3之间形成低电阻电连接。因此，即使电连接器300在电负载的情况下移动和切换，也不会产生电弧，这是因为没有空气间隙，而空气间隙正是产生电弧的前提条件。可选地，绝缘部分302、304可以由具有足够高的热容量和热导率的绝缘材料制成，使得任何潜在的电弧在产生时就被抑制。可选地，电池101的正负极和高压母线102的正负母线可以以其他方式连接到杆310，例如通过卡口连接、卡箍连接、推挽连接。
[0050]根据本发明的一实施方式，可选地，连接装置还包括绝缘壁500，绝缘壁500包括中空内部。绝缘壁500容纳杆310和接触衬套307，并且中空内部被成形为配合杆穿过。
[0051]根据本发明的一实施方式，控制模块200是烟火装置，在车辆发生事故时，烟火装置产生爆破力，使电连接器300从第一位置移动到第二位置。当检测到严重的车辆事故时，请求烟火装置触发电连接器移动。
[0052]根据本发明的一实施方式，控制模块由电池管理系统、车辆控制单元和安全气囊控制单元中的至少一种触发。可选地，通过从电池管理系统、车辆控制单元和安全气囊控制单元中的至少一种发送的电信号触发控制单元。
[0053]烟火装置产生爆破力，作用在面向烟火装置的杆310的压力板305上，如图1所示。然后，杆310穿过接触衬套307的中空部分308，被快速、可靠和安全地从第一位置移动到第二位置。因此，连接器300和电池101的正负极之间的连接位置以及连接器300和高压母线102的正负母线之间的连接位置改变，由此电池101从高压母线102或车辆的其他部分断开。可选地，这种断开是永久性的。通过这种方式，从向烟火装置发送请求到达到将高压母线从电池断开并将高压系统的剩余电荷完全放电的目的，时间延迟几乎为零。
[0054]根据本发明的一实施方式，在第一位置，高压母线102的额外的正母线与电连接器300分离，并且在第二位置，高压母线102的额外的正母线和负母线电连接到第一导电部分301或第二导电部分303，以形成短路。可选地，在第一位置，高压母线102的额外的负母线与电连接器300分离；并且在第二位置，高压母线102的额外的负母线和正母线电连接到第一导电部分301或第二导电部分303，以形成短路。可选地，这种额外的正母线和负母线之间的连接，或额外的负母线和正母线之间的连接是永久性的。
[0055]图1和图2示出了本发明的一个非限制性且示例性的实施方式。如图1所示，在第一位置，高压母线102的额外的正母线与电连接器300分离。由烟火装置触发时，杆310将爆发性地且必然地移动到第二位置，如图2所示。在第二位置，高压母线102的额外的正母线和负母线电连接到第二导电部分303，以形成短路。可选地，该额外的正母线可以以其他方式设置，使得在第二位置时，额外的正母线和负母线电连接到第一导电部分301，以形成短路。可选地，额外的正母线和负母线之间的这种连接是永久性的。通过将车辆的电力系统，包括高压母线102，转换为短路，车辆的电力系统被电固定化。通过将电势降到零，这种方案在存在其他充电源，例如旋转的电动马达以及失控的逆变器的情况下能可靠工作。
[0056]根据本发明的一实施方式，第一绝缘部分304和第二绝缘部分302由耐燃材料制成。通过结合导电部分301、303以及由耐燃材料制成的绝缘部分302、304，同时结合由接触衬套307提供的紧密度容限，能够可靠地防止在电负载下触发电连接器300而引起的高压电弧现象。
[0057]依据本发明的第二方面，提供了一种车辆，包括如前面所述的根据本发明的电池和高压母线之间的连接装置。通过使用这种连接装置，当车辆发生事故时，将电池从车辆的高压母线断开；通过将车辆的电力系统转换为短路，来电关闭车辆的电力系统。在存在其他充电源的情况下，例如旋转的电动马达以及失控的逆变器的情况下，这种方案有效且可靠；并且能够可靠地防止在电负载下触发电连接器而引起的高压电弧现象。
[0058]依据本发明的第三方面，相应于如上所述的根据本发明的电池和高压母线之间的连接装置，提供了一种在车辆的电池和高压母线之间的连接装置中使用的方法，如在电池和逆变器或马达之间的连接装置中使用的方法。
