一种锁紧制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械工程领域，特别是涉及一种锁紧制动装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，锁紧制动装置在对数控机床的部件进行制动或对汽车轮毂进行制动时，主要通过液压或气压驱动环形活塞，迫使弹性锁紧片有一微小行程，产生变形；弹性元件的变形使得锁紧片与旋转部件产生摩擦力矩，产生制动力，从而实现锁紧。
[0003]这种方式具有如下缺点:1、弹性锁紧片本由弹簧钢制成，需要输入极大的功率才能实现可靠的锁紧，其中弹性元件本身的变形就需要消耗较大的一部分功率，剩余的才能转化成锁紧功率，因此存在能耗过大的现象；2、整个环形活塞接触面积较大，相应推力也较大，导致锁紧制动装置的一些驱动元件或者相关元件存在微小变形，将严重影响机床的精度，极易使机床产生变形，丧失精度。
[0004]因此急需一种技术解决上述问题，以使得锁紧制动装置在实现可靠锁紧效果的同时，能够减小能耗，并尽量避免微小变形。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的是要提供一种减小能耗的锁紧制动装置。
[0006]本实用新型一个进一步的目的是要减小锁紧制动装置锁紧时引起的相关元件的微小变形。
[0007]特别地，本实用新型提供了一种锁紧制动装置，包括:刹车固定基座，其内具有刹车液压进油管路和活塞腔，所述活塞腔与所述刹车液压进油管路相连通；活塞，包括活塞头部和阶梯状活塞杆，所述活塞头部安装于所述活塞腔内，所述阶梯状活塞杆与所述活塞头部固定连接，所述活塞在所述刹车液压进油管路内的液压油的作用下在所述活塞腔内沿所述阶梯状活塞杆的轴向移动；杠杆支座，固定连接于所述刹车固定基座；刹车压板，铰接于所述杠杆支座且与所述阶梯状活塞杆连接，使得所述阶梯状活塞杆的轴向移动带动所述刹车压板转动；至少一片刹车片，每片所述刹车片具有与欲制动部件相连的制动端，和夹于所述刹车固定基座和所述刹车压板间的摩擦端。
[0008]可选地，所述阶梯状活塞杆包括轴线重合的第一阶梯杆、第二阶梯杆，所述第一阶梯杆位于所述阶梯状活塞杆的尾端，所述第二阶梯杆直径大于所述第一阶梯杆的直径，与所述第一阶梯杆固定连接；所述锁紧制动装置还包括球面关节，所述第一阶梯杆穿过所述球面关节，延伸进入所述刹车压板，并与所述刹车压板连接；所述球面关节夹于所述第二阶梯杆和所述刹车压板间，所述球面关节的外凸球面与所述刹车压板相接触，所述刹车压板与所述外凸球面的接触处为相适应的内凹球面。
[0009]可选地，所述刹车压板设有轴线重合的第一圆柱腔和第二圆柱腔，所述第一圆柱腔的直径小于所述第二圆柱腔的直径；所述第一阶梯杆穿过所述第一圆柱腔，被锁紧螺母锁紧于所述第二圆柱腔的环形底壁，所述锁紧螺母和所述环形底壁间夹有环形垫片；所述锁紧制动装置还包括开口销，所述开口销穿过所述锁紧螺母的螺母槽和所述第一阶梯杆的尾部孔。
[0010]可选地，所述阶梯状活塞杆还包括第三阶梯杆，所述第三阶梯杆的直径大于所述第二阶梯杆的直径，所述第三阶梯杆的轴线与所述第二阶梯杆的轴线重合，所述第三阶梯杆的一端固定连接于所述活塞头部；所述第三阶梯杆上设有至少一个沿所述阶梯状活塞杆的轴向延伸的圆柱孔，每个圆柱孔安放一个弹簧，所述弹簧远离相对应的所述圆柱孔的一端与所述刹车固定基座接触。
[0011 ] 可选地，所述弹簧为圆柱螺旋弹簧或碟形弹簧。
[0012]可选地，所述刹车压板通过销轴铰接于所述杠杆支座。
[0013]可选地，所述杠杆支座包括一块底板和两块立板，所述底板具有供活塞穿过的第一通孔，每片所述立板具有供所述销轴穿过的第二通孔，所述第二通孔处设有限定所述销轴的位置的紧定螺钉。
[0014]可选地，所述刹车固定基座具有在垂直于所述刹车固定基座的底平面的方向延伸的凸出部，所述刹车片的摩擦端夹于所述刹车固定基座的所述凸出部和所述刹车压板间。
[0015]可选地，活塞头部侧面设有至少一个环形密封槽，每个所述环形密封槽内设有一个密封圈，每个所述密封圈与所述活塞腔的内圆周密封配合。
[0016]本实用新型至少具有如下技术效果:
