专利名称：带辅助极永磁起动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于永磁起动机，适于做车辆起动机。
体积小、制动转矩大、空载转速高、材料消耗低是永磁起动机设计追求的重要目标。普通结构永磁起动机的磁极结构与永磁直流电机相同，气隙磁通随负载电流的增大而略有减小，相对于“串励”起动机而言，制动转矩小、空载转速低，不利于发动机的起动，且永磁材料成本较高。因此设计新的磁路结构，提高永磁起动机性能、降低永磁材料用量，对于提高我国永磁起动机的设计和制造水平，具有重要意义。
本实用新型目的是提供一种新型的永磁起动机，相对于普通结构永磁起动机而言，制动转矩大、空载转速高、永磁材料消耗低，且不增大电机的外形尺寸，在提高起动机性能的同时，降低了永磁材料消耗。
图1为本实用新型带辅助极永磁起动机的结构示意图，每一磁极由主极(永磁材料组成，1)和辅助极(高导磁材料组成，3)两部分组成，主极(1)和辅助极(3)之间既可有间隙、又可无间隙。根据需要，主极和辅助极的形状可以多种多样，主极可带极靴，也可不带极靴。
本实用新型带辅助极的永磁起动机的磁路结构设计的理论依据如下在普通磁极结构的永磁起动机中，交轴电枢反应在前极尖助磁、在后极尖去磁，如忽略磁路饱和，助磁与去磁抵消，每极磁通不变。如果将每磁极分成两部分前极尖部分为高导磁材料制成的辅助极(3)，后极尖部分为永磁材料制成的主极(1)。负载时，部分交轴电枢反应磁势通过辅助极(3)产生助磁磁场，使得每极磁通增大，负载电流越大，磁通越大，制动时磁通最大，空载时磁通最小。设计时，在保证最大功率点性能的前提下，相对于相对于普通结构永磁起动机而言，制动转矩大、空载转速高、永磁材料消耗低，且不增大电机的外形尺寸，在提高起动机性能的同时，降低了永磁材料消耗。
利用带辅助极结构对某一产品(普通结构永磁起动机)进行了改进，改进前极弧系数为0.69，改进后主极极弧系数为0.36、辅助极极弧系数为0.26，起动机其它结构数据不变。表1为改进前后试验结果的对比。
改进后磁极材料的成本为改进前的60.83％。
表1改进前后试验结果对比
权利要求1．一种带辅助极永磁起动机，其特征在于每一磁极由永磁材料制成的主极(1)和高导磁材料组成的辅助极(3)两部分组成，相对于转子(4)旋转方向，辅助极(3)在前，主极(1)在后。
2．根据权利要求1所述的带辅助极永磁起动机，其特征在于主极(1)由永磁材料制成，可带极靴，也可不带极靴。
3．根据权利要求1所述的带辅助极永磁起动机，其特征在于辅助极(3)由高导磁材料制成。
4．根据权利要求1所述的的带辅助极永磁起动机，其特征在于相对于转子(4)旋转方向，辅助极(3)在前，主极(1)在后，辅助极(3)和主极(1)之间可有间隙，也可无间隙。
5．根据权利要求1所述的带辅助极永磁起动机，其特征在于辅助极(3)和主极(1)都固定在定子内壁(2)。
专利摘要本实用新型是带辅助极永磁起动机。图1为其结构示意图,每一磁极由两部分组成:永磁材料制成的主极(1)和高导磁材料制成的辅助极(2),二者固定于机壳(3)上,相对于转子(4)旋转方向,辅助极(2)在前,主极(1)在后。负载时,部分电枢反应通过辅助极(2)产生助磁磁场,使每极磁通增大,负载电流越大,磁通越大,因而起动机每极磁通随负载电流增大而增大,起动机具有“串励”机械特性,比普通磁极结构永磁起动机空载转速高、制动转矩大,非常适于车辆用发动机的起动,且可以节约永磁材料。本实用新型适于做车辆起动机。
文档编号H02K1/12GK2319950SQ9723270
公开日1999年5月19日 申请日期1997年4月23日 优先权日1997年4月23日
发明者王秀和 申请人:王秀和