[0059]根据本发明的一实施方式，连接装置包括电连接器300，电连接器300包括第一导电部分301、第二导电部分303,以及第一绝缘部分304。该方法包括:在车辆发生事故时触发电连接器300从第一位置移动到第二位置；其中在第一位置，电池101的正极和高压母线102的正母线电连接到第一导电部分301，电池101的负极和高压母线102的负母线电连接到第二导电部分303，使得电池101和高压母线102之间有电流。当车辆发生事故时，控制模块200触发电连接器300从第一位置移动到第二位置。在第二位置，电池101的正极和负极中的至少一个连接到第一绝缘部分304，使得电池101和高压母线102之间没有电流。
[0060]根据本发明的一实施方式，连接装置还包括第二绝缘部分302，第一导电部分301或第二导电部分303将第二绝缘部分302与第一绝缘部分304分隔开。在第一位置，电池101的正极和正母线电连接到第一导电部分301，且电池101的负极和负母线电连接到第二导电部分303。在第二位置，电池101的正极和负极中的至少一个连接到第一绝缘部分304和第二绝缘部分302中的一个，并且高压母线102的正母线和负母线中的至少一个连接到第一绝缘部分304和第二绝缘部分302中的另一个。
[0061]根据本发明的一实施方式，电连接器可以是一件式电连接器。
[0062]根据本发明的一实施方式，电连接器可以是杆310。在车辆发生事故时触发电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤可包括:在车辆发生事故时触发杆310沿着杆310的轴线从第一位置移动到第二位置。
[0063]根据本发明的一实施方式，其中在车辆发生事故时触发电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤包括:在车辆发生事故时通过烟火装置产生的爆破力触发电连接器从第一位置移动到第二位置。
[0064]根据本发明的一实施方式，在第一位置，高压母线102的额外的正母线与电连接器300分离。在车辆发生事故时触发电连接器300从第一位置移动到第二位置的步骤包括:在车辆发生事故时触发电连接器300从第一位置移动到第二位置，使得额外的正母线和负母线连接到第一导电部分301或第二导电部分303，以形成短路。
[0065]可选地，在第一位置，高压母线102的额外的负母线与电连接器300分离。在车辆发生事故时触发电连接器300从第一位置移动到第二位置的步骤包括:在车辆发生事故时触发电连接器300从第一位置移动到第二位置，使得额外的负母线和正母线电连接到第一导电部分301或第二导电部分303，以形成短路。
[0066]根据本发明的一实施方式,其中在车辆发生事故时触发电连接器300从第一位置移动到第二位置的步骤包括:在车辆发生事故时由车辆的电池管理系统、车辆控制单元和安全气囊控制单元中的至少一种触发电连接器300从第一位置移动到第二位置。
[0067]对连接装置的上述描述也可应用于根据本发明的在车辆的电池和高压母线之间的连接装置中使用的方法，为了简要的目的，在此不再赘述。
[0068]总之，本发明的实施方式提供了一种快速、可靠和安全的方案，当车辆发生事故时，将车辆的电池从高压母线断开；通过将车辆的电力系统转换为短路，来电关闭车辆的电力系统；在存在其他充电源的情况下，例如旋转的电动马达以及失控的逆变器的情况下，这种方案有效且可靠；并且能够可靠地防止在电负载下触发电连接器而引起的高压电弧现象。
[0069]在本说明书中，说明了大量的具体细节。然而，应当理解，本发明的实施方式可以在没有这些具体细节的情况下实施。在一些实施方式中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不使读者混淆对本说明书的原理的理解。
[0070]本领域技术人员可以理解，可以对各实施方式中的装置中的模块进行自适应性地改变，并且把它们设置在与该实施方式不同的一个或多个装置中。除了特征或处理相互排斥的情况之外，可以采用任何组合，对本说明书中公开的任何方法的所有步骤或者任何装置的所有模块进行组