体15、输入轴总成16和输出轴总成17。所述的副电机I和主电机2分别设置于箱体15的两侧。输入轴总成16设置于箱体15中间位置，分别与副电机I和主电机2相固连。输出轴总成17的齿轮和输入轴总成16的齿轮相互啮合。
[0025]如图2所不，所述的输入轴总成16包括:第一输入轴3、第二输入轴4、第一主动齿轮5、第二主动齿轮6、第一结合齿7、第二结合齿8和同步器9。第一输入轴3的左端通过花键与副电机相固连，第二输入轴4为主电机2的电机轴。第一输入轴的右端轴心处设有轴孔，第二输入轴4的左端通过滚针轴承空套在第一输入轴3的右端轴孔中。第一输入轴3和第二输入轴4分别通过轴承固定于箱体15的中间部。
[0026]所述的第一主动齿轮5通过滚针轴承空套在第一输入轴3的中部，第一结合齿7焊接在第一主动齿轮5的右端面。第二主动齿轮6通过花键安装在第二输入轴4上，第二结合齿8焊接在第二主动齿轮6的左端面上。同步器9通过花键设置在第一输入轴3上，可以在第一输入轴3上沿轴向左右滑动。
[0027]如图3所不，所述的输出轴总成17包括:输出轴10、第一从动齿轮11和第二从动齿轮12。输出轴10的中部设置有主减速主动齿轮18，主减速主动齿轮18和主减速从动齿轮13相啮合。第一从动齿轮11通过花键设置于输出轴10的左端，第二从动齿轮12通过花键设置于输出轴10的右端。输出轴10通过轴承固定在箱体15上。
[0028]所述的第一从动齿轮11和第一主动齿轮5相啮合，第一从动齿轮11和第一主动齿轮5之间的传动比为第一传动比。第二主动齿轮6和第二从动齿轮12相啮合，且两者之间的传动比为第二传动比。
[0029]所述的主减速从动齿轮13通过螺栓与差速器14固定连接，差速器14通过轴承设置于箱体15上。
[0030]所述的同步器9能够在第一输入轴3的轴向左右滑动，与第一结合齿7或第二结合齿8相结合。
[0031]所述的输入轴总成16是一种由第一输入轴3和第二输入轴4构成的套轴结构，通过同步器9的滑动，可以形成三个档位。
[0032]如图4所示，同步器9挂在中间位置时，为空档，第一输入轴3和第二输入轴4断开，主电机2依次通过第二主动齿轮6、第二从动齿轮12、主减速主动齿轮18、主减速从动齿轮13和差速器14输出动力。此时，副电机I不提供动力，主电机2输出的扭矩最小，适合汽车巡航驾驶，节省电力。
[0033]如图5所不，同步器9与第二结合齿8结合，为一档，第一输入轴3和第二输入轴4相连接。副电机I和主电机2同时运行，并且依次通过第二主动齿轮6、第二从动齿轮12、主减速主动齿轮18、主减速从动齿轮13和差速器14输出动力。由于，副电机I和主电机2通过第一输入轴3和第二输入轴4实现同步转动，能够输出更大的扭矩，提供更大的动力。
[0034]如图6所不，同步器9与第一结合齿7结合，为二档，第一输入轴3和第二输入轴4断开，第一主动齿轮5和第一输入轴3结合。副电机I的动力通过第一主动齿轮5、第一从动齿轮11和主减速主动齿轮18传递到差速器14。主电机2的动力通过第二主动齿轮6、第二从动齿轮12和主减速主动齿轮18传递到差速器14。由于第一从动齿轮11与第一主动齿轮5相啮合形成的第一传动比大于第二从动齿轮12与第二主动齿轮6相啮合形成的第二传动比，而输出轴10的转速一致，使得第一输入轴3的转速大于第二输入轴4的转速，因此，在与扭矩相同的情况下，副电机I输出功率降低，从而既保证了动力性有实现了良好的经济性。
[0035]本装置与现有技术相比，包括主副电机，提供三种档位的动力传动方式，输出三种不同的动力扭矩，能够适应不同路况的需要，相对于现有电动车能够提供更大动力，利于汽车爬坡等。主副电机共用一组齿轮，无离合器，保证了换档的流畅性，换档过程中无动力中断。整个系统的结构相对简单，机械效率高。
【主权项】
1.一种电动汽车变速器齿轴系统，其特征在于，包括:主电机、副电机、输入轴总成、输出轴总成、箱体和差速器，其中:主电机和副电机分别设置于箱体两侧，输入轴总成和输出轴总成设置于箱体内部，输入轴总成分别与主电机和副电机相固连，输出轴总成的齿轮和输入轴齿轮总成的齿轮相互嗤合，输出轴总成与差速器相连。2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器齿轴系统，其特征是，所述的输入轴总成包括:一端设有轴孔的第一输入轴、第二输入轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一结合齿、第二结合齿和同步器，其中:第二输入轴为主电机的电机轴，第二输入轴的自由端与第一输入轴上设有轴孔的一端相连，第一输入轴另一端与箱体相连，第一主动齿轮设置于第一输入轴中部，第二主动齿轮设置于第二输入轴上，同步器设置于第一主动齿轮和第二主动齿轮之间，第一结合齿和第二结合齿分别设置于第一主动齿轮和第二主动齿轮与同步器相对的端面上。3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器齿轴系统，其特征是，所述的输出轴总成包括:输出轴、第一从动齿轮和第二从动齿轮，其中:第一从动齿轮和第二从动齿轮分别设于输出轴两端，输出轴中部设有主减速主动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮相嗤合，第二从动齿轮和第二主动齿轮相啮合。4.根据权利要求3所述的电动汽车变速器齿轴系统，其特征是，所述的主减速主动齿轮通过主减速从动齿轮与设置于箱体上的差速器相连。
【专利摘要】一种电动汽车变速器齿轴系统，包括：主电机、副电机、输入轴总成、输出轴总成、箱体和差速器，其中：主电机和副电机分别设置于箱体两侧，输入轴总成和输出轴总成设置于箱体内部，输入轴总成分别与主电机和副电机相固连，输出轴总成的齿轮和输入轴齿轮总成的齿轮相互啮合，输出轴总成与差速器相连；本装置提供三种档位的动力传动方式，输出三种不同的动力扭矩，能够适应不同路况的需要，相对于现有电动车能够提供更大动力，利于汽车爬坡等；主副电机共用一组齿轮，无离合器，保证了换档的流畅性，换档过程中无动力中断。整个系统的结构相对简单，机械效率高。
【IPC分类】F16H57/023
【公开号】CN204921928
【申请号】CN201520627091
【发明人】邱永华, 储著金
【申请人】上海汽车变速器有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月19日