飞机轮胎充气检测装置的制作方法

本实用新型涉及航空航天工程技术领域，特别是涉及一种飞机轮胎充气检测装置。

背景技术：

飞机轮胎又称航空轮胎，是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。飞机在经过多次起落后，会出现轮胎磨损或损坏的现象，且如果轮胎磨损或损坏严重，必须拆下更换或翻修。

每次更换或翻修的轮胎都需要按照适航标准进行充气和放气试验，以检测轮胎的充气压力和泄漏情况。目前，飞机轮胎充气检测主要采用手动工作的方式进行，即由人工进行充气、放气及轮胎压力的检测，由于飞机轮胎更换或翻修的频率高，轮胎充气与检测的工作量大且危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提出一种飞机轮胎充气检测装置，减轻人工作业的工作量，同时提升安全性。

一种飞机轮胎充气检测装置，包括高压充气系统、低压气路系统、控制系统和气缸，所述气缸通过连接接头与飞机轮胎连接，所述高压充气系统与所述连接接头连接，所述低压气路系统与所述气缸连接，所述高压充气系统和所述低压气路系统均与所述控制系统电性连接，所述低压气路系统在所述控制系统的控制下通过所述气缸打开所述飞机轮胎的气门芯，所述高压充气系统至少包括气压传感器，当所述控制系统接收到所述气压传感器检测到的气压值低于所述控制系统中储存的阈值时，所述控制系统控制所述高压充气系统向所述飞机轮胎充气。

根据本实用新型提出的飞机轮胎充气检测装置，在使用时，通过所述控制系统判定所述压力传感器检测到的压力值来控制充气过程，当压力传感器检测到的压力值小于控制系统储存的阈值时，控制系统控制低压气路系统工作，低压气路系统通过气缸将飞机轮胎的气门芯打开，然后，控制系统控制高压充气系统通过连接接头向飞机轮胎充气。相比手工作业方式，采用上述装置工作效率高，减轻了劳动强度，且节省工作时间，由于无需过多的人工操作，因此提高了工作的安全性。

另外，根据本实用新型提供的飞机轮胎充气检测装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述高压充气系统包括依次连接的氮气储存装置、减压器和高压气体分配器，所述高压气体分配器连接若干个充气管路，每一所述充气管路均包括第一减压阀、进气阀、排气阀、充气阀和所述气压传感器，所述第一减压阀的一端与所述高压气体分配器连接，另一端与所述进气阀连接，所述排气阀、所述气压传感器、所述充气阀分别与所述进气阀连接，所述充气阀还与所述连接接头连接，所述进气阀、所述排气阀、所述气压传感器、所述充气阀分别与所述控制系统电性连接。

进一步地，所述低压气路系统包括依次连接的低压气源、第二减压阀和低压气体分配器，所述低压气体分配器连接若干个控制阀，每一所述控制阀分别所述气缸和所述控制系统连接。

进一步地，所述充气管路的数量和所述控制阀的数量相等。

进一步地，所述控制系统包括PLC和与所述PLC电性连接的触控显示屏。

进一步地，所述飞机轮胎充气检测装置还包括报警装置，所述报警装置与所述控制系统电性连接。

进一步地，所述报警装置采用声光报警器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的飞机轮胎充气检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例的飞机轮胎充气检测装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型的第一实施例提供的飞机轮胎充气检测装置，包括高压充气系统10、低压气路系统20、控制系统30和气缸40，所述气缸40通过连接接头50与飞机轮胎60连接。其中，所述连接接头50可以是与飞机轮胎60的气门嘴上的专用螺纹(如螺纹8V1)配合使用的连接螺母。

所述高压充气系统10与所述连接接头50连接，所述低压气路系统20与所述气缸40连接，所述高压充气系统10和所述低压气路系统20均与所述控制系统30电性连接，所述低压气路系统20在所述控制系统30的控制下通过所述气缸40打开所述飞机轮胎60的气门芯，其中，所述气缸40可以是与飞机轮胎60的气门芯配合使用的气门芯打开装置，具体的，所述气缸40可以包括气门芯顶杆，通过气门芯顶杆推动气门芯，以打开气门芯。所述控制系统30具体包括可编程序控制器PLC和与所述PLC电性连接的触控显示屏，PLC负责数据的接收、处理和发送，触控显示屏用于用户发出相关设置指令。

