D，则将其输出至无线通信装置21。无线通信装置21在根据DeviceJD来确定了汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的某一个的情况下，识别为处于车辆100内。
[0020]无线设备认证处理部13是在自身与无线设备20的认证处理部23之间实施认证处理以对无线设备20进行认证的处理部。无线设备20的认证处理部23输出由无线设备认证处理部13进行认证处理所需要的认证信息。
无线设备认证处理部13与认证处理部23之间的连接例如设想为Felica(注册商标；以下省略记载)或NFC(Near Field Communicat1n:近场通信)等无线连接。
[0021]在设备间进行认证处理的情况下，将认证信息从接受认证一侧的设备发送至进行认证一侧的设备，将经利用该认证信息进行认证一侧的设备认证后的结果发送至接受认证一侧的设备。
预想今后的车辆会使用用户所拥有的无线设备来代替发动机钥匙。此时，车载装置会对无线设备进行认证，从而判定是否是该车辆的用户。
在实施方式I中，将为了对如上所述的无线设备20进行认证而由无线设备认证处理部13通知给该无线设备20的信息设为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。S卩，无线设备认证处理部13成为车内通知处理部。
作为该通知信息，例如，与通信连接用ID相同，利用与无线设备10所能识别的车辆100有关的信息、即汽车生产商标识符、车辆100的制造编号及表示车载网络的信息中的至少一个，来构成从无线设备认证处理部13通知给无线设备20的认证结果的响应(认证响应)。
无线设备20的认证处理部23若从无线设备认证处理部13接收到认证响应，则将其输出至无线通信装置21。无线通信装置21在根据认证响应来确定了汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的某一个的情况下，识别为处于车辆100内。
[0022]图2是表示实施方式I所涉及的无线设备中的无线通信装置的结构的框图。如图2所示，无线设备20的无线通信装置21是与车载无线通信装置10的无线通信装置11进行无线通信的无线通信装置，包括无线部210、接收部211、发送部212、识别部213及发送功率调整部214。
无线部210是从天线所接收到的信号中提取出无线通信装置21在无线通信中所使用的频带的信号的无线部，例如是使使用频带的信号通过的带通滤波器(BPF)。
[0023]接收部211是对由无线部210所提取出的接收信号进行解调并取出接收数据的接收部。例如，虽然在图2中未示出，但构成为包括:低噪声放大器，该低噪声放大器对由无线部210所提取出的接收信号的输入电平进行放大；变频部，该变频部将低噪声放大器的输出信号变频为中频信号或能解调的频率的信号；解调部，该解调部对变频部的输出信号实施解调处理，并对基带信号进行重放；以及接收控制部，该接收控制部从由解调部所重放的基带信号中取出接收数据。
[0024]发送部212是将对所输入的发送数据进行调制而生成的发送信号经由无线部210进行发送的发送部。例如，虽然在图2中未示出，但构成为包括:发送控制部，该发送控制部从无线通信装置21的外部输入发送数据并输出至调制部；调制部，该调制部对从发送控制部所输入的发送数据实施调制处理以生成无线通信用的基带信号；以及变频部，该变频部将调制部的输出信号(发送信号)变频为无线通信用的高频信号。
[0025]识别部213执行基于从车载无线通信装置10通知的信息来识别是处于车辆100内的处理。例如，预先将汽车生产商标识符、车辆100的制造编号及表示车载网络的信息设定至识别部213。识别部213在接收部211、充电部22及认证处理部23中的任何一个收到的、从车载无线通信装置10通知的信息中包含与无线设备20所能识别的车辆100有关的信息的情况下，识别为无线设备20处于车辆100内。
[0026]发送功率调整部214在识别部213识别为处于车辆100内的情况下，进行调整发送功率的处理，使得作为通信对象的无线通信部Ila或Ilb的接收功率电平不过大。
