相同的标号，省略其详细说明。
[0096]接下来，对上述第2实施方式的油供应装置的各种使用例进行说明。
[0097](使用例I)
[0098]本使用例1，将电动机M用于发动机I的辅助，根据油的目标流量驱动电动机M，在由流量/油压增加预测装置23预测检测出目标值增加时，使电动机转速上升。
[0099]具体而言，在“发动机转速> 电动机转速”和“电动机转速>规定的值I”的关系成立时，停止电动机M，在“电动机转速< 规定的值2”成立时，再次开始辅助。此处，辅助结束为单向离合器9被释放(OFF)的时机。另一方面，再次开始辅助时的规定的值2为单向离合器9接合(ON)的时机。
[0100]由此，实现了油的必要流量的响应性提高和电动机辅助的持续带来的发动机负载的下降。
[0101](使用例2)
[0102]在本使用例2中，增加油的流量，提高润滑/冷却，在由油温传感器30检测出的油温为规定的值以上(高温)时，为了使得“发动机转速 < 电动机转速”，提高电动机M的转速而进行驱动，将润滑/冷却流量控制为增加。通过这样的控制，既避免发动机转速的上升，又增加油流量，由此，能够确保润滑/冷却流量，在高速行驶或拥堵时是有效的。
[0103]与此相对，在油温为规定的值以下(低温)时，驱动电动机M，使得“发动机转速<电动机转速”。这样，可期待电动机M的发热对暖机(油温上升)的促进。
[0104]这样，基于油温状态变更电动机动作。而且，例如在低油温中，油为高粘度，栗驱动负载较大，因此，温度越低则越增大电动机辅助量。此时，与油的必要流量对应的转速为电动机目标转速的上限。在电动机M还有余力的情况下，超过电动机目标转速的上限的栗转速成为浪费，因此，控制为不超过目标转速。另一方面，在电动机M没有余力的情况下，全力地进行驱动，因此，在能够保证耐热的范围内设定电流量或驱动时间。
[0105](使用例3)
[0106]例如在极低温环境等中，油成为凝胶状，在电动机能力上不能驱动的区域中，设定为不允许进行电动机辅助。例如，在由油温传感器30检测出的油温(也可以是电动机温度等)低于规定的值I的情况下，不允许进行电动机驱动。而且，在油温为规定的值2以上时，允许进行电动机驱动。作为其它条件，在因低电压而电压不足、因其它部件发生故障(例如中继)而不能实施本控制、或者能够控制的操作量不足的情况下，也设定为不允许进行电动机辅助。
[0107](使用例4)
[0108]在本使用例4中，进行气缸位置的调整。在发动机停止后，通过使电动机M反向旋转而使发动机I的曲轴转动，使特定的气缸移动到预先设定的位置。单向离合器9在反向旋转时被锁定，因此，在发动机停止后，在使电动机M反向旋转时，也能够使发动机输出轴转动。利用该情况，在发动机停止时，能够使曲轴转动，将某特定的气缸调整到开动性良好的位置，提高发动机I的开动性。
[0109](使用例5)
[0110]在怠速停止时，油温越高，则油栗7的漏出流量越增加，因此控制为:由油温传感器30检测出的油温越高，则电动机M的目标转速越高。在该油压保持动作中，例如进行对电动机M的电流控制。另一方面，在低油温时，油栗7的漏出流量下降，而在极低温时，油成为高粘度，压力损耗增加，因此，考虑各油温下的油栗7的容积效率，设定电动机M的目标转速。此外，不限于油温，还可以根据水温、其它运转状况中的各部的变化内容设定电动机M的目标转速。
[0111](使用例6)
[0112]通过设置使用冷却水来使变速器油温度上升的机构，能够实现暖机的快速化。
[0113](使用例7)
[0114]在产生急剧的油温上升的情况下，当利用油温传感器30的检测值控制电动机M时，有时会产生实际油温与检测油温不同的情况，油供应量会不足。因此，通过上述流量/油压增加预测装置23预测产生油温的不同的情况，在预测到油温不同的情况下，增加油供应量的目标值。在流量/油压增加预测装置23中，能够根据每单位时间的油温上升率或作为使油温上升的主要因素的发动机转速、车速、高油压等，预测产生实际油温与检测油温不同的情况。
[0115](使用例8)
