润滑油输送管路上的单向阀7.1，所述散热板7.2和单向阀7.1并联设置，且所述单向阀7.1或与所述单向阀7.1相连通的润滑油输送管路6集成在所述散热板7.2上。优选的，所述单向阀7.1或与所述单向阀7.1相连通的润滑油输送管路6集成在所述散热板7.2内部，以便最大化单向阀7.1或与所述单向阀7.1相连通的润滑油输送管路向散热板7.2热量传递的效率。优选的，还包括用于散热板7.2冷却通风的冷却风扇7.3，以便提高散热板7.2的散热效率。当然冷却器7可以不包含冷却风扇7.3，采用自然对流冷却，冷却器7还可以用于粘度-温度属性类似风电增速齿轮箱润滑油的其他液体，可以用于液-空和液-液热交换形式。所述散热板和单向阀并联设置即将润滑油输送管路6分成两个分支输送管路使润滑油分别流经散热板和单向阀。正常工作时散热板进口压力不能打开单向阀，当散热板内润滑油因温度低而堵塞时，外部润滑油从单向阀处流过，使得流经单向阀的温度较高的润滑油能够将热量传递给散热板内的润滑油，进而打通散热板，避免散热板因低温润滑油堵塞而导致故障停机。本实用新型的润滑油冷却器可实现低温下的正常启动，可解决低温启动风电机组时因低温润滑油堵塞散热板导致风电机组故障停机的问题。
[0029]实施例2增速齿轮箱冷却润滑系统及采用该增速齿轮箱冷却润滑系统的风电机组和风电机组低温启动方法
[0030]本实用新型的增速齿轮箱冷却润滑系统，如图1和2所示，包括双速油泵1、溢流阀2、过滤器3、压差传感器4、温控阀5、润滑油输送管路6、润滑油冷却器7、滑油分配器10、加热器11和增速齿轮箱12，其中，冷却器7优选地包括单向阀7.1、散热板7.2、冷却风扇7.3，其中单向阀7.1以并联的方式集成在散热板7.2中，如图1所示。优选的，本【具体实施方式】提供的增速齿轮箱冷却润滑系统还可以包括用于测量由冷却器流入滑油分配器的润滑油的压力的压力传感器8、以及用于测量由温控阀流入滑油分配器的润滑油的温度的温度传感器9 ;所述双速油泵I的入口与所述增速齿轮箱12相连通，所述双速油泵I的出口通过第一管路13与增速齿轮箱12相连通，所述溢流阀2设置于所述第一管路13上；所述双速油泵的出口 I与所述过滤器3的入口通过第二管路14相连通，所述过滤器3的出口分别通过第三管路15和所述第四管路16与所述滑油分配器10相连通，所述润滑油冷却器7设置于所述第三管路15上，所述温控阀5设置于所述第四管路16上，所述温控阀5为常开温控阀，当润滑油温度高于第一预设温度tl时，所述温控阀阀口逐渐关闭，至所述第二预设温度t2时完全关闭；所述滑油分配器7与所述增速齿轮箱12相通。
[0031]正常工作时，双速油泵I首先以低速状态开始工作，润滑油从增速齿轮箱12的油池中泵送到冷却润滑系统，如果冷却润滑系统出现故障如堵塞等导致双速油泵I出口压力高于系统安全压力时，溢流阀2打开，润滑油从溢流阀2流回增速齿轮箱12以达到保护系统的作用，否则润滑油进入过滤器3。润滑油经过过滤后有两条路径流回增速齿轮箱12: —条通过温控阀5、另一条通过冷却器7。
[0032]温控阀5为常开，在温度区间[tl，t2]内动作:流经温控阀5的润滑油温度低于tl时，温控阀5处于打开状态；当润滑油温度等于或大于tl时，温控阀5阀口逐渐关闭，至温度t2时完全关闭。润滑油温度低于tl时，润滑油大部分流经温控阀5、滑油分配器10回到增速齿轮箱12，其余部分流经冷却器7、滑油分配器10回到增速齿轮箱12 ;润滑油温度高于tl时，流经冷却器7的散热板的润滑油逐渐增多，以降低润滑油温度；当润滑油温度高于t3时，冷却器的冷却风扇7.3启动，进一步增强冷却器7的散热板的冷却功率；当润滑油温度高于t2时，温控阀完全关闭，所有润滑油全部流经冷却器7进行冷却，其中t3位于温度区间[tl, t2]内。
