进行辅助。
[0134][第4实施方式]
[0135]图13示出本发明的第4实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。本实施方式在油栗7和电动机M之间设置了能够作为传递和截止的要素、即接合释放要素的第2单向离合器25 (第2接合释放单元)。
[0136]其它基本的结构与第I?第3实施方式相同，因此，在图13中，对于与图1和图10相同的结构部分，标注相同的标号，省略其详细说明。
[0137]关于第I单向离合器9、第2单向离合器25，在发动机转速N.和电动机转速N.为“Neng> NmotH分别地，单向离合器9成为ON(接合)，单向离合器25成为OFF (释放)。此外，在“NEN(；< N.”时，单向离合器25成为ON(接合)，单向离合器9成为OFF(释放)。此处，在“NEN(；= Nmot”的情况下，单向离合器9或25成为接合状态。
[0138]此外，在控制电动机转速时，需要识别栗转速。该栗转速例如可以使用发动机转速或电动机位置传感器等来估计。
[0139]这样，通过设置第2单向离合器25，能够使仅由发动机I驱动油栗7时的电动机M的跟随转动释放。尤其是，在采用专用于发动机低转速区域的电动机M的情况下，负载的减轻效果增大，能够避免轴承或密封件的高速对应导致的成本上升。此外，在电动机M的转速的最大值为4000r/min时，如果减速，则电动机M更快地高速旋转，而在高速旋转时，能够通过单向离合器25使电动机M分离。
[0140]因此，能够提高电动机M的控制或利用的自由度。此外，如果电动机M与油栗7直接连接，则在电动机故障时，车辆有可能不能起步，而通过设置第2单向离合器25，能够使电动机M分离，从提高可靠性的观点来看是优选的。
[0141]图14是示出图13所示的系统中的接合释放要素的结构例的图。在本例中，使油栗7的驱动轴(栗轴)与单向离合器9、25的惯性较小的内圈9a、25a连接，使单向离合器9的外圈9b、9b通过链轮齿3a而与发动机I的输出轴连接。此外，使单向离合器25的外圈25b、25b与电动机M的输出轴(栗轴)连接。
[0142]在如上的结构中，在单向离合器9的外圈9b、9b的旋转大于内圈9a的旋转时，单向离合器9成为ON(接合)状态，油栗7被发动机I的驱动力驱动。此时，在电动机M的旋转低于发动机旋转时，单向离合器25的外圈25b、25b的旋转小于内圈25a的旋转，因此，单向离合器25成为OFF (释放)，电动机M成为从油栗7分离的状态。
[0143]另一方面，在电动机M的旋转高于发动机旋转时，单向离合器25的外圈25b、25b的旋转大于内圈25a的旋转，因此，单向离合器25成为ON(接合)，油栗7被电动机M驱动。此时，单向离合器9的外圈9b、9b的旋转大于内圈9a的旋转，因此，单向离合器9成为OFF (释放)，油栗7被电动机M的驱动力驱动。
[0144]这样，能够根据发动机I和电动机M的转速之差进行怠速停止时的油栗7的动力切换。
[0145]此外，与图4同样地，当然可以替代单向离合器9和/或25，而使用机械式离合器、例如摩擦离合器、啮合离合器、单板离合器、离心离合器和电磁离合器等。
[0146][第5实施方式]
[0147]图15示出本发明的第5实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。在本实施方式中，在油栗7与电动机M间，设置有作为能够传递或截止的要素、即接合释放要素的单向离合器25，并且，还在单向离合器25和电动机M之间设置有齿轮(齿轮)24。
[0148]其它基本的结构与第I?图4的实施方式相同，因此，在图15中，对于与图1、图10和图13相同的结构部分，标注相同的标号，省略其详细说明。
[0149]在这样的结构中，除了第4实施方式的效果，还得到第3实施方式的效果。
[0150]此外，在上述第I?第5实施方式中，以应用于自动变速器的油栗的情况为例进行了说明，但当然也可以同样地应用于润滑油等的其它油供应装置。
[0151]此外，在第3?第5实施方式中，也可以与第2实施方式同样地设置流量/油压增加预测装置23，也可以适当组合在使用例I?使用例9中说明的控制或结构、方法等。
[0152]标号说明