所述高压充气系统10包括依次连接的氮气储存装置101、减压器102和高压气体分配器103，所述高压气体分配器103连接若干个充气管路，具体实施时，每一充气管路均连接一个飞机轮胎，从而实现多个飞机轮胎的同时充气作业，每一所述充气管路均包括第一减压阀、进气阀、排气阀、充气阀和气压传感器，所述第一减压阀的一端与所述高压气体分配器连接，另一端与所述进气阀连接，所述排气阀、所述气压传感器、所述充气阀分别与所述进气阀连接，所述充气阀还与所述连接接头连接，所述进气阀、所述排气阀、所述气压传感器、所述充气阀分别与所述控制系统电性连接。具体在本实施例中，以两个充气管路为例，即高压气体分配器103连接充气管路104a和104b，两个充气管路可以同时为两个飞机轮胎充气。其中，充气管路104a包括第一减压阀1041a、进气阀1042a、排气阀1043a、充气阀1044a和气压传感器1045a，所述第一减压阀1041a的一端与所述高压气体分配器103的第一分配口连接，另一端与所述进气阀1042a连接，所述排气阀1043a、所述气压传感器1045a、所述充气阀1044a分别与所述进气阀1042a连接，所述充气阀1044a还与所述连接接头50连接，所述进气阀1042a、所述排气阀1043a、所述气压传感器1045a、所述充气阀1044a分别与所述控制系统30电性连接。同理，充气管路104b包括第一减压阀1041b、进气阀1042b、排气阀1043b、充气阀1044b和气压传感器1045b，所述第一减压阀1041b的一端与所述高压气体分配器103的第二分配口连接，另一端与所述进气阀1042b连接，所述排气阀1043b、所述气压传感器1045b、所述充气阀1044b分别与所述进气阀1042b连接，所述充气阀1044b还与所述连接接头50连接，所述进气阀1042b、所述排气阀1043b、所述气压传感器1045b、所述充气阀1044b分别与所述控制系统30电性连接。

下面以其中一个充气管路104a为例，说明本实施例的工作原理，当所述控制系统30接收到所述气压传感器1045a检测到的气压值低于所述控制系统30中储存的阈值时，所述控制系统30控制所述高压充气系统10通过所述连接接头50向与所述充气管路104a对应的飞机轮胎充气。具体为，由PLC判断压力传感器1045a来控制充气过程，如果气压传感器1045a检测到的气压值小于阈值，则一直充气，直到检测值超过开始阈值时，PLC发出指令，关闭进气阀1042a，系统稳定一段时间后(如5秒钟)，PLC判断检测到的压力值是否在适航要求的合格范围内，如果超过合格要求的上限，PLC发出指令，打开排气阀1043a，放气一定时间后(如2秒钟)，后关闭排气阀1043a，然后PLC判断检测到的压力值是否在适航要求的合格范围内，如果仍然超过合格要求的上限，重复放气步骤，直到在合格范围内为止。

此外，由于飞机轮胎是个密闭容器，气压传感器1045a无法进入轮胎内部，只能将气压传感器1045a安装在充气管路上。在充气过程中，气压传感器1045a测量到的只是充气管路中气体的动态压力，而不是轮胎内部气体的静态压力。因此，需要根据实际情况对气压传感器1045a检测到的压力进行校正，计算补偿值，保证数据的准确度。

所述低压气路系统20包括依次连接的低压气源201、第二减压阀202和低压气体分配器203，所述低压气体分配器203连接若干个控制阀，每一所述控制阀分别所述气缸和所述控制系统连接。且所述充气管路的数量和所述控制阀的数量相等。因此，具体在本实施例中，控制阀的数量也为2个，以两个充气管路为例，即所述低压气体分配器203的第一分配口连接控制阀204a，所述低压气体分配器203的第二分配口连接控制阀204b。充气管路104a和控制阀204a对应同一个飞机轮胎，充气管路104b和控制阀204b对应同一个飞机轮胎。

具体实施时，当压力传感器1045a检测到的压力值小于控制系统30储存的阈值时，控制系统30首先控制低压气路系统20工作，低压气路系统20通过气缸40将飞机轮胎60的气门芯打开，然后，控制系统30控制高压充气系统10通过连接接头50向飞机轮胎60充气。

根据本实用新型提出的飞机轮胎充气检测装置，在使用时，通过所述控制系统判定所述压力传感器检测到的压力值来控制充气过程，当压力传感器检测到的压力值小于控制系统储存的阈值时，控制系统控制低压气路系统工作，低压气路系统通过气缸将飞机轮胎的气门芯打开，然后，控制系统控制高压充气系统通过连接接头向飞机轮胎充气。相比手工作业方式，采用上述装置工作效率高，减轻了劳动强度，且节省工作时间，由于无需过多的人工操作，因此提高了工作的安全性

请参阅图2，本实用新型的第二实施例提供的飞机轮胎充气检测装置，其在第一实施例的基础上进行了改进，本实施例的飞机轮胎充气检测装置还包括报警装置70，所述报警装置70与所述控制系统30电性连接。具体的，所述报警装置70采用声光报警器。具体实施时，所述控制系统30预选储存一个气压上限阈值，所述报警装置70用于当其中一个气压传感器检测到的气压值达到该气压上限阈值时，发出报警，提升作业安全性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。