[0033]本实用新型的风电机组包括风轮23、机舱22和塔筒21，为保证增速齿轮箱冷却润滑系统低温启动性能，将冷却器7设置在风电机组的机舱22内靠近增速齿轮箱12位置，由机舱罩17底部进风口 18进风，由出风口 19出风。为满足机舱通风要求，在机舱罩尾部设有通风口 20。在进风口 18、处设有可以开启、关闭的盖板。通常情况下通风口盖板打开，在低温季节时关闭进风口 18。在满足增速齿轮箱冷却润滑系统通风要求的前提下，减少外部低温空气进入机舱，降低机组待机或停机时机舱内温度下降速率，增大低温启动时机舱内温升速率。减小增速齿轮箱等零部件的对流换热，保证增速齿轮箱、冷却管路以及发电机等低温启动时加热效果。
[0034]本实用新型的风电机组，其低温启动方法包括如下的步骤，首先由增速齿轮箱加热器11对油池内润滑油加热至一定温度。双速油泵I低速启动。受低温影响此时润滑油不能流经散热板7.2，全部润滑油由温控阀5、滑油分配器10流回增速齿轮箱12。随着风电机组并网发电，增速齿轮箱润滑油温度逐渐升高并大于tl时，温控阀5逐渐关闭，使冷却器7入口端压力逐渐增大并打开单向阀7.1，部分高温润滑油由单向阀7.1、滑油分配器10流回增速齿轮箱，其余大部分由温控阀5、滑油分配器10流回增速齿轮箱。当高温润滑油流经单向阀7.1时，热量由单向阀7.1传导至散热板7.2，使散热板7.2靠近单向阀7.1侧温度逐渐升高，从而使冷却器侧的部分高温润滑油能够流过散热板7.2该区域，继而逐渐将热量向整个散热板7.2传导，最终使润滑油能够流经整个散热板7.2从而使冷却润滑系统正常工作。
[0035]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种润滑油冷却器，其特征在于:包括散热板(7.2)和用于设置在润滑油输送管路上的单向阀(7.1)，所述散热板(7.2)和单向阀(7.1)并联设置，且所述单向阀(7.1)或与所述单向阀(7.1)相连通的润滑油输送管路集成在所述散热板(7.2)上。
2.安装有如权利要求1中所述润滑油冷却器的增速齿轮箱冷却润滑系统。
3.根据权利要求2所述的增速齿轮箱冷却润滑系统，其特征在于:还包括双速油泵(1)、溢流阀(2)、过滤器(3)、温控阀(5)、滑油分配器(10)、加热器(11)和增速齿轮箱(12)，所述双速油泵⑴的入口与所述增速齿轮箱(12)相连通，所述双速油泵⑴的出口通过第一管路(13)与增速齿轮箱(12)相连通，所述溢流阀(2)设置于所述第一管路(13)上；所述双速油泵的出口(I)与所述过滤器(3)的入口通过第二管路(14)相连通，所述过滤器⑶的出口分别通过第三管路(15)和第四管路(16)与所述滑油分配器(10)相连通，所述润滑油冷却器(7)设置于所述第三管路(15)上，所述温控阀(5)设置于所述第四管路(16)上，所述温控阀(5)为常开温控阀，当润滑油温度高于第一预设温度tl时，所述温控阀阀口逐渐关闭，至第二预设温度t2时完全关闭；所述滑油分配器(7)与所述增速齿轮箱(12)相通。
4.安装有如权利要求3中所述增速齿轮箱冷却润滑系统的风电机组。
5.根据权利要求4所述的风电机组，其特征在于:包括机舱罩(17)，所述机舱罩(17)设有用于增速齿轮箱冷却润滑系统通风的进、出风口，所述进风口(18)设有可以打开或关闭的盖板，在低温季节关闭所述进风口(18)盖板。
【专利摘要】本实用新型涉及风电技术领域，具体地涉及一种润滑油冷却器、增速齿轮箱冷却润滑系统以及风电机组。本实用新型的润滑油冷却器包括散热板和用于设置在润滑油输送管路上的单向阀，所述散热板和单向阀并联设置，且所述单向阀或与所述单向阀相连通的润滑油输送管路集成在所述散热板上。本实用新型的润滑油冷却器可解决低温启动风电机组时增速齿轮箱冷却润滑系统因润滑油堵塞散热板导致风电机组故障停机的问题。本实用新型的增速齿轮箱冷却润滑系统具有结构简单的优点。本实用新型的风电机组在低温环境下能够顺利启动。
【IPC分类】F16H57-04
【公开号】CN204533471
【申请号】CN201520143330
【发明人】张万军, 宁潞林, 陶友传, 黄金余, 周祖田
【申请人】中船重工(重庆)海装风电设备有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月13日