面上和卡钳或者在卡钳底座上的弹簧构件接合凸耳。
[0012]通过以下参考附图的详细说明，本发明的其它目的，优势和新颖特征将变得更加明显。
【附图说明】
[0013]图1是根据本发明的实施例的盘式制动器的斜视图。
[0014]图2是图1中的卡钳底座支架和制动片的斜视图。
[0015]图3a、3b和3c分别是图1和2的制动片的侧视图、前视图和俯视图。图3d是图3b所示的制动片保持部件的实施例的详细视图。
[0016]图4a和4b分别是图1和2的卡钳底座支架的正视图和前视图。图4c是图1和2的卡钳底座支架的截面图，显示了底座角状物的制动片引导和保持凹槽的实施例。
[0017]图5是根据本发明的实施例的包括预加载装置的制动片保持部件的详细视图。
[0018]图6是制动片施加到旋转制动盘导致的运动和力的简略视图。
[0019]图7a和7b是在制动片的下表面具有制动片保持部件的制动片的选择性的实施例的视图。
[0020]图8a和8b是具有不对称的和旋转调节制动片保持部件的制动片的选择性的实施例的视图。
【具体实施方式】
[0021]在图1所示的实施例中，商用车辆的盘式制动器I包括制动盘2、制动器卡钳3，该制动器卡钳3跨设在制动盘2上。卡钳3通常经由扭矩板或者制动器机架(图中未示)附接到卡钳底座支架4，该卡钳底座支架4反过来固定到车辆轮轴。卡钳3由致动器5致动，在这个实施例中，为弹簧制动致动器，该弹簧制动致动器由车辆的气动压力控制。致动器5作用到被包含在卡钳3内的制动片施加机构以按压制动片6抵靠制动盘2以使车辆减速。本发明并不局限于气动致动器(例如，可以使用电驱动致动器)或者特殊类型的制动器卡钳/底座布置(例如，具有单侧制动片施加机构的固定支架和滑动卡钳，或者具有两侧制动片施加机构的固定支架和固定卡钳)。在这个实施例中，卡钳3设置有孔7，该孔7在圆周方向A和轴线方向B上足够宽以允许制动片6撤回和插入而不用从支架底座4中移除卡钳3。
[0022]图2不意图1的支架和制动施加侧制动片的斜视图，为了清楚，制动盘2、卡钥'3、致动器5和相对的制动片6被移除。在这个视图和图4a-4c中，图解了在底座4中的孔8，以及在底座角状物10上的横向制动片接合表面9，该孔8用于接收卡钳和轮轴安装螺栓。可以理解支架不需要是卡钳支撑支架，即，卡钳可以安装在与支架分离的组件上，并且仅仅制动片由支架支持。
[0023]在这个实施例中每一个底座角状物10具有竖直制动片安装/移除凹槽11和在每一个底座角状物10的底部的水平制动片引导凹槽12。可以理解凹槽或者狭缝不需要位于在支架底座4上最远离制动盘2的轴向位置，或者精确地位于底座角状部10的底部，只要在制动器中被使用的制动片6在使用期间被阻止脱离支架底座4并且具有制动片保持部件，该制动片保持部件具有对应于水平凹槽12的高度的竖直高度。在选择性的实施例中，可以省略竖直的安装/移除凹槽11，只要在制动盘旋转轴线的方向上，在卡钳孔中设置足够的空间以允许制动片径向向内地插入到制动器内，从而制动片的保持部件可以到达并且进入水平凹槽12。
[0024]图2和图3a_3d显示制动片6，包含:制动片背板14和制动片材料15，制动片材料15附接到制动片6的制动盘侧。制动片材料15布置成适配在底座角状物10之间而不用与凹槽11或者12接合以确保在制动片安装或者移除期间朝向和远离制动盘2以及竖直地进出卡钳的自由移动。制动片6在背板14的横向侧的下转角部也设置有制动片保持部件16。在本实施例中，保持部件16布置成背板14的凸耳状的延伸部。优选地，该凸耳在制动施加方向上具有对应于背板14的厚度的厚度，从而不需要用于宽度减少的特殊加工或者其他成形方式。无论如何，无论制动片保持部件16的厚度是多少，竖直的凹槽11必须具有足够大的轴向厚度和圆周宽度以在制动片6的插入和移除期间容纳制动片保持部件16的竖直通道。类似地，横向或者轴向凹槽12必须具有足够大的竖直高度和圆周宽度以在使用中的制动施加和释放期间和在制动片6移除时远离制动盘2期间容纳制动片保持部件16的水平通道。优选地，横向凹槽12位于朝向卡钳底座4的径向内部，在此支架更加坚硬。
[0025]除了具有横向地延伸到凹形横向接收凹槽中的凸形制动片保持部件的优选的布置，在制动片背板的横向侧中的凹形狭缝可以布置成在制动片沿着径向定位的凹槽插入盘式制动器中之后接收从卡钳底座突出的对应的凸形突起。选择性地，不管有或者没有在卡钳底座上的对应的部件，凹形横向接收凹槽可以直接放置在卡钳本体上。以下进一步讨论附加的实例的制动片保持部件布置。
[0026]同样在图3b和3c可见的是在制动片6上的凹槽18用于接收制动片磨损指示传感器(图中未示)。
[0027]图3d显示了在图3b的区域C中突显的制动片6的区域的详细视图。在这个区域中，制动片保持部件16在其下边缘设置有斜边、斜面或者圆形轮廓19以便于制动片的无干扰的插入和移除并且避免在保持部件16和支架底座4之间在凹槽12内产生压力集中的接触点。优选地，对应的配合的部件设置在支架上以减少应力集中。制动片保持部件16也设置有斜边20，优选地设置成对应于在水平凹槽12的顶部的相同的角度的角度。上斜边20设置成呈现出更大的支承表面，并且因此当在制动施加期间制动作用力从制动片6被传递到支架底座4时，S卩当制动盘2驱动制动片6在支架底座4中旋转时，呈现更低的接触压力和应力。斜边20的包含物提供平坦表面以吸收在整个宽阔的接触区域上的力以使组件磨损最小化，因此优选地避免在制动片6和支架底座4之间点或者边缘接触，点或者边缘接触可能发生在相对的直线表面。
[0028]斜边的角度可以设置成确保在最大制动片负载期间产生的接触压力低于制动片背板和支架底座材料的屈服强度。如果在制动施加期间被支撑的负载是相对低的，大约95-110度的浅的斜边角度可以足以提供在斜边的顶部的足够的接触面积从而应力水平(力/面积)低于组件的屈服强度。在较高的负载或者使用较低的屈服强度的材料的情况下，需要大约110-165度的较大的角度以提供负载分布的足够大的接触面积以维持低于屈服强度极限。在140-160度之间的角度，优选地150度，提供大的接触面积的同时仍然使在制动施加期间制动片“抬起”或者旋转的量最小化。
[0029]本发明的制动片保持装置的显著的益处在本实施例中是明显的。在现有技术中，由于需要维持常规的直线边缘的制动片的平坦的相对面和它们的相对的底座角状物抵接表面之间的至少最小间隙，底座角状物和制动片安装板面必须是相对高的从而最小化当制动施加时制动片能够绕着轴线方向B旋转的程度。对于该技术的现状，由于制动片的对角线的相对的转角部之间的距离，除非设置高的底座角状物以最小化制动片的角位移，否则制动片背板和底座角状物之间的一般公差将导