[0153]L...发动机(原动机);7…油栗；9、25…单向离合器(接合释放单元);22...机械式离合器(接合释放单元)；M…电动机。
【主权项】
1.一种油供应装置，该油供应装置具有: 油栗，其由车辆的原动机和与所述原动机不同的电动机驱动；以及 第I接合释放单元，其将所述原动机的驱动力传递给所述油栗， 该油供应装置以不经由所述原动机的驱动系统的方式由所述电动机驱动所述油栗。2.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 所述第I接合释放单元为第I单向离合器。3.根据权利要求2所述的油供应装置，其中， 所述第I单向离合器在所述原动机实现的驱动部的转速高于所述电动机的转速时，使所述原动机与所述油栗接合，在所述原动机实现的驱动部的转速低于所述电动机的转速时释放。4.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 所述第I接合释放单元为如下的机械式离合器:在由所述原动机驱动所述油栗时为接合状态，在由所述电动机驱动所述油栗时为释放状态。5.根据权利要求4所述的油供应装置，其中， 所述机械式离合器包含摩擦离合器、啮合离合器、单板离合器、离心离合器和电磁离合器中的任意离合器。6.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 在由所述原动机驱动所述油栗时，使所述电动机动作。7.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 所述电动机根据车辆的运转状况，驱动所述油栗。8.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 所述电动机根据所述原动机的驱动负载状态驱动所述油栗。9.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 所述油供应装置还具有基于控制信号和传感器的计测值预测油的流量和油压的增加的流量/油压增加预测单元，基于所述流量/油压的增加预测控制所述电动机的驱动状态。10.根据权利要求9所述的油供应装置，其中， 所述控制信号包含变速请求、润滑冷却请求、手动模式中的降档请求和制动开关的状态中的至少任意一个，所述传感器的计测值包含节气门开度的变化量、制动器踏力、制动器液压和制动行程量/制动速度中的至少任意一个。11.根据权利要求1所述的油供应装置，其中， 所述油供应装置还具有使所述电动机的旋转减速而驱动所述油栗的齿轮。12.根据权利要求1所述的油供应装置， 该油供应装置还具有将所述电动机的驱动力传递给所述油栗的第2接合释放单元。13.根据权利要求12所述的油供应装置，其中， 所述第2接合释放单元为第2单向离合器。14.根据权利要求13所述的油供应装置，其中， 所述第2单向离合器在所述原动机实现的驱动部的转速低于所述电动机的转速时，使所述电动机与所述油栗接合，在所述原动机实现的驱动部的转速高于所述电动机的转速时释放。15.根据权利要求12所述的油供应装置，其中， 所述第2接合释放单元是如下的机械式离合器:在由所述原动机驱动所述油栗时为释放状态，在由所述电动机驱动所述油栗时为接合状态。16.根据权利要求15所述的油供应装置，其中， 所述机械式离合器包含摩擦离合器、啮合离合器、单板离合器、离心离合器和电磁离合器中的任意离合器。17.根据权利要求12所述的油供应装置，其中， 所述油供应装置还具有将所述电动机的旋转减速后传递给所述第2接合释放单元的齿轮。
【专利摘要】本发明涉及在车辆中搭载的自动变速器中使用的油供应装置，被应用于实施怠速停止控制等的车辆。具有：油泵，其由车辆的原动机和与该原动机不同的电动机驱动；以及接合释放要素，其将所述原动机的驱动力传递给所述油泵，该油供应装置以不经由所述原动机的驱动系统的方式由所述电动机驱动所述油泵。
【IPC分类】F16H61/00, F16H57/04
【公开号】CN105190109
【申请号】CN201480014217
【发明人】宫本正悟
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2014年3月7日
【公告号】DE112014001249T5, US20160025207, WO2014142016A1