换器 调节系统的至少一个电输入值，其中，速比变换器调节系统被构造成控制变速箱的速比变 换器的应用；并且所述至少一个电输入值中的每个对应于与速比变换器调节系统相关的基 准输出压力值；并且所述方法包括基于所述至少一个电输入值来校准速比变换器调节系统 的速比变换器调节压力。
[0024] 该方法可以包括确定与所述速比变换器的第一操作阶段相关的第一电输入值以 及与所述速比变换器的第二操作阶段相关的第二电输入值，其中所述第二操作阶段与所述 第一操作模式不同；以及基于所述第一和第二电输入值校准所述速比变换器调节压力。在 该方法中，所述第一操作阶段是所述变速箱的操作开始不久的"冷"阶段。在该方法中，所 述第二操作阶段是变速箱正在运行的"热"阶段。所述方法可以包括在所述变速箱的操作 过程中确定所述至少一个电输入值并校准所述速比变换器调节压力。所述方法可以包括无 需应用所述速比变换器地确定所述电输入值。所述方法可以包括在应用所述速比变换器之 前确定所述电输入值。所述方法可以包括基于所述至少一个电输入值确定至少一个偏差并 且利用所述偏差校准所述速比变换器调节压力。根据本发明的一个方面，变速箱控制系统 可以包括至少一个例程，所述例程被构造成在变速箱的正常或工厂测试操作的过程中执行 任一前述方法。根据本发明的另一个方面，在至少一种机器可读取的存储媒介中实施的计 算机程序产品可以包括至少一个例程，所述例程被构造成在变速箱调节系统的正常或工厂 测试操作的过程中执行任一前述方法。
[0025] 根据本发明的一个方面，提出了一种用于校准与速比变换器调节系统流体相联的 换能器的方法，其中所述速比变换器调节系统被构造成控制变速箱内的速比变换器应用， 所述方法包括确定所述换能器的电输出值；确定与所述电输出值相关的换能器压力；将所 述换能器压力与同所述速比变换器调节系统相关的速比变换器调节压力对比；以及基于所 述换能器压力与所述速比变换器调节压力的对比来校准所述换能器。
[0026] 速比变换器调节系统包括具有相关的第一和第二调节压力的第一和第二速比变 换器调节阀，并且方法包括在所述换能器处检测所述第一和第二调节压力中的更高的那 个。所述方法可以包括在变速箱的操作过程中确定所述至少一个电输出值以及校准所述换 能器。所述方法可以包括没有应用所述速比变换器地或者在应用所述速比变换器之前地确 定所述电输出值。所述方法可以包括同时校准所述换能器和所述速比变换器调节系统。根 据本发明的另一个方面，变速箱控制系统可以包括至少一个例程，所述例程被构造成在所 述变速箱的正常或工厂测试操作的过程中执行任一前述方法。根据本发明的另一个方面， 计算机程序产品在至少一种机器可读取的存储媒介中实施，并且可以包括至少一个例程， 所述例程被构造成在速比变换器调节系统的正常或工厂测试操作的过程中执行任一前述 方法。
[0027] 根据本发明的另一个方面，速比变换器调节系统可以包括电动液压致动器；与所 述电动液压致动器流体联接的阀，所述阀响应于由所述电动液压致动器输出的流体压力能 够轴向地移动至多个位置；以及多个流体通道，其中所述多个流体通道与所述阀连通，并且 所述多个流体通道被构造成在所述速比变换器的第一操作阶段的过程中向所述阀供应第 一流体压力以抵消由所述电动液压致动器输出的流体压力，以及被构造成在所述速比变换 器的第二操作阶段的过程中向所述阀供应第二流体压力以抵消由所述电动液压致动器输 出的流体压力。
[0028] 可专利的技术方案可以包括一个或多个这样的特征或者特征的组合，其中所述特 征在涵盖撰写的说明书、附图以及权利要求书的申请文件的任意之处被示出或被描述。
【附图说明】
[0029] 具体的说明参照以下附图，其中：
[0030] 图1是配备有自动变速箱以及根据本发明的离合器压力控制器的车辆的传动系 的框图；
[0031] 图2是流程图，示出了由变速箱控制器或其它控制单元所执行的自动变速箱离合 器压力控制过程的功能例程；
[0032] 图3是由变速箱控制器或其它控制单元所实现的以控制离合器阿里的功能操作 的流程图；
