一种轴承座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶机械技术领域，尤其涉及一种轴承座。
【背景技术】
[0002]在中小型船舶行业中普遍应用内置式高转速发动机。在具体装配时，需要将发动机输出轴通过轴承与推进器直轴进行连接，以通过发动机带动推进器转动。
[0003]由于推进器直轴需要的转速很高，发动机输出轴往往不经减速就通过轴承座、联轴器与推进器直轴相连，对于连接部位的同轴、减振要求较高，容易导致轴承损坏；同时，船舶推进器在水中浸没，在高速运转状态中，水容易侵入轴承部位，导致轴承使用寿命降低。
[0004]也就是说，现有技术中由于船舶行业的发动机转速高，且设备浸没在水中，存在轴承振动强，易进水，导致轴承可靠性低的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本申请实施例通过提供一种轴承座，解决了现有技术中船舶行业的发动机转速高，且设备浸没在水中，存在的轴承振动强，易进水，导致轴承可靠性低的技术问题。
[0006]本申请实施例提供了如下技术方案:
[0007]一种轴承座，包括:
[0008]轴承，所述轴承包括内圈和外圈；
[0009]短轴，穿设固定于所述内圈中，所述短轴的输入端与发动机连接，与所述输入端相对的端为输出端；
[0010]内衬，套设固定于所述外圈上；
[0011]外壳；套设固定于所述内衬上；
[0012]缓冲体，填充于所述外壳和所述内衬之间，所述缓冲体的硬度小于一预设硬度值，所述缓冲体的第一侧设置有环绕所述轴承的凸缘，所述第一侧和所述输出端位于所述轴承的同一侧；所述凸缘的端面与所述输出端的端面的距离小于所述外壳的端面与所述输出端的端面的距离，以使得当所述输出端与第一装置的输入轴连接时，所述凸缘压覆于所述第一装置的外表面，形成环绕所述短轴的第一密封空间。
[0013]可选的，所述缓冲体的第二侧设置有盲孔；所述第二侧和所述输入端位于所述轴承的同一侧。
[0014]可选的，所述缓冲体为橡胶。
[0015]可选的，所述外壳、所述缓冲体和所述内衬通过热压工艺固联为一体。
[0016]可选的，所述轴承座，还包括:油封，所述油封位于所述轴承的两侧，环绕夹设于所述短轴和所述内衬之间的环形空间，在所述轴承的两侧形成第二密封空间；所述第二密封空间中装有润滑液。
[0017]可选的，所述轴承座，还包括:通孔，所述通孔依次贯穿所述外壳、所述缓冲体和所述内衬，所述通孔的一端与所述第二密封空间连通，另一端设置有密封接头。
[0018]可选的，所述轴承座，还包括:联轴器，所述联轴器的一侧与所述输入端通过螺纹连接，另一侧与发动机连接。
[0019]可选的，所述外壳上设置有固定孔，用于固定所述轴承座和所述第一装置。
[0020]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:[0021 ] 1、本申请实施例提供的轴承座，在内衬和外壳之间填充有弹性的，硬度小的缓冲体，一方面，利用缓冲体的弹性减小发动机转动导致的轴承振动，起到减振、降噪的作用，另一方面，由于缓冲体的存在，短轴与发动机输出轴连接部位的同轴度安装要求得到一定程度的降低，降低了因二者不同轴而导致轴承损坏的风险，提高了轴承座的可靠性，且通过缓冲体来实现减振降噪不需要设置复杂的减振装置，为低成本的减振降噪结构。
[0022]2、本申请实施例提供的轴承座，在缓冲体的第一侧设置端面高出外壳表面的凸缘，以使得当所述输出端与第一装置的输入轴连接时，所述凸缘压覆于所述第一装置的外表面，与所述外表面、内衬和轴承形成环绕所述短轴的第一密封空间，避免水渗透至轴承处，起到防水的作用，进一步提高了轴承座的可靠性，且通过缓冲体上的凸缘来实现防水不需要设置复杂的防水装置，为低成本的防水结构。
[0023]3、本申请实施例提供的轴承座，在缓冲体的第二侧设置盲孔，一方面通过挖设盲孔减轻了轴承座的重量，另一方面通过盲孔提高了缓冲体的减振和降噪性能。
[0024]4、本申请实施例提供的轴承座，在所述轴承两侧设置油封，来与所述内衬、所述短轴和所述轴承形成第二密封空间，进一步防止了水渗入轴承处，起到防水作用，且第二密封空间设置又润滑液来减少轴承转动摩擦耗损，进一步提高轴承座的可靠性。
