信号20N并传递至主控制器；所述长度检测模块接收执行信号301，开启长度检测仪；接收执行信号302，关闭(全部)长度检测仪；
主控制器分别与温度检测模块、长度检测模块、报警模块、压力检测模块和显示模块相连接，接收数字信号001，向长度检测模块传递执行信号301 ;接收数字信号002，向长度检测模块传递执行信号302 ;接收数字信号101、数字信号102、数字信号103和数字信号104，当其中最大温度值多预定温度值02时，或当其平均温度值多预定温度值03时，(预定温度值03〈预定温度值02)向报警模块传递执行信号401 ;接收数字信号201、数字信号202……数字信号20N，去除其中超过预定值04的30%的距离值；(检测无效的数据)并将有效距离值传递至显示模块；当有效数据中的距离值两两之差多预定值05时，向报警模块传递执行信号402 ;当有效数据中的任一距离值多预定值06时，向报警模块传递执行信号403 (预定值05〈预定值06);
显示模块包括显示屏，用于接收有效距离值，并在显示屏上进行显示；
报警模块包括报警器，用于接收执行信号401、执行信号402和执行信号403，启动报警器，发出报警声。
[0015]由于采用上述方案，检测滑块上的压力值P彡预定值01，说明此时已给滑块施加了一个对滑块外载荷，当P <预定值02时说明外载荷已撤除；当对滑块施加外载荷时，则长度检测模块才开始检测基架下部下端至制动片上端的间隙距离。
[0016]由于采用上述方案，所述预定距离值可以为0.5 cm、lcm、2 cm......此处优选为
2cm，如将第一个长度测量仪的一端固定于基架下部的最左端，另一端固定于制动片上端的最左端，接着在基架的横向方向距离第一个长度测量仪2cm处，固定第二个长度测量仪，以此类推，直到将第N个长度测量仪的一端固定于基架下部的最右端，另一端固定于制动片上端的最右端，当汽车制动时开始实时测量；能实时监测车辆行驶过程中制动片的温度及制动片的磨损程度，当检测数据异常时进行报警。
[0017]进一步，所述温度检测仪的探头设于制动片上的相应推杆与制动片接触处。
[0018]由于推杆内部是中空的，且上大小下，温度检测仪的探头相对来说体积比较小，能方便的放置于推杆中空内部的下部，便于与制动片的接触，并测量其温度。
[0019]进一步，当P多预定值01时，主控制器长度检测模块开启长度检测仪；当P <预定值02时，主控制器长度检测模块关闭长度检测仪；预定值01〈预定值02。
[0020]进一步，本发明还包括一种用于制动器上的制动片组合的自动检测系统的智能控制方法，它包括以下步骤:
步骤1:对滑块施加外载荷，压力检测模块检测滑块上的压力值P，当P多预定值01时，向主控制器传递数字信号001 ;
步骤2:滑块向基架中间滑动，推动推杆向下滑动，进而推动制动片向下运动，弹簧被压缩；运动后的制动片与制动盘或制动鼓接触，即广生制动；
步骤3:温度检测模块检测推杆A下端与制动片接触处的温度值，并转化为数字信号101传递至主控制器；检测推杆B下端与制动片接触处的温度值，并转化为数字信号102传递至主控制器；检测推杆C下端与制动片接触处的温度值，并转化为数字信号103传递至主控制器；检测推杆D下端与制动片接触处的温度值，并转化为数字信号104传递至主控制器；所述主控制器接收数字信号101、数字信号102、数字信号103和数字信号104，当其中最大温度值多预定温度值02时，或当其平均温度值多预定温度值03时，(预定温度值03〈预定温度值02)向报警模块传递执行信号401 ;所述报警模块接收执行信号401，启动报警器，发出报警声；
步骤4:主控制器接收数字信号001，向长度检测模块传递执行信号301 ;所述长度检测模块接收执行信号301，开启(全部)长度检测仪；所述长度检测仪用于检测与不同长度检测仪对应的制动片上端到基架下部下端的空隙距离值，并转化数字信号201、数字信号202……数字信号20N并传递至主控制器；所述主控制器接收数字信号201、数字信号202……数字信号20N，去除其中超过预定值04的30%的距离值；(检测无效的数据)并将有效距离值传递至显示模块；所述显示模块接收有效距离值，并在显示屏上进行显示；
步骤5:所述主控制器将有效距离值进行两两相减，若两两之差多预定值05向报警模块传递执行信号402 ;
若有效数据中的任一距离值多预定值06时，向报警模块传递执行信号403 ;
报警模块接收执行信号402和执行信号403，启动报警器，发出报警声。
[0021]步骤6:撤除滑块的外载荷，压力检测模块检测滑块上的压力值P，当P <预定值02时，向主控制器传递数字信号002 ;此时弹簧被释放，制动片复位，推动推杆复位，进而使滑块复位，制动片组合回到初始状态。
[0022]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
1、制动片组合结构简单，拆装方便，工作稳定可靠，可实现单双边制动。
[0023]2、制动片组合反应更灵敏，反应速度快，可实现自动解除制动。
[0024]3、制动片组合制造成本相应较低，而使用寿命与现有产品相比，由于增加有增滑耐磨层，使用寿命得到了一定的延长。
[0025]4、能实时监测车辆行驶过程中制动片的温度及制动片的磨损程度，当检测数据异常时进行报警，还能有效提醒使用者制动片的异常情况，有效避免了制动失效的情况。
【附图说明】
[0026]图1是本发明的一种用于制动器中的制动片组合结构示意图。
[0027]图中标记:1为基架，2为机座上部，3为滑块，4为基架中部，5为推杆，6为滑动导槽，7为基架下部，8为伸缩部，9为制动片。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0029]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0030]如图1所示，一种用于制动器上的制动片组合，所述制动片组合中设有一基架1，所述基架1包括上部、中部和下部三个部分，基架上部2的两边开凿有凹槽，所述凹槽的两侧内壁设有滑动导槽6，凹槽内安装有滑块3，所述滑块3与凹槽通过滑动导槽6滑动连接，所述基架下部7连接有制动片9，内部设有两根推杆5，所述制动片9与基架1通过弹簧弹性连接。
[0031]所述基架1的顶端与制动器上的活塞缸内壁通过卡接或者螺纹连接，所述基架上部2的凹槽内壁或所述滑动导槽6内壁涂有一层增滑耐磨层，所述基架中部4开凿有通孔，所述通孔的内比也涂有一层增滑耐磨层，所述基架1的下端的两边有一突出端，所述突出端向基架内延伸出一倒钩，所述倒钩上固定连接有一弹簧。
[0032]所述增滑耐磨层的厚度为500-1000 μ m(最佳厚度为700 μ m，当然根据实际磨损程度可以选择500 μ m或者1000 μ m)，所用涂料的材料为聚四氟乙稀，所述推杆为一上端直径小下端直径大的圆锥形杆，推杆的表面涂覆有一层聚四氟乙烯，涂覆层厚度为300-800 μπι(最佳厚度为500 μ m，当然根据实际磨损程度可以选择300 μ m或者800 μ m)，推杆5的上端与基架上部2凹槽的内壁相接触，下端与制动片9的上表面接触。
[0033]所述制动片9的中上部的两边