本实用新型涉及机械加工领域，具体地，涉及一种新能源汽车用动力总成测试系统。
背景技术：
随着中国经济的发展，国民收入得到普遍提高，中国居民家庭私家车保有量显著上升，但是受到城市规划和城市基础设施建设的限制，我国城市道路的发展已经跟不上我国私家车保有量的上升。同时大量汽车尾气的排放，导致空气质量急剧下降，雾霾严重。因此，目前国家大力倡导使用电动汽车出行。
电机、电池、整车控制器是新能源汽车的核心零部件，统称为三电系统。其测试对新能源汽车的安全可靠性尤为重要。然而，目前针对混合动力新能源汽车的测试平台都是独立的，仅能完成两个控制器内部程序的逻辑验证，而功能性验证、接口输入输出是否正常验证、CAN通信验证，没有与整车的动力系统进行有效的结合，不能模拟出实际的运行情况，测试不了三电系统之间的综合性能。因此有必要研发一种能够测试混合动力新能源汽车综合性能的新能源汽车用动力总成测试系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用动力总成测试系统，能够汇总整车控制信息、核心控制信息及变速箱控制信息进而测试电动汽车综合性能且投资成本低。
本实用新型提供了一种新能源汽车用动力总成测试系统，所述新能源汽车用动力总成测试系统包括：
信号处理平台；
整车电子电器检测平台，所述整车电子电器检测平台连接于所述信号处理平台；
混动总成检测平台，所述混动总成检测平台连接于所述信号处理平台；
整车控制器，整车控制器连接于所述整车电子电器检测平台；
核心控制单元，所述核心控制单元分别连接于所述整车控制器及混动总成检测平台；
变速箱控制器，所述变速箱控制器连接于所述混动总成检测平台；
优选地，所述新能源汽车用动力总成测试系统包括：显示器，所述显示器连接于所述信号处理平台。
优选地，所述核心控制单元包括：电机控制器、电池控制器。
优选地，所述核心控制单元包括：发动机控制器。
优选地，所述电机控制器包括扭矩仪、功率分析仪，所述扭矩仪连接于电机。
优选地，所述电池控制器包括：测试元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
优选地，所述变速箱控制器包括电源、测试电路板、档位选择检测元件、车速检测元件及通信元件，所述档位选择检测元件及所述车速检测元件分别连接于所述测试电路板。
优选地，所述整车控制器包括：燃料电池管理元件、灯光管理元件、电源管理元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
本实用新型的有益效果在于：基于整车控制器获取电动汽车整车电路性能信息，基于核心控制单元获取电动汽车电机、电池及发动机性能信息，基于变速箱控制器获取电动汽车变速箱性能信息。整车电子电器检测平台汇总整车电路性能信息及电机、电池及发动机性能信息，获取整车电子电器性能信息。混动总成检测平台汇总电机、电池及发动机性能信息及变速箱性能信息，获取混动总成性能信息。信号处理平台接收并处理整车电子电器性能信息及混动总成性能信息进而实现了测试电动汽车综合性能。
本实用新型的系统具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施例中进行详细陈述，这些附图和具体实施例共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施例进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施方式的新能源汽车用动力总成测试系统的示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施例。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
根据本实用新型的新能源汽车用动力总成测试系统，包括：
信号处理平台；
整车电子电器检测平台，所述整车电子电器检测平台连接于所述信号处理平台；
混动总成检测平台，所述混动总成检测平台连接于所述信号处理平台；
整车控制器，整车控制器连接于所述整车电子电器检测平台；
核心控制单元，所述核心控制单元分别连接于所述整车控制器及混动总成检测平台；
