右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔207，所述箱体2在差速器空间201的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔205。组装时，输入轴8先安装在轴承架6中，然后轴承架6自上而下插入纵向安装孔208中并固定，输入轴8下端的主动伞齿部82伸入减速空间202 ;从动伞齿轮13先固定在齿轴17上，然后齿轴17从前敞口放入减速空间202内，左右两个第一横向安装孔207内分别安装轴承座15，齿轴17两端套装锥形轴承C并安装在轴承座15上，通过旋动轴承座15调整主动伞齿部82与从动伞齿轮13的啮合间隙；差速器总成14从后敞口放入差速器空间201内。这样结构合理，组装调试方便。
[0039]如图2、图3、图14所示，所述轴承架6固定在纵向安装孔208内，输入轴8通过上下相对设置的锥形轴承AlO和锥形轴承B12安装在轴承架6的轴孔603内，输入轴8的上端设有花键81并通过花键套7与驱动电机18的输出轴连接，输入轴8的下端为主动伞齿部82，输入轴8上套设螺母9、锥形轴承A10、油封11和锥形轴承B12，轴承架6的轴孔603中设有内凸缘604，锥形轴承AlO的外圈和锥形轴承B12的外圈分别从上下夹持内凸缘604，螺母9与输入轴8螺纹连接，螺母9和主动伞齿部82分别从上下夹持锥形轴承AlO的内圈和锥形轴承B12的内圈，油封11安装在输入轴8和内凸缘604之间并对锥形轴承AlO和锥形轴承B12之间实施封油，轴承架6的侧壁上设有与所述第一通道209相对应的开口 605，并且，该开口 605不低于锥形轴承AlO的外圈，所述箱体2内固定一油杯5，油杯5位于第一通道209靠近差速器空间201 —侧，这样差速器总成14的大齿轮142在转动过程中将润滑油甩入油杯5中，油杯5收集的润滑油经由第一通道209、开口 605进入轴承架6的轴孔内对锥形轴承AlO进行润滑。为了保证油杯5的集油效果，油杯5的高度不高于差速器总成14中的大齿轮142的上边缘高度。为了保证润滑油流动避免沉积，进一步优选，油杯5底部高于第一通道209底部，第一通道209底部高于开口 605底部，开口 605底部高于锥形轴承AlO的外圈顶部。为了保证润滑效果和排气顺畅，进一步优选，箱体2内润滑油液面高度在差速器总成14的输出半轴附近，液面不低于齿轴17并且不淹没输入轴8下端的主动伞齿部82。优选如图2所示，输入轴8下端的主动伞齿部82高于差速器总成14的输出半轴的轴线，差速器总成14的输出半轴的轴线高于齿轴17的轴线，这样结构更加合理，便于润滑。锥形轴承B12由从动伞齿轮13在转动过程中甩上来的润滑油进行润滑。润滑油通过箱体顶部的注油孔204注入，平时注油孔204由柱塞封闭，为了保证减速箱内部空间排气，尤其是减速空间202的排气，在安装盆203底部开有一第二通道206，第二通道206从上向下贯通至减速空间202，安装盆203侧壁上安装一管接头1，这样箱体2内部空间通过第一通道209、第二通道206、安装盆203的空腔、管接头I排气。
[0040]如图14所示，所述轴承架6包括筒体601，筒体601的顶部设有外凸缘602，筒体601的轴孔603下部设有内凸缘604，筒体601的侧壁上开有开口 605，轴承架6的筒体601在插入纵向安装孔208内时，外凸缘602搁置在安装盆203底部并通过紧固件固定。
[0041]如图3、图10所示，所述齿轴17的两端分别套设锥形轴承C16，锥形轴承C16的内圈与齿轴17相抵，锥形轴承C16的外圈固定在轴承座15的内端，左右两个轴承座15分别安装在左右两个第一横向安装孔207中，轴承座15与第一横向安装孔207螺纹连接，轴承座15的外端圆周设有多个定位齿，这样通过固定在箱体2上的齿形件19与这些定位齿啮合，能够限制轴承座15转动从而可靠定位轴承座15在第一横向安装孔207内的位置，这样不仅方便组装，而且可以方便快捷的调整伞齿轮传动副的啮合间隙。
[0042]如图4、图6所示，所述差速器总成14包括差速器壳体141，差速器壳体141外面固定有大齿轮142，差速器壳体141内安装有行星齿轮143和半轴齿轮144。
[0043]现有技术中的行星齿轮143和半轴齿轮144，如图7a、图8a所示，锥形轮体的外面设有齿牙，齿牙与锥形轮体的结合处没有加强结构。为了增加行星齿轮143和半轴齿轮144的强度和使用寿命，如图7b、图Sb所示，我们在齿牙与锥形轮体的结合处设置了加强结构:行星齿轮143的锥形轮体1431的大径端设有沿其径向向外延伸的径向延伸部1433，该径向延伸部1433覆盖齿牙1432的端面并且两者连为一体；半轴齿轮144的锥形轮体1441的大径端设有沿其径向向外延伸的径向延伸部1443，该径向延伸部1443覆盖齿牙1442的端面并且两者连为一体，半轴齿轮144的锥形轮体1441的小径端设有沿其轴向延伸的轴向延伸部1444，该轴向延伸部1444覆盖齿牙1442的内侧面并且两者连为一体。