[0025]5、本申请实施例提供的轴承座，设置通孔依次贯穿所述外壳、所述缓冲体和所述内衬，直至、所述第二密封空间连通，以便于给所述第二密封空间添加润滑液，防止润滑液耗尽导致的轴承磨损加重，进一步提高轴承座的可靠性。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例中轴承座的结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例中轴承座的侧示图；
[0029]图3为本申请实施例中轴承座的剖面图；
[0030]图4为本申请实施例中轴承座的装配示意图。
【具体实施方式】
[0031]本申请实施例通过提供一种轴承座，解决了现有技术中船舶行业的发动机转速高，且设备浸没在水中，存在的轴承振动强，易进水，导致轴承可靠性低的技术问题。实现了提高轴承座的抗振能力和防水性的技术效果。
[0032]为解决上述技术问题，本申请实施例提供技术方案的总体思路如下:
[0033]一种轴承座，包括:
[0034]轴承，所述轴承包括内圈和外圈；
[0035]短轴，穿设固定于所述内圈中，所述短轴的输入端与发动机连接，与所述输入端相对的端为输出端；
[0036]内衬，套设固定于所述外圈上；
[0037]外壳；套设固定于所述内衬上；
[0038]缓冲体，填充于所述外壳和所述内衬之间，所述缓冲体的硬度小于一预设硬度值，所述缓冲体的第一侧设置有环绕所述轴承的凸缘，所述第一侧和所述输出端位于所述轴承的同一侧；所述凸缘的端面与所述输出端的端面的距离小于所述外壳的端面与所述输出端的端面的距离，以使得当所述输出端与第一装置的输入轴连接时，所述凸缘压覆于所述第一装置的外表面，形成环绕所述短轴的第一密封空间。
[0039]通过上述内容可以看出，通过在内衬和外壳之间填充有弹性的，硬度小的缓冲体，一方面，利用缓冲体的弹性减小发动机转动导致的轴承振动，起到减振、降噪的作用，另一方面，由于缓冲体的存在，短轴与发动机输出轴连接部位的同轴度安装要求得到一定程度的降低，降低了因二者不同轴而导致轴承损坏的风险，提高了轴承座的可靠性；在缓冲体的第一侧设置端面高出外壳表面的凸缘，以使得当所述输出端与第一装置的输入轴连接时，所述凸缘压覆于所述第一装置的外表面，与所述外表面、内衬和轴承形成环绕所述短轴的第一密封空间，避免水渗透至轴承处，起到防水的作用，进一步提高了轴承座的可靠性，且通过缓冲体上的凸缘来实现防水不需要设置复杂的防水装置，为低成本的防水结构。
[0040]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0041]在本实施例中，提供了一种轴承座，请参考图1，图1为本申请实施例中轴承座的结构示意图，所述轴承座包括:
[0042]轴承I，所述轴承I包括内圈和外圈；
[0043]短轴2，穿设固定于所述内圈中，所述短轴2的输入端21与发动机连接，与所述输入端21相对的端为输出端22 ;
[0044]内衬3，套设固定于所述外圈上；
[0045]外壳4 ;套设固定于所述内衬3上；
[0046]缓冲体5，填充于所述外壳4和所述内衬3之间，所述缓冲体5的硬度小于一预设硬度值，所述缓冲体5的第一侧设置有环绕所述轴承I的凸缘51，所述第一侧和所述输出端22位于所述轴承I的同一侧；所述凸缘51的端面与所述输出端22的端面的距离小于所述外壳4的端面与所述输出端22的端面的距离，以使得当所述输出端22与第一装置的输入轴连接时，所述凸缘51压覆于所述第一装置的外表面，形成环绕所述短轴2的第一密封空间。
[0047]在具体实施过程中，所述第一装置可以为推进器，所述输出端22与所述推进器的直轴连接，当然，所述第一装置也可以为其他传动装置，在此不作限制。
[0048]下面将详细介绍所述轴承座的结构和所述轴承座与发动机及第一装置的装配。
[0049]首先，介绍所述轴承座的结构。
[0050]在具体实施过程中，所述轴承I可以为内置滚珠的滚动轴承，也可以是内置润滑液的滑动轴承，在本实施例中不作限制。
[0051]在本申请实施例中，所述缓冲体5为弹性材料，以满足其硬度小于一预设硬度值的要求。较优的，所述缓冲体5可