[0116]在单向离合器9的OFF故障时(释放故障时)，不能通过发动机驱动力驱动油栗7，因此，仅通过电动机M进行驱动。此时，为了得到与电动机输出对应的油压，进行发动机驱动力限制或变速比固定等，由此，使输入到变速器的驱动力下降，进行行驶限制。
[0117](使用例9)
[0118]在发动机开动后，在不进行电动机辅助的状态下，通过确认达到规定的油压的情况，能够实施单向离合器9的释放(OFF)故障诊断。例如，在怠速旋转时，在油压传感器输出值小于0.3MPa、目标油压为最大值的情况下，判定为释放故障。
[0119][第3实施方式]
[0120]图10示出本发明的第3实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。在本实施方式中，在油栗7与电动机M间设置有齿轮(齿轮)24。
[0121]其它基本的结构与第1、第2实施方式相同，因此，在图10中，对于与图1相同的结构部分，标注相同的标号，省略其详细说明。
[0122]通过齿轮24使电动机M的旋转减速，由此，能够专用于特定的旋转区域(低速域)，且能够避免电动机尺寸的大型化。这样，通过追加减速齿轮，在发动机效率较差的低转速区域中也能够积极地进行辅助。此外，即使是负载较大的油栗7，通过减速，也能够由容量较小的电动机M驱动。此外，如果是容量较大的电动机M，则能够增速来使用，通过电动机M的高转速化，能够将辅助区域放大。
[0123]在使电动机M的旋转减速时，以低转速得到高扭矩，在增速时，虽为高转速，但为低扭矩，因此，例如通过构成为以2档变速，得到高扭矩和高速旋转这双方。因此，通过齿轮24的变速比的设定，能够自由地设定辅助区域及其驱动力。
[0124]图11是示出在图10的系统结构中进行辅助动作时的发动机转速与驱动扭矩之间的关系的特性图。此处，以齿轮24的减速比为1:n、n = 2的情况为例示出。向油栗7施加随着发动机转速的上升而变大的驱动扭矩。
[0125]在不通过齿轮24减速的情况下，电动机输出随着电动机旋转的上升而下降，其驱动扭矩可用于辅助。
[0126]与此相对，在通过齿轮24以减速比I '2进行减速时，电动机输出随着电动机旋转的上升而下降，而直到不减速的情况下的发动机转速的1/2为止，可将大致2倍的大驱动扭矩用于辅助。
[0127]这样，无论怎样的情况下都能够满足由虚线围着示出的怠速停止时的要求油流量(Ι/s要求流量)，而通过利用齿轮24使电动机M的旋转减速，能够在发动机效率差的低转速区域中以较大的驱动力积极地进行辅助。
[0128]图12是示出在图10的系统结构中采用可变容量栗进行辅助动作时的发动机转速与驱动扭矩之间的关系的特性图。此处，与图11同样地以齿轮24的减速比为1:η、η = 2的情况为例示出。关于油栗(可变容量栗)7的驱动扭矩，在驱动扭矩最小的情况下(驱动扭矩min)和在驱动扭矩最大的情况下(驱动扭矩max)峰值不同，而无论在哪种情况下，在达到规定的转速之前以相同增加率上升，然后逐渐下降。
[0129]此外，油的流量(流量min、流量max)在分别达到规定的转速之前以相同的增加率上升，然后变为恒定。上述驱动扭矩min、驱动扭矩max、流量min和流量max由可变容量栗的规格决定。
[0130]可变容量栗存在有:流量根据转速而变化的可变区域；和在达到规定的转速后油的流量变为恒定的区域。即使转速上升，该可变容量栗也能够使栗出的油的流量恒定，在高速旋转区域中，能够降低驱动扭矩。
[0131]因此，即使使用可变容量栗，通过专用于特定的区域，可得到足够的辅助效果。
[0132]此外，在使用可变容量栗的情况下，可以追加电动机容量(尺寸)或减速机(齿轮24)，使得能够在可变区域以外使用而进行电动机辅助。
[0133]这样，即使对油栗7使用可变容量栗，也能够如由虚线围着示出的那样满足Ι/S要求流量。此外，通过齿轮24以规定的减速比1:n对电动机M的旋转进行减速，由此，能够在发动机效率差的低转速区域中，以与减速比对应的大驱动力积极地