带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置的制作方法

本发明涉及一种电源装置，尤其涉及一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置。
背景技术：
：随着新能源汽车迅猛发展，车载电机驱动器技术和产品也越来越受到重视，辅助电源作为驱动器的基础模块，性能优越之余高效、节能和稳定是新能源行业关注的重点。现有的车载电机驱动器辅助电源，在驱动器不工作时无法将驱动器进入休眠状态，车载电池依然会出现负载消耗。若是进行完全关断，还容易影响控制性能。为此，在实现节能、高效的前提下还需要进行改善。技术实现要素：本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置。为实现本发明的目的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，所述装置本体上设置有电源输入端，其中：所述电源输入端上设置有emc组件，所述emc组件上连接有变压器，所述变压器的输出端连接有整流滤波组件，所述整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，所述控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述emc组件包括有瞬态抑制管（d2），所述瞬态抑制管（d2）上连接有二极管（d1），还包括有用于滤波去除电压噪声的电容（c5）、电容（c6）、电容（c7）、电容（c9），还包括有用于储能稳压的电容（c8），所述二极管（d1）上还连接有差模电感（l1）、差模电感（l2）和差模电感（l3）。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述控制组件采用控制芯片（u1）和若干电阻、电容组成，其中，电阻（r12）和电容（c22）组成rc震荡源，为控制芯片（u1）的4脚提供载波，采用电阻（r8）和电容（c20）为控制芯片的2脚的反馈电压提供并联补偿，采用电阻（r13）采样主回路的电流，通过电阻（r11）和电容（c23）组成的rc滤波器，提供给控制芯片的3脚，起到过流保护作用。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述主回路为反激变压器的第一绕组、功率管（q2）、电流采样电阻（r13）和二极管（d5）、电阻（r6）、电容（c13）组成的rcd吸收回路。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述反馈回路包括有基准电压源（u4）和光耦（u3），所述基准电压源（u4）提供2.5v基准电压，通过电阻（r15）和电阻（r18）构成辅助电压输出电压参考值，与辅助电源5v输出端比较，通过光耦反馈给控制单元的2脚。更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述变压器是有一个单输入、三个输出的隔离反激式变压器，包括+c5v输出端、+15v输出端、+5v输出端，所述+c5v输出端供给can通讯模块，所述+15v输出端供给驱动模块，所述+5v输出端通过线性稳压器转化为3.3v供给单片机和运放。再进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述整流滤波组件将变压器副边的三路输出电压分别通过二极管（d6）、二极管（d7）、二极管（d8）进行半波整流，再分别通过若干电容稳压滤波输出。采用本发明技术方案的优点如下：1、相比于现有的集成电源模块，实施成本低。2、带有唤醒功能，避免长时间挂载，使用寿命更长。3、能够利用唤醒功能实现闲时切断电源，体现节能高效。4、可以满足车载电机驱动器的工作性能需求。本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置的构造原理示意图。图2是带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置的电路图。图中各附图标记的含义如下：1电源输入端2emc组件3变压器4整流滤波组件5控制组件6电压反馈模块具体实施方式如图1、图2所示带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，装置本体上设置有电源输入端1，其与众不同之处在于：为了有效实现唤醒功能，电源输入端1上设置有emc组件2。具体来说，在emc组件2上连接有变压器3，变压器3的输出端连接有整流滤波组件4。同时，整流滤波组件4通过电压反馈模块6连接有控制组件5，控制组件5同时与变压器3相连，构成主回路与反馈回路，满足唤醒功能的有效实现。结合本发明一较佳的实施方式来看，emc组件包括有防止高电压冲击的瞬态抑制管d2，且瞬态抑制管d2上连接有防输入电压极性接反烧毁电路的二极管d1。同时，还包括有用于滤波去除电压噪声的电容c5、电容c6、电容c7、电容c9。并且，还包括有用于储能稳压的电容c8。为了拥有较佳的抗干扰能力，二极管d1上还连接有差模电感l1、差模电感l2和差模电感l3。在实际使用期间，采用emc组件，能够分别在正负极性上消除干扰磁场在线-线之间产生的干扰，共模电感l2和接地电容配合使用，消除线地之间的共模干扰。由此，整个emc模块对辅助电源的抗干扰能力提供足够的保障。为了拥有较佳的自动控制效果，采用的控制组件采用控制芯片u1和若干电阻、电容组成。其中，电阻r12和电容c22组成rc震荡源，为控制芯片u1型号为tl3843bd-8的4脚提供一定频率的载波。同时，采用电阻r8和电容c20为控制芯片的2脚的反馈电压提供并联补偿。并且，采用电阻r13采样主回路的电流，通过电阻r11和电容c23组成的rc滤波器，提供给控制芯片的3脚，起到过流保护作用。进一步来看，本发明采用的主回路为反激变压器的第一绕组、功率管q2、电流采样电阻r13和二极管d5、电阻r6、电容c13组成的rcd吸收回路。并且，在实际实施的时候，当功率管q2在高频开关周期里频繁开通关断，在q2的ds极两端产生高频开关噪声时，可以利用参数合适的rcd回路进行吸收，不会影响辅助电源输出电压质量。同时，反馈回路包括有基准电压源u4（tl431bidbzr）和光耦u3（tlp185gr）构成。使用期间，基准电压源u4提供2.5v基准电压，通过电阻r15和电阻r18构成辅助电压输出电压参考值，与辅助电源5v输出端比较，通过光耦反馈给控制单元的2脚。再进一步来看，本发明采用的变压器是有一个单输入、三个输出的隔离反激式变压器，包括+c5v输出端、+15v输出端、+5v输出端。具体来说，+c5v输出端供给can通讯模块。+15v输出端供给驱动模块。+5v输出端通过线性稳压器（asm1117-3.3）转化为3.3v供给单片机和运放。并且，整流滤波组件将变压器副边的三路输出电压分别通过二极管d6、二极管d7、二极管d8进行半波整流，再分别通过若干电容稳压滤波输出。从本发明的实施过程来看，其原理如下：当新能源汽车启动打开钥匙时，车载低压供电系统输出+12v，电机驱动器辅助电源输入得电，此时，辅助电源由于输入端有三极管q1，处于不导通状态。因此，当前状态下辅助电源不工作，处于休眠状态。当电机驱动器接收到整车控制系统发出的需要工作的can通讯指令时，电机驱动器上的can通讯模块会发出一个高电平，激活辅助电源开始工作。之后，电机驱动器can模块发出的高电平通过二极管d3使得三极管d4基极为高电平，三极管d4导通让电阻r1和r2之间呈现高电平，随即三极管q1导通。当三极管q1导通后，辅助电源控制单元开始工作。并且，控制单元的控制芯片u1的功能是根据反馈单元反馈来的辅助电源输出电压和设定电压比较。具体来说，其输出相应的占空比的pwm波，用于驱动功率管q2的开通和关断。当辅助电源输出电压不足设定电压时，控制芯片会输出较大占空比的pwm，让反激变压器原边传输更大的功率给副边，直到辅助电源输出电压和设定电压相等。随即，维持恒定的占空比，稳定输出电压。简而言之，采用本发明后，在驱动器不工作时能够将驱动器进入休眠状态，降低车载电池的负载消耗，能够在不影响控制性能要求的前提下，实现系统更加节能、高效、可靠和更具经济性。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后有如下优点：1、相比于现有的集成电源模块，实施成本低。2、带有唤醒功能，避免长时间挂载，使用寿命更长。3、能够利用唤醒功能实现闲时切断电源，体现节能高效。4、可以满足车载电机驱动器的工作性能需求。当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。当前第1页12