[0044]一种电动车辆，包括上述减速箱100、轴臂组件200、输出半轴300、制动组件400和车轮组件500，驱动电机18安装在减速箱箱体的安装盆203顶部，如图9所示，轴臂组件200的一端插入上述减速箱100的第二横向安装孔205中并通过轴承145与差速器总成连接，轴臂组件200的另一端安装车轮组件500和制动组件400，输出半轴300穿设在轴臂组件200中，输出半轴300的一端与上述减速箱100中的半轴齿轮144固定连接，输出半轴300的另一端与车轮组件500和制动组件400连接。
[0045]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0046]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种减速箱的箱体(2)，其特征在于，该箱体(2)的内部空间分为用于容置差速器总成(14)的差速器空间(201)和用于容置从动伞齿轮(13)及齿轴(17)的减速空间(202)，差速器空间(201)前面与减速空间(202)贯通，差速器空间(201)后面为能够供差速器总成(14)通过的后敞口，减速空间(202)前面为能够供从动伞齿轮(13)和齿轴(17)通过的前敞口，箱体(2)顶部设有安装驱动电机(18)的安装盆(203)，该安装盆(203)底部中间设有一纵向安装孔(208)，该纵向安装孔(208)位于减速空间(202)上方并贯通至减速空间(202)，所述箱体(2)在减速空间(202)的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔(207)，所述箱体(2)在差速器空间(201)的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔(205) ο
2.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体(2)，其特征在于，所述后敞口由后端盖(3)封闭，前敞口由前端盖⑷封闭。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体(2)，其特征在于，所述第一横向安装孔(207)设有内螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体(2)，其特征在于，在安装盆(203)底部开有一第二通道(206)，第二通道(206)从上向下贯通至减速空间(202)，安装盆(203)侧壁上安装一管接头(I)，这样箱体(2)内部空间通过第一通道(209)、第二通道(206)、安装盆(203)的空腔、管接头(I)排气。
5.一种减速箱，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的箱体(2)。
6.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求5所述的一种减速箱。
【专利摘要】本实用新型公开了电动车辆、减速箱及其箱体，该箱体的内部空间分为用于容置差速器总成的差速器空间和用于容置从动伞齿轮及齿轴的减速空间，差速器空间前面与减速空间贯通，差速器空间后面为能够供差速器总成通过的后敞口，减速空间前面为能够供从动伞齿轮和齿轴通过的前敞口，箱体顶部设有安装驱动电机的安装盆，该安装盆底部中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔位于减速空间上方并贯通至减速空间，所述箱体在减速空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔，所述箱体在差速器空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔。本技术方案结构合理，方便减速箱的组装调试，适用于驱动电机立式设置，从而改善电动车辆的空间利用。
【IPC分类】F16H3-44, F16H57-02
【公开号】CN204572955
【申请号】CN201520091371
【发明人】徐德良, 王吉生, 金刚强
【申请人】绍兴金道齿轮箱有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月9日