一种模块化锂离子动力电池的制作方法

本实用新型涉及一种锂离子动力电池模块，适合应用于电动轿车、电动公交车用的锂离子电池技术领域。

背景技术：

现有单体锂离子动力电池的极耳与极柱之间通常是用螺栓和螺母直接连接，难以承受高温、低温、高震动的考验，在这种情况下螺母紧固很容易发生松动，造成电池内阻增大，极耳发热，电池组内单体电池一致性差等一系列问题，影响锂电池的使用寿命和电池的性能。

另外，锂离子动力电池组，使用温度为-20℃～65℃，但是在北方地区冬季温度经常在-10℃-30℃，南方夏季最高温度一般30℃～40℃左右，因此必须有良好的保温与散热方式，而现有的电池箱难以保证工作中的锂离子电池的保温与散热。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种连接牢固、温度可控、适用性强、可靠性高的模块化锂离子动力电池。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：

一种模块化锂离子动力电池，包括电池箱及电池箱内安装的电池组，该电池组由多个单体锂离子动力电池组成，所述单体锂离子动力电池包括电池壳、锂电池电芯、电池极板、极柱、极耳，所述电池壳内安装有锂电池电芯，所述锂电池电芯由电池极板组成，所述电池极板上部连接有极耳和极柱，其特征在于：

所述极耳与极柱通过不锈钢螺栓贯穿连接，所述极耳和极柱上设有通过对焊方式连接的对焊区，所述单体锂离子动力电池之间通过导电排互相连接成电池组，所述导电排表面设有温度传感器，所述电池箱内注入有导热油，所述电池箱上设有一个导热油入口和一个导热油出口，所述导热油入口与进油管相连，所述导热油出口与出油管相连。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的锂离子动力电池的极耳和极柱采用了螺栓贯穿、对焊区连接的可靠连接结构，解决了由于极耳与极柱发生松动造成的电池内阻增大、极耳发热、电池一致性差等问题。本实用新型的锂离子动力电池浸泡在带导热油的电池箱中，通过导热油流经电池箱来保持电池表面的温度恒定在正常范围之内，这种模块化锂离子动力电池可适用于各种不同的温度环境，使用时能保证电池稳定的供电，实用性强、可靠性高。

附图说明

图1为单体锂离子动力电池的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

附图中，1：锂电池电芯， 2：不锈钢螺栓， 3：活动螺母， 4：极柱， 5：对焊区， 6：极耳， 7：固定螺母， 8：电池极板， 9：电池壳， 10：进油管， 11：电池箱，12：单体锂离子动力电池， 13：温度传感器， 14：导电排， 15：导热油出口， 16：出油管， 17：导热油入口。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

一种模块化锂离子动力电池，包括电池箱11及电池箱11内安装的电池组，该电池组由多个单体锂离子动力电池12组成。

如图1所示，单体锂离子动力电池12包括电池壳9、锂电池电芯1、电池极板8、极柱4、极耳6。电池壳9内安装有锂电池电芯1，所述锂电池电芯1由电池极板8组成，所述电池极板8上部连接有极耳6，所述极耳6与极柱4通过不锈钢螺栓2贯穿连接，所述不锈钢螺栓2的一端设有固定螺母7，所述不锈钢螺栓2的另一端安装有活动螺母3。通过不锈钢螺栓2贯穿在极柱4和极耳6内，并由固定螺母7和活动螺母3紧固的结构，将极柱4和极耳6初步连接固定。

所述极耳6和极柱4上设有对焊区5，所述极耳6和极柱4初步连接好后再用对焊方式将对焊区5焊接为一体，进一步保证极耳6和极柱4之间连接的稳定性，从而有效地避免电池的极耳6和极柱4之间发生松动，造成电池内阻增大、极耳6发热、安全一致性差、电池使用寿命变短的问题。

如图2所示，单体锂离子动力电池12之间通过导电排14互相串联或并联组成电池组，所述导电排14表面设有温度传感器13，便于电池管理系统采集和控制温度。电池箱11内注入有导热油，所述电池箱11上设有一个导热油入口17和一个导热油出口15，所述导热油入口17与进油管10相连，所述导热油出口15与出油管16相连，通过导热油流经电池箱11来保持电池表面的温度恒定在正常范围之内。所述电池箱11的材料是铝材、钢材或者是高强度塑料箱体，能够保证车辆在在撞击、翻车等交通事故时电池组不被挤压、刺穿，确保驾驶员和车辆乘客不会受到第二次伤害。电池箱11内安装电池组后，在电池连接部位喷涂绝缘清漆C30-11，漆膜干燥后将箱盖盖在电池箱11上，确保良好密封，电池箱11整体为密闭状态，电池箱11密封后，能够防止水分、灰尘进入电池组内，电池组连接部位喷涂绝缘清漆C30-11，能够较好的保护车辆驾驶人员和乘客不会触电。

应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。