[0033] 图4是曲线图，示出了第一、"单点"压力控制方法的各方面；
[0034] 图5是曲线图，示出了第二、"双点"压力控制方法的各方面；
[0035] 图6是可用于执行单或双点电磁阀压力控制方法的各步骤的压力控制设备的示 意图，其示出处于第一特征位置；
[0036] 图7是可用于执行单或双点电磁阀压力控制方法的各步骤的压力控制设备的示 意图，其示出处于第二特征位置；
[0037] 图8是曲线图，示出了第三、"改型的单点"压力控制方法的各方面；
[0038] 图9至11是曲线图，示出了第二压力控制方法的各步骤；
[0039] 图12是可用于执行第三压力控制方法的各步骤的压力控制设备的示意图，其示 出处于"关机"状态；
[0040] 图13是图12的压力控制设备的示意图，其示出处于"调整"状态；
[0041] 图14是图12的压力控制设备的示意图，其示出处于"开机"状态；
[0042] 图15是配备有自动变速箱以及根据本发明的离合器压力控制器的车辆的传动系 的另一实施例的框图；
[0043] 图16是可用于至少与图15的实施例相连的压力控制设备的校准结构的简化示意 图；
[0044] 图17是可用于至少与图15的实施例相连的压力控制设备的另一校准结构的简化 示意图；
[0045] 图18是图18的压力控制设备的校准结构的另一实施例的简化示意图；
[0046] 图19是可用于至少与图15的实施例相连的另一压力控制设备的校准结构的简化 示意图；并且
[0047] 图20是示出了与流体压力相关的校准点的简化图。
[0048] 大体上，不同附图中的相同附图标记表示相同的或者功能类似的结构元件，但是 为了简化在特定的附图中省略了附图标记。
【具体实施方式】
[0049] 本发明的各个方面参照在附图中示出且在此描述的特定示意性实施例被描述。尽 管本发明参照示意性实施例被描述，但是应当理解所要求保护的本发明并不限于所公开的 实施例。
[0050] 本发明的各方面旨在改进变速箱的性能，以补偿针对不同阀的电磁阀传递函数中 的差异。所示的实施例特别地旨在改进在电磁阀于机动车变速箱组件内或其它电动液压控 制系统中安装之后的压力控制。这种方法可以在变速箱制造或组装的过程中或者在变速箱 的实时操作过程中被执行。这种改进期望通过在变速箱操作过程中提供校准来改进变速箱 换档品质，因而增加消费者满意度。这种改进还可以降低电动液压阀的价格，这是因为更大 的阀-对-阀差异可以被容忍。
[0051] 此外，电磁阀性能根据变速箱的温度变化而改变。所公开的改进因此导致了在变 速箱操作过程中所采用的温度补偿表的改进。
[0052] 尽管本发明在机动车的自动变速箱方面被描述，但是本发明还适用于其它电动液 压控制系统，在所述电动液压控制系统中，具有较低范围的可输出压力的第一电动液压设 备（例如可以具有〇至lOOpsi压力范围的电磁阀）被用于控制具有较高范围的可输出压 力的电动液压设备（例如可以具有0至300psi压力范围的滑阀）。
[0053] 本发明的具体内容可以参照常开电磁阀（normally high solenoid)或常闭电磁 阀（normally low solenoid)被描述。在所述常开电磁阀中，在没有电输入施加至电磁阀 时，压力输出；并且在电输入施加至电磁阀时，没有压力输出。在所述常闭电磁阀中，在电输 入施加至电磁阀时，压力输出；并且在没有电输入施加至电磁阀时，没有压力输出。本领域 技术人员应当理解，本发明可以用于采用任一种类型的电磁阀类控制系统中的压力，这是 通过颠倒电输入的施加来实现的。
[0054] 在所示的实施例中，压力开关、液压逻辑与电磁阀电流控制被结合地使用以校准 电磁阀性能并且提供压力控制。通过移动滑阀来启动压力开关，以在相应的电磁阀的压 力-电流（P/I)曲线上建立一个或多个测量性能点。
[0055] 在一个实施例中，离合器压力控制（CPC) 34在用于自动变速箱14的电控制32中 设置。控制34包括可以被执行以实现在此所描述的一个或多个方法的计算机编程指令或 逻辑。电控制器32的微处理器或类似器件被构造成访问并执行控制34。