等均匀分布的螺孔14，电机半联轴器28左外端有与圆锥孔5锥度相同的圆锥体26，中部有与圆形凸台2和1外径相同的两级圆形凸台31和32，圆形凸台31和32两侧有6个均匀分布的螺孔19，电机压盖30内端有与电机圆柱面29直经相同的内孔22，两侧有与螺孔19数量相等均匀分布的螺孔20，调整环27内孔直径与电机圆柱面29直径相同；压缩机压盖3套在压缩机圆柱面12上，调整环27套在电机半联轴器28左外园，电机压盖30套在电机圆柱面29上，圆锥体26套在圆锥孔5内；开口式轮胎环18套在圆形凸台2、1和31、32之间，内孔贴住圆形凸台2和31外园，内侧贴住圆形凸台1和32两侧，外侧贴住压缩机压盖3和电机压盖30内侧，压缩机压盖3通过螺栓13和螺孔14、15与压缩机半联轴器6连接，电机压盖30通过螺栓21和螺孔19、20与电机半联轴器28连接。
压缩机半联轴器6、电机半联轴器28、压缩机压盖3、电机压盖30、调整环27材料为A3钢或45号钢；压缩机轴与电机轴的同轴度径向位移≤2mm，角向位移≤1．5°。
权利要求1.一种用于联接铁路机车空气压缩机和电机的机车空气压缩机联轴器，有压缩机半联轴器(6)和电机半联轴器(28)，压缩机半联轴器(6)左内端为压缩机轴孔(7)，左外端为压缩机圆柱面(12)，压缩机轴(9)通过键槽(8)与压缩机轴孔(7)连接，右侧通过压块(10)与螺栓(11)联接，电机半联轴器(28)内端为电机轴孔(23)，右外端为电机圆柱面(29)，电机轴(24)通过键槽(25)与电机轴孔(23)连接；其特征在于压缩机半联轴器(6)和电机半联轴器(28)通过开口式轮胎环(18)及螺栓(13)和(21)连接，压缩机半联轴器(6)右外端有两级圆形凸台(2)和(1)，右内端有圆锥孔(5)，圆形凸台(2)和(1)两侧有若干个均匀分布的螺孔(15)；压缩机压盖(3)内端有与压缩机圆柱面(12)直径相同的内孔(4)，外圆有三角形槽(16)与冷却风扇皮带轮(17)连接，两侧有与螺孔(15)数量相等均匀分布的螺孔(14)，电机半联轴器(28)左外端有与圆锥孔(5)锥度相同的圆锥体(26)，中部有与圆形凸台(2)和(1)外径相同的两级圆形凸台(31)和(32)，圆形凸台(31)和(32)两侧有若干个均匀分布的螺孔(19)，电机压盖(30)内端有与电机圆柱面(29)直经相同的内孔(22)，两侧有与螺孔(19)数量相等均匀分布的螺孔(20)，调整环(27)内孔直径与电机圆柱面(29)直径相同；压缩机压盖(3)套在压缩机圆柱面(12)上，调整环(27)套在电机半联轴器(28)左外园，电机压盖(30)套在电机圆柱面(29)上，圆锥体(26)套在圆锥孔(5)内；开口式轮胎环(18)套在圆形凸台(2)、(1)和(31)、(32)之间，内孔贴住圆形凸台(2)和(31)外园，内侧贴住圆形凸台(1)和(32)两侧，外侧贴住压缩机压盖(3)和电机压盖(30)内侧，压缩机压盖(3)通过螺栓(13)和螺孔(14)、(15)与压缩机半联轴器(6)连接，电机压盖(30)通过螺栓(21)和螺孔(19)、(20)与电机半联轴器(28)连接。
2.根据权利要求1所述的机车空气压缩机联轴器，其特征在于压缩机半联轴器(6)、电机半联轴器(28)、压缩机压盖(3)、电机压盖(30)、调整环(27)可由钢材制造，最佳为A3钢和45号钢。
3.根据权利要求1或2所述的机车空气压缩机联轴器，其特征在于螺孔(14)、(15)、(19)、(20)可为4-8个，最佳为6个。
4.根据权利要求1或2所述的机车空气压缩机联轴器，其特征在于圆锥孔(5)和圆锥体(26)的锥度为14°-18°，最佳为16°。
5.根据权利要求1或2所述的机车空气压缩机联轴器，其特征在于压缩机轴与电机轴的同轴度径向位移≤2mm，角向位移≤1．5°。
专利摘要一种新型的机车空气压缩机联轴器,由压缩机半联轴器、开口式轮胎环、调整环和电机半联轴器等组成,压缩机半联轴器右内端有圆锥孔,电机半联轴器左外端有圆锥体与之配合,调整环套在电机半联轴器左外圆,压缩机压盖和电机压盖分别套在压缩机圆柱面和电机圆柱面压住开口式轮胎环,通过螺栓分别与压缩机半联轴器和电机半联轴器连接。电机半联轴器通过开口式轮胎环带动压缩机半联轴器转动,同时通过皮带轮带动冷却风扇转动。
文档编号F16D3/02GK2417326SQ9923541
公开日2001年1月31日 申请日期1999年2月11日 优先权日1999年2月11日
发明者伍瑞生, 李明 申请人:广州铁路(集团)公司科学技术研究所