球面。
[0037]如图4所示，摩擦块3包括摩擦体3-1和基体3-2，摩擦块3通过基体3_2的连接杆穿过第二球面副5、摇杆2上的摇杆定位孔2-3和支架I上的第三限位孔1-3设于摇杆2左侧，基体3-2的连接杆的自由端由卡簧6锁固，卡簧6固定在支架I右侧面上的沉孔1-4内。
[0038]摩擦块3右侧面与摇杆2左侧面之间的距离为1.3mm ；
[0039]参见图5，本实施例中的摩擦体3-1的端面形状均为中间带散热孔3-3的正六方形，摩擦体3-1中间带散热孔3-3，可进一步提高散热性能，基体3-2端面形状为中间无散热孔3-3的正六方形，与摩擦体3-1配合。该结构应用于普通环境下的制动需要。摩擦体3-1和基体3-2组成的摩擦块3相对于所述支架I呈蜂窝状排列、共有3排，各摩擦块3相互独立又相互牵姅且存在间隙，利于互相约束和散热。
[0040]参见图6?图7，可见第一球面副4和第二球面副5的剖面图。
[0041]通过该结构，摇杆2与支架1，摩擦块3与摇杆2之间均采用球面副连接，在闸片使用过程中摩擦块3相对于摇杆2，以及摇杆2相对于支架I均处于平衡浮动状态、且可以产生轻微摆动，使闸片上的摩擦块3受力均衡，能够有效提高闸片的使用寿命；分离式球面副的运用，可以有效地改善制动盘的散热环境，稳定闸片的刹车性能，从而有效改善高速列车的制动性能。
[0042]实施例2
[0043]参见图8，本实施例与实施例1的区别为:摩擦体3-1的端面形状均为中间无散热孔3-3的正六方形，基体3-2的端面形状依然为中间无散热孔3-3的正六方形，该结构适用于高寒地区的制动需要。高寒地区天寒地冻，气候恶劣，摩擦体3-1无散热孔3-3，一是高寒地区对摩擦块3的散热效果较普通环境要求低，二是无散热孔3-3的结构不会在散热孔3-3内灌入积雪、淤泥等杂质，将制动装置运行中潜在的危险降至最低。
[0044]实施例3
[0045]参见图9:本实施例与实施例1的区别为:摩擦体3-1的端面形状均为中间带散热孔3-3的斜六方形，基体3-2的端面形状均为中间无散热孔3-3的斜六方形，适合于普通环境下的制动需求。
[0046]实施例4
[0047]参见图10:本实施例与实施例1的区别为:摩擦体3-1的端面形状均为中间无散热孔3-3的斜六方形，基体3-2的端面形状为中间无散热孔3-3的斜六方形，适合于高寒环境的制动需求。
[0048]实施例5
[0049]本实施例与实施例1的区别为:摩擦体3-1的端面形状为两种，分别为中间带散热孔3-3的斜六方形和中间带散热孔3-3的正六方形，摩擦体3-1和基体3-2构成的摩擦块3在支架I上呈三列排布，其中斜六方形的摩擦块3排列在两侧，正六方形的摩擦块3居中排列，如此设置，造型更直观、醒目。基体3-2的端面形状分别与相应的摩擦体3-1对应，基体3-2的中间不设散热孔3-3，适用于普通环境下的制动需求。
【主权项】
1.一种高速列车用可分离式二级浮动制动装置，包括摇杆(2)、通过第一球面副(4)设置在摇杆(2) 一侧的支架(I)和通过第二球面副(5)设置在摇杆(2)另一侧的摩擦块(3)，其特征在于:支架(I)上设置有用于安装第一球面副(4)的凹球面，摇杆(2)上设有第一定位销(2-1 )，第一定位销(2-1)穿过第一球面副(4)与支架(I)的第一限位孔(1-1)间隙配合；摇杆(2 )上设有用于安装第二球面副(5 )的凹球面；摩擦块(3 )包括摩擦体(3-1)和固定连接在摩擦体(3-1)下部的基体(3-2)，基体(3-2)的连接杆依次穿过第二球面副(5)、摇杆(2)上的摇杆定位孔(2-3)与支架上的第三限位孔(1-3)限位配合。2.根据权利要求1所述的高速列车用可分离式二级浮动制动装置，其特征在于:摇杆(2)与支架(I)之间设置可防止二者相互转动的滑销构件，所述滑销构件包括开设在支架(1)上的第二限位孔(1-2)和设于摇杆(2)上的第二定位销(2-2)，第二定位销(2-2)与支架(I)上的第二限位孔(1-2)间隙配合。3.根据权利要求1或2任一项所述的高速列车用可分离式二级浮动制动装置，其特征在于:摇杆(2)包括三个均匀分布的辐状摇臂，摇杆(2)上的第一定位销(2-1)设于辐状摇臂交汇处；每个摇臂外侧面上均设有用于安装所述第二球面副(5)的凹球面。4.根据权利要求1所述的高速列车用可分离式二级浮动制动装置，其特征在于:摩擦体(3-1)的端面和基体(3-2 )的端面形状均为多边形，摩擦块(3 )相对于支架(I)呈蜂窝状排列、各摩擦块(3)相互独立且存在间隙。5.根据权利要求4所述的高速列车用可分离式二级浮动制动装置，其特征在于:摩擦体(3-1)上设有散热孔(3-3 )。6.根据权利要求1所述的高速列车用可分离式二级浮动制动装置，其特征在于:摇杆(2)与支架(I)之间的端面距离为I?1.5mm，基体(3_2)与摇杆(2)之间的端面距离为I ?L 5mm ο7.根据权利要求1所述的高速列车用可分离式二级浮动制动装置，其特征在于:基体(3-2)的连接杆的自由端通过卡簧(6)固定在支架(I)上的沉孔(1-4)内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速列车用可分离式二级浮动制动装置，属于高速列车制动领域。包括摇杆、通过第一球面副设置在摇杆一侧的支架和通过第二球面副设置在摇杆另一侧的摩擦块，支架上设置有用于安装第一球面副的凹球面，摇杆上设有第一定位销，第一定位销穿过第一球面副与支架的第一限位孔间隙配合；摇杆上设有用于安装第二球面副的凹球面；摩擦块包括摩擦体和固定连接在摩擦体下部的基体，基体的连接杆依次穿过第二球面副、摇杆上的摇杆定位孔与支架上的第三限位孔限位配合。本实用新型的第一球面副和第二球面副均采用分离式结构，散热性好、使用寿命长、浮动精度高、制动性强、节能环保。
【IPC分类】F16D69/00, F16D65/095
【公开号】CN204921783
【申请号】CN201520647107
【发明人】刘英凯, 姚俊青, 孟凡爱, 田建春
【申请人】博深工具股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月26日