十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种限滑差速器，尤其涉及一种十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速 器。
【背景技术】
[0002] 当前，汽车逐渐成为常用的代步工具，而自驾游越来越成为人们追求的旅行方式， 而在山区等地区普通的轿车难以行驶，因此越野车成为一部分人的首选对象。
[0003] 由于越野汽车要经常在泥泞、松软路面甚至无路地区行驶，通过性是其最重要的 性能指标之一。差速器作为汽车的重要部件，其作用是在两输出轴间分配转矩，并保证两输 出轴有可能以不同角速度转动，其形式与性能直接关系到整车的通过性。
[0004] 目前，我国越野汽车驱动桥还普遍采用对称圆锥齿轮差速器，其两半轴齿轮大小 相同，可将转矩大致平均分配给左、右驱动轮。当汽车在好路上行驶时，这样的分配无论对 于直线行驶还是转弯行驶都能够满足。但当一侧车轮处于附着系数很小的滑溜地面时，尽 管另一侧车轮与地面有良好的附着，也无法发挥潜在的牵引力，致使汽车无法行驶。
[0005] 解决上述问题的途径是采用防滑差速装置，增大锁紧系数。常用方法主要有如下。
[0006] (1)差速锁，当一个车轮处于附着力较小的路面时，可操纵差速锁将差速器壳与半 轴锁紧在一起，使差速器不起差速作用，此时锁紧系数为<-，这样可充分利用左、右轮的附 着力，使牵引力达到可能的最大值。在汽车行驶中驶入难行路段前，可操纵差速锁将差速器 锁住，驶过难行路段后，但是，应及时将差速锁松开，以避免出现因无差速作用带来的不良 后果。
[0007] (2)摩擦式差速器，其原理是利用差速器内机械元件的内摩擦力来增加锁紧系数。 这种差速器结构复杂，加工精度要求高，易磨损。由于需对驱动桥体结构做较大改动，故一 般无法在已定型的车辆上安装，其适用范围受到限制。
[0008] (3)自由轮式差速器，自由轮式差速器根据左右车轮的转速差进行工作，使左右半 轴扭矩互无影响。当一侧车轮打滑时，它能自动地将快转驱动车轮的半轴与差速器分开，让 快转轮自由转动，并将全部扭矩都传给慢转驱动车轮。缺点是结构复杂，磨损和冲击比较严 重。
[0009] (4)变速比差速器，差速器锥齿轮副若采用变传动比，则能在不改变驱动桥总体结 构的前提下，依靠变传动比传动的势皇效应增大其锁紧系数，提高车辆的越野通过性。最早 出现的型式是传动比变化周期为一个周节（刘惟信，汽车车桥设计[M]，北京：清华大学出 版社，2004,中国专利ZL89100102. 6, 一种高性能变传动比差速器），即，传动比变化靠一对 共轭齿形实现，如果齿轮有N个齿，则齿轮转一圈，传动比就变化N个周期，为保持传动连续 性，即要求重合度大于1，齿轮齿数就不可能太少，因此，传动过程中，变化周期太多，频率太 高，而变化幅值又太小。后来出现了三周节非圆锥齿轮差速器（中国专利：ZL01131791. 4， 变传动比限滑差速器），即，传动比靠三对共轭齿形实现，齿轮齿数采用3的倍数，比较成熟 的设计为3 :4,（行星齿轮9个齿，半轴齿轮12个齿），小齿轮转一圈，传动比变化3个周期， 差速器的理论锁紧系数可以达到1.857。但是在这些变速比差速器中，齿轮的强度低，损害 使用寿命。 【实用新型内容】
[0010] 本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷而提出一种结构简单、成本 低、强度高的十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器。
[0011] 为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。
[0012] 技术方案1的十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器，具有差速器壳体、左非圆锥半 轴齿轮、右非圆锥半轴齿轮和4个非圆锥行星齿轮，所述左非圆锥半轴齿轮安装在所述差 速器壳体的左半壳体中，所述右非圆锥半轴齿轮安装在所述差速器壳体的右半壳体中，4个 所述非圆锥行星齿轮通过十字轴安装在差速器壳体中，4个所述非圆锥行星齿轮与所述左 非圆锥半轴齿轮和所述右非圆锥半轴齿轮啮合，所述非圆锥行星齿轮具有6个齿，所述左 非圆锥半轴齿轮的齿数及所述右非圆锥半轴齿轮具有8个齿。
[0013]技术方案2的十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器，在技术方案1的十字轴式的非 圆锥齿轮限滑差速器中，所述左非圆锥半轴齿轮及所述右非圆锥半轴齿轮与所述非圆锥行 星齿轮之间的传动比规律按照
【主权项】
1. 一种十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器，其特征在于， 具有差速器壳体、左非圆锥半轴齿轮、右非圆锥半轴齿轮和4个非圆锥行星齿轮， 所述左非圆锥半轴齿轮安装在所述差速器壳体的左半壳体中，所述右非圆锥半轴齿轮 安装在所述差速器壳体的右半壳体中， 4个所述非圆锥行星齿轮通过十字轴安装在差速器壳体中， 4个所述非圆锥行星齿轮与所述左非圆锥半轴齿轮和所述右非圆锥半轴齿轮啮合，所 述非圆锥行星齿轮具有6个齿，所述左非圆锥半轴齿轮的齿数及所述右非圆锥半轴齿轮具 有8个齿。
2. 根据权利要求1所述的十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器，其特征在于，所述左 非圆锥半轴齿轮及所述右非圆锥半轴齿轮与所述非圆锥行星齿轮之间的传动比规律按照 1'=4(1-^(3妁)）设定，其中山4为所述左非圆锥半轴齿轮及所述右非圆锥半轴齿轮 z3 与所述非圆锥行星齿轮的传动比，23、24分别为所述左非圆锥半轴齿轮及所述右非圆锥半轴 齿轮和所述非圆锥行星齿轮的齿数，@4为所述非圆锥行星齿轮的转角，C为常数，其范围 为0~0.5〇
【专利摘要】本实用新型提出一种结构简单、成本低、强度高的十字轴式的非圆锥齿轮限滑差速器，其具有差速器壳体、左非圆锥半轴齿轮、右非圆锥半轴齿轮和4个非圆锥行星齿轮，左非圆锥半轴齿轮安装在差速器壳体的左半壳体中，右非圆锥半轴齿轮安装在差速器壳体的右半壳体中，4个非圆锥行星齿轮通过十字轴安装在差速器壳体中，4个非圆锥行星齿轮与左非圆锥半轴齿轮和右非圆锥半轴齿轮啮合，非圆锥行星齿轮具有6个齿，左非圆锥半轴齿轮的齿数及右非圆锥半轴齿轮具有8个齿。
【IPC分类】F16H48-06
【公开号】CN204512354
【申请号】CN201520177119
【发明人】贾巨民, 高波
【申请人】中国人民解放军军事交通学院
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月27日