[0017]1、本实用新型的刹车压板由于能在活塞的带动下进行转动，因此能够随着活塞的轴向运动改变对其余刹车固定基座间所夹的刹车片的摩擦端的压力，从而改变刹车片的摩擦端与欲制动部件的摩擦力，由于其为一个杠杆装置，使得活塞在提供少量力的作用下就可以实现对刹车片的摩擦端产生足够大的压力，因此能够以小功率的液压或气压输入实现大功率的锁紧能力，降低了能耗。
[0018]2、本实用新型的球面关节由于夹于第二阶梯杆和刹车压板间，且刹车压板与球面关节的外凸球面的接触处为相适应的内凹球面，因此刹车压板的运动过程中，与刹车压板相互接触的球面关节不断的自适应调整刹车压板的姿态，使其始终不会与活塞干涉，从而补偿锁紧时产生的微量变形，减小了锁紧制动装置锁紧时引起的相关元件的微小变形，提高了精度。
[0019]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0020]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0021]图1是根据本实用新型一个实施例的锁紧制动装置的剖面图；
[0022]图2是图1所示锁紧制动装置的销轴位于不同位置的示意图。
【具体实施方式】
[0023]图1是根据本实用新型一个实施例的锁紧制动装置的剖面图。在图1所示的实施例中，本实用新型实施例的锁紧制动装置，可包括刹车固定基座2、活塞15、杠杆支座6、刹车片13。刹车固定基座2内具有刹车液压进油管路I和活塞腔，活塞腔与刹车液压进油管路I相连通；活塞15包括活塞15头部和阶梯状活塞杆，活塞15头部安装于活塞腔内，阶梯状活塞杆也有一部分安装于活塞腔内，当活塞15位于最大位置和最小位置时，阶梯状活塞杆15都有一部分不在活塞腔内，阶梯状活塞杆与活塞头部固定连接，活塞15在刹车液压进油管路I内的液压油的作用下在活塞腔内沿阶梯状活塞杆的轴向移动。活塞头部侧面设有至少一个环形密封槽，每个环形密封槽内设有一个密封圈3，每个密封圈3与活塞室的内圆周密封配合。杠杆支座6可通过固定螺钉5等部件固定连接于刹车固定基座2。刹车压板12铰接于杠杆支座6且与阶梯状活塞杆连接，使得阶梯状活塞杆的轴向移动带动刹车压板12转动。在图1所示的实施例中，刹车压板12通过销轴14铰接于杠杆支座6，二者间隙配合，销轴14穿过杠杆支座6、刹车压板12，并通过紧定螺钉11限制销轴14的位置。在本实用新型的其他实施例中，可以有其他的铰接形式。刹车片13具有夹于刹车固定基座2和刹车压板12间的摩擦端，以及与欲制动部件相连的制动端。具体地，刹车片13的制动端是与旋转或移动部件相连的，当刹车片13被制动时，迫使与之相连的移动部件被制动，其也可以用于汽车轮毂的制动。刹车压板12被活塞15带动运动时，增大或减小对摩擦端的压力。在图1所示的实施例中，刹车片13为I片，在本实用新型的其他实施例中，刹车片13可以为多片，以形成叠加式的增力结构，保证更好的锁紧可靠性。
[0024]在图1所示的实施例中，阶梯状活塞杆包括轴线重合的第一阶梯杆、第二阶梯杆，第一阶梯杆位于阶梯状活塞杆的尾端，第二阶梯杆直径大于第一阶梯杆的直径，与第一阶梯杆固定连接，锁紧制动装置还包括球面关节7，第一阶梯杆穿过球面关节7，延伸进入刹车压板12，并与刹车压板12连接；球面关节7夹于第二阶梯杆和刹车压板12间，球面关节7的外凸球面与刹车压板12相接触，球面关节7的底部(或者说与第二阶梯杆接触的一面)可以为平面，刹车压板12与外凸球面的接触处为相适应的内凹球面。球面关节7处可以保证活塞15在保持竖直状态下，就可锁紧。如果没有球面关节7，那么如要锁紧，活塞15必然有倾斜趋势。因此，具有球面关节7的本实用新型的锁紧制动装置为自适应的、万向的、杠杆式的锁紧制动装置。
[0025]由图1可以看出，刹车压板12设有轴线重合的第一圆柱腔和第二圆柱腔，第一圆柱腔的直径小于第二圆柱腔的直径。第一阶梯杆穿过第一圆柱腔，被锁紧螺母8锁紧于第二圆柱腔的环形底壁，锁紧螺母8和环形底壁间夹有环形垫片10。锁紧制动装置还包括开口销9，开口销9穿过锁紧螺母8的螺母槽和第一阶梯杆的尾部孔。锁紧螺母8拧紧后，把开口销9插入螺母槽与第一阶梯杆的尾部孔内，并将开口销9尾部扳开，防止锁紧螺母8与第一阶梯杆螺栓的相对转动。这样，球面关节7、刹车压板12套在第一阶梯杆上，连为一体