本实用新型涉及一种电机端盖，尤其是涉及一种高速铁路重载电机端盖。
背景技术：
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。由于高速铁路运行速度快，一但出事故损失严重，高速铁路对轨道铺设及配套设施施工的要求极为严格，所以高速铁路的维护也就变得尤为重要；高速铁路机车由于速度快，运行精度高，所需的牵引力也是需要足够大的，所以高速铁路机车上电机的配备也是其核心工作，这就要求高速铁路机车电机运行平稳、精度高、负载量大。高速铁路机车电机的端盖是保证高速铁路机车电机运行的重要配件，其设计原则也要符合精度高、负载量大的特点。
技术实现要素：
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开一种高速铁路重载电机端盖，通过在盖板上设置护板，在护板的中心部位设置立柱，电机的转轴穿过通孔后在腔体内利用开口内设置的电刷产生动力，由于高速铁路的负载大，所以这样的设置实现了大扭矩，达到了有效带动机车平稳运行的目的。
为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种高速铁路重载电机端盖，包括立柱、护板和盖板，在立柱的相对两底面之间设有贯通的腔体，在立柱的侧壁上设有贯通腔体的开口，在护板的顶面设有凸出块，在护板的一侧设有弧形通槽，护板的下端和盖板的上端连接，在护板的中心部位设有贯通盖板下端的通孔，立柱的下端和护板的上端连接，腔体和通孔相贯通。
所述的高速铁路重载电机端盖，在护板的顶面还设有弧形槽。
所述的高速铁路重载电机端盖，在凸出块上设有贯通至盖板底面的注油口。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型所述的高速铁路重载电机端盖，通过在盖板上设置护板，在护板的中心部位设置立柱，电机的转轴穿过通孔后在腔体内利用开口内设置的电刷产生动力，由于高速铁路的负载大，所以这样的设置实现了大扭矩，达到了有效带动机车平稳运行的目的；本实用新型设计合理、结实耐用、稳定性强，有很大的推广价值。
【附图说明】
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1、凸出块；2、注油口；3、立柱；4、腔体；5、通孔；6、开口；7、护板；8、盖板；9、弧形通槽；10、弧形槽。
【具体实施方式】
通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；
结合附图1所述的高速铁路重载电机端盖，包括立柱3、护板7和盖板8，在立柱3的相对两底面之间设有贯通的腔体4，在立柱3的侧壁上设有贯通腔体4的开口6，在护板7的顶面设有凸出块1，在护板7的顶面还设有弧形槽10，在护板7的一侧设有弧形通槽9，护板7的下端和盖板8的上端连接，在护板7的中心部位设有贯通盖板8下端的通孔5，立柱3的下端和护板7的上端连接，腔体4和通孔5相贯通，在凸出块1上设有贯通至盖板8底面的注油口2。
实施本实用新型所述的高速铁路重载电机端盖，将盖板8和电机壳体连接，将电机的转轴穿过通孔5后，在腔体内的电机转轴利用开口处设置的电刷给转轴上的线圈供电，实现了电机转轴的大扭矩，护板7上设置的弧形通槽9和弧形槽10为电机在机车上安装时给其他设备留出的安装位。
本实用新型未详述部分为现有技术。