070]为了使车辆起步，当在时刻t3从驻车档P (或空档N)，换档操作到前进档D时，因负载增大，发动机转速、电动机转速和栗转速暂时下降。接下来，当在时刻t4使车辆起步而开始加速时，随着车速的上升，发动机1、电动机M、油栗7的各转速上升。此时，通过电动机M进行油栗驱动的辅助，由此，能够降低发动机负载，还有助于燃油效率的提高等。
[0071]当在时刻t5成为稳定行驶状态、发动机转速和车速变为固定时，在发动机I处于低转速以外的转速的情况下，停止电动机M的辅助，仅通过发动机I的驱动力驱动油栗7。即，在发动机效率较好的发动机转速、例如4000r/min以上的情况下，优先通过发动机I的驱动力驱动油栗7。这样，在发动机转速上升时，成为发动机I的效率较好的区域，辅助效果降低，因此，如果在发动机I的效率较差的低速旋转中积极地进行辅助，则燃油效率的改善效果较高。此外，通过在发动机I的负载较大的急加速中进行辅助，可期待燃油效率的改塞口 ο
[0072]然后，当在时刻t6开始基于发动机制动进行的减速时，发动机转速和栗转速随着车速的下降而下降。在进行该减速时，通过发电动机发电，由此向电池蓄积电力。该减速动作与以往相同。接下来，进行制动操作，在车辆成为预先设定的速度以下的低速时(时刻t7)，因发动机I的转速的下降，单向离合器9的接合被释放(从ON变为OFF)，由电动机M驱动油栗7，开始油压保持动作。
[0073]在该状态下，油栗7因电动机M的驱动而维持规定的栗转速。这样，在发动机因怠速停止而停止的略微之前，由电动机M驱动油栗7，准备怠速停止。该怠速停止的准备开始时机是考虑基于电动机驱动的油压响应性而根据时间(例如因温度而从数msec上升)或油压的计测值来决定的。
[0074]此外，在惯性停止的情况下，在车速为预先设定的低速例如10km/h以下时，停止发动机I。因此，从发动机因惯性停止而停止的略微之前起，由电动机M驱动油栗7，准备惯性停止。
[0075]在车辆停止(车速Okm/h)时，发动机I通过怠速停止而停止(时刻t8)。此时，单向离合器9为释放状态，借助电动机M对油栗7的驱动，进行油压保持，油栗7维持规定的栗转速。
[0076]在此，在减速中(燃料截止中)等，不能提高燃油效率，因此，在从减速到车辆停止后的怠速停止时，不进行电动机M的辅助。在怠速停止的情况下，在进行油压保持时，为了弥补从带轮5a、5b或离合器4漏出的量的油而进行供应即可，因此，电动机M的负载相对较小也可以。关于该油压的确保，通过电流控制电动机M，使得从油栗7供应的油成为所需的流量，或者通过电动机M进行控制，使得油栗7成为规定的转速。
[0077]然后，当在时刻t9发动机起动、档位从空档N成为倒车档R或前进档D，在时刻tlO车辆起步时，单向离合器9从OFF(释放)成为0N(接合)，电动机M从油压保持动作切换到辅助动作。该控制的切换条件为“发动机驱动转速>电动机转速”成立时。进而，当在时刻til发动机转速稳定后，在加速、稳定行驶状态、减速、规定的速度以下或停止时，根据车辆的运转状况，反复相同的动作。
[0078]如上所述，通过选择性地由发动机I和电动机M驱动I个油栗7，能够使系统结构简化，并能够通过电动机M确保怠速停止时(惯性停止时)的油压。而且，能够附加如下新功能:通过发动机I和电动机M这双方驱动油栗7，由此，通过电动机M对发动机I的驱动力进行辅助，从而降低发动机动力负载。发动机动力负载的下降有助于燃油效率的提高。
[0079]因此，能够确保现有的功能，实现结构的简化，且能够辅助原动机(发动机)的负载的一部分，降低动力负载。
[0080]此外，在从电动机M对油栗7的驱动切换到发动机I对油栗7的驱动时，如果不能时机良好地停止电动机M的驱动，则成为发动机I的驱动的负载。相反，在从发动机I对油栗7的驱动切换为电动机M对油栗7的驱动时，如果不能时机良好地使电动机M开始旋转，则发动机I成为负载。因此，需要考虑切换动作的时机的设定。
[0081](实施例2)