变速箱控制器，所述变速箱控制器连接于所述混动总成检测平台。
具体地，基于整车控制器获取电动汽车整车电路性能信息，基于核心控制单元获取电动汽车电机、电池及发动机性能信息，基于变速箱控制器获取电动汽车变速箱性能信息。整车电子电器检测平台汇总整车电路性能信息及电机、电池及发动机性能信息，获取整车电子电器性能信息。混动总成检测平台汇总电机、电池及发动机性能信息及变速箱性能信息，获取混动总成性能信息。信号处理平台接收并处理整车电子电器性能信息及混动总成性能信息进而实现了测试电动汽车综合性能。
作为优选方案，所述新能源汽车用动力总成测试系统包括：显示器，所述显示器连接于所述信号处理平台。显示器显示电动汽车的综合性能检测结果。
作为优选方案，所述核心控制单元包括：电机控制器、电池控制器。电机控制器检测电动汽车的电机性能，电池控制器检测电动汽车的电池性能。
作为优选方案，所述核心控制单元包括：发动机控制器，发动机控制器检测电动汽车的发动机性能。
作为优选方案，所述电机控制器包括扭矩仪、功率分析仪，所述扭矩仪连接于电机。扭矩仪、功率分析仪检测电动汽车扭矩分配、上下电管理及制动能量回收，进而实现对电动车电机性能的检测。
作为优选方案，所述电池控制器包括：测试元件、通信元件、I/O接口及CAN接口，测试元件测试电池的性能，通信元件将电池性能信息发送至正常电子电器检测平台及混动总成检测平台，多种接口使新能源汽车用动力总成测试系统适用范围更广。
作为优选方案，所述变速箱控制器包括电源、测试电路板、档位选择检测元件、车速检测元件及通信元件，所述档位选择检测元件及所述车速检测元件分别连接于所述测试电路板，测试电路板、档位选择检测元件、车速检测元件测试电动汽车变速箱性能信息。
作为优选方案，所述整车控制器包括：燃料电池管理元件、灯光管理元件、电源管理元件、通信元件、I/O接口及CAN接口，燃料电池管理元件、灯光管理元件、电源管理元件检测整车电路性能信息，通信元件将整车电路性能信息发送至整车电子电器检测平台，多种接口使新能源汽车用动力总成测试系统适用范围更广。
实施例：
图1示出了根据本实用新型的一个实施方式的新能源汽车用动力总成测试系统的示意图。
如图1所述的，该新能源汽车用动力总成测试系统包括：
信号处理平台；
整车电子电器检测平台，所述整车电子电器检测平台连接于所述信号处理平台；
混动总成检测平台，所述混动总成检测平台连接于所述信号处理平台；
整车控制器，整车控制器连接于所述整车电子电器检测平台；
核心控制单元，所述核心控制单元分别连接于所述整车控制器及混动总成检测平台；
变速箱控制器，所述变速箱控制器连接于所述混动总成检测平台。
其中，所述新能源汽车用动力总成测试系统包括：显示器，所述显示器连接于所述信号处理平台。
其中，所述核心控制单元包括：电机控制器、电池控制器。
其中，所述核心控制单元包括：发动机控制器。
其中，所述电机控制器包括扭矩仪、功率分析仪，所述扭矩仪连接于电机。
其中，所述电池控制器包括：测试元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
其中，所述变速箱控制器包括电源、测试电路板、档位选择检测元件、车速检测元件及通信元件，所述档位选择检测元件及所述车速检测元件分别连接于所述测试电路板。
其中，所述整车控制器包括：燃料电池管理元件、灯光管理元件、电源管理元件、通信元件、I/O接口及CAN接口。
使用时，基于整车控制器获取电动汽车整车电路性能信息，基于核心控制单元获取电动汽车电机、电池及发动机性能信息，基于变速箱控制器获取电动汽车变速箱性能信息。整车电子电器检测平台汇总整车电路性能信息及电机、电池及发动机性能信息，获取整车电子电器性能信息。混动总成检测平台汇总电机、电池及发动机性能信息及变速箱性能信息，获取混动总成性能信息。信号处理平台接收并处理整车电子电器性能信息及混动总成性能信息进而实现了测试电动汽车综合性能。
本领域技术人员应理解，上面对本实用新型的实施例的描述的目的仅为了示例性地说明本实用新型的实施例的有益效果，并不意在将本实用新型的实施例限制于所给出的任何示例。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。