[0082]图7是用于说明行驶场景另外的其它动作模式的图，根据车辆的运转状况驱动电动机M。此外，图8是示出图7所示的动作模式中的车速、发动机转速、电动机转速和栗转速与电动机动作和行驶场景之间的关系的时序图。在本实施例2中，也与上述实施例1同样地，根据车辆的运转状况驱动电动机M0
[0083]此处，示出车辆从发动机停止状态起开动、起步、加速、在达到稳定行驶状态后减速而停止(惯性停止或怠速停止)、直到再起步为止的一系列的动作。此外，不仅在惯性停止或怠速停止时的油压保持，在发动机I开动时，在怠速、起步、加速和稳定状态下，通过电动机M对发动机I进行辅助，并且，利用电动机M与油栗7的驱动轴联结导致的跟随转动，在稳定行驶时或减速时进行再生。
[0084]S卩，如行驶场景编号(I)所示，在发动机I的开动前使单向离合器9接合的状态下，为与图5和以往相同的动作。与此相对，如行驶场景编号(Γ )所示，在发动机I的开动前，在到通过释放单向离合器9而使发动机I开动为止的期间(时刻tl、t2之间)内，仅通过电动机M驱动油栗7。图8的时刻tl、t2之间，如箭头所示那样，将电动机转速设定为高于发动机转速，由此，栗转速也与电动机转速成比例地变高，单向离合器9成为释放状态，能够降低发动机I的负载，对发动机开动进行辅助。
[0085]具体而言，在电池的电力存在富余的情况下，在使起动机旋转时，在接收到发动机开动信号后，在从起动机旋转前起、到发动机I的初爆前为止的期间内，向正转方向驱动电动机M，由此，通过电动机M来辅助开动。在该情况下，可以以发动机开动时到达的转速以上的车速、例如以比起动机带来的300?500r/min前后高的转速驱动电动机Μ。
[0086]起动机的容量(输出)是确定的，因此，能够可靠地降低基于油栗7的负载，能够利用开动负载减少的部分更快地使起动机旋转，从而提高开动响应性。其结果是，实现油栗7的快速驱动带来的油压供应响应性提高和起动机驱动负载下降。
[0087]此外，如行驶场景编号(6’)、编号(7’ )所示，在稳定(低速以外)状态和减速(发动机制动)状态下，单向离合器9为接合状态，因此，能够使电动机M进行跟随转动(再生)。在该情况下，在行驶场景编号出’)中，能够进行基于电动机M的再生。在行驶场景编号(7’ )中，能够避免发电动机的发电最大时的发动机制动负载的减少，能够增加发动机制动。
[0088]此外，在行驶场景编号(9)中，不是怠速停止，可以因制动器断开或驾驶座安全带等其它怠速停止允许条件不成立而使电动机M停止。
[0089]此外，关于电动机转速，在发动机开动时和发动机起动时(怠速停止解除)设定为不同的值，在开动时，为了暖机，而使发动机转速较高，因此，设定值可以设为“开动时多起动时”。
[0090]此外，发动机开动时的电动机转速可以基于水温、油温(发动机、变速器/减速器)、周围温度、前次开动时的转速(发动机、电动机)历史中的任意一个，预测发动机的到达转速，进行设定。此外，也可以使用前次开动时的历史，对电动机转速进行校正。
[0091][第2实施方式]
[0092]图9提取本发明的第2实施方式的油供应装置的主要部分来示出。在本实施方式中，除了图2所示的系统结构以外，还设置有流量/油压增加预测装置(流量/油压增加预测单元)23。流量/油压增加预测装置23基于各种控制信号或传感器的计测值，预测油的流量或油压的增加。各种控制信号中例如包含变速请求、润滑冷却请求、手动模式下的降档请求和制动开关的状态等。各种传感器的计测值中包含节气门开度(油门开度、吸入空气量)的变化量、制动器踏力、制动器液压、制动行程量/制动速度等。选择性地使用这些控制信号或传感器的计测值中的任意一个。进而，基于该流量/油压的增加预测，将电动机M的驱动状态控制为最优。
[0093]这样，基于各种控制信号或来自现有的传感器类的信号，预测油的流量或油压的增加，由此，能够抑制系统结构的复杂化。
[0094]此外，变更控制单元20的控制程序，基于各种控制信号或来自现有的传感器类的信号，预测油的流量或油压的增加，由此，能够将控制单元20作为流量/油压增加预测装置23利用。
[0095]其它基本结构与第I实施方式相同，因此，在图9中，对与图2相同的结构部分，标注