例如，能用使来自发送部212的输出信号(发送信号)的功率电平发生衰减的衰减器来实现。此外，该衰减器以识别部213识别为处于车辆100内的情况为契机来进行开启(关闭时为通路)，能设定任意的衰减量。
另外，发送功率调整部214也可以由能对来自发送部212的输出信号(发送信号)的功率电平的高低进行调整的调整器来构成。在该发送功率调整部214中，在使用频带中的噪声功率电平发生变动时，也有可能将至此为止的发送功率电平上调至确保无线通信部的接收功率电平不过大的上限功率电平。
[0027]图3是简要表示实施方式I所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的通信连接的状态的图。在图3中，示出了以下情况:车载无线通信装置10是车载导航装置等车载装置，无线设备20、20A是带入车辆100内的通信设备。另外，车载无线通信装置10的无线通信装置11中的第一无线通信部I Ia要通过无线LAN与无线设备20进行无线通信，此时，第二无线通信部Ilb正在通过Bluetooth与无线设备20A进行无线通信。
例如，可以考虑以下情况:当无线设备20A是智能手机且正通过Bluetooth与第二无线通信部Ilb进行无线通信连接并进行免提通话时，便携式个人计算机等无线设备20要利用无线LAN与第一无线通信部Ila进行数据通信。
[0028]第一无线通信部Ila和第二无线通信部Ilb各自具有避免电波干扰的功能。例如，无线通信装置 11 利用 IEEE802.llb/g/n 所规定的 CSMA/CA(Carrier Sense MultipleAccess with Collis1n Avoidance:载波侦听多路访问/冲突避免)功能，根据实际的电波使用状况的测定结果来判断第一无线通信部I Ia所使用的频带是否正被其它无线LAN及其它无线通信方式的无线设备所使用(利用图7所阐述的通信有无判定部的功能)。这里，在判断为未被除通信对象以外的其它无线设备的无线LAN及其它无线通信方式的无线设备所使用时进行通信，由此来避免与其它无线LAN及其它无线通信方式的无线设备之间的干扰及冲突。
[0029]另外，在第二无线通信部Ilb 中，利用 Bluetooth SIG(Special Interest Group:技术联盟)的1.2版所规定的AFH(Auto Frequency Hopping:自动跳频)功能，来对扩频通信所使用的各跳频的通信状态进行监视，从跳频列表中去除通信状态因干扰等而变差的频率，从而抑制通信质量的劣化。
例如，在Bluetooth中，在2.402GHz?2.480GHz的频率范围内，以625 μ sec的周期来使频率宽度为IMHz (总共79个信道)的信号反复进行频率跳变，从而进行扩频通信。此时，对于受到其它无线设备的干扰而导致通信状态劣化的信道，能利用AFH功能来将其从跳频列表中去除。此外，在无线LAN中，每一信道大约占用20MHz的频带来进行通信。
以往，通过Bluetooth和无线LAN来将频道进行分离，从而避免互相干扰，以避免第一无线通信部Ila与第二无线通信部Ilb的传输效率下降。
[0030]然而，通过控制频道分配，来抑制电波干扰是第一无线通信部Ila和第二无线通信部Ilb的接收功率电平不过大的情况。图3所示的车辆内空间中，若在第二无线通信部Ilb利用Bluetooth来进行无线通信时，由第一无线通信部IIa开始进行无线LAN的无线通信，则根据配置无线设备20的场所的不同，第二无线通信部Ilb有可能会因第一无线通信部Ila与无线设备20之间的无线LAN的接收功率电平而接受过大的输入。在这种情况下，在利用该频道来进行通信时，第二无线通信部Ilb会接受过大的输入。若接收功率电平过大，则对其进行放大的放大器在非线性区域进行动作，接收信号发生劣化，有可能无法进行接收。
此外，车内空间中的无线信号的接收功率电平在某个电平下发生收敛并成为较高的状态，因此，容易发生如上所述的接收功率电平变得过大的问题。
因此，在实施方式I中，例如对要与第一无线通信部Ila进行无线通信的无线设备20通知能识别该无线设备20处于车辆100内的信息，对发送功率进行调整，使得除第一无线通信部Ila以外的、进行无线通信的第二无线通信部Ilb的接收功率电平不成为过大输入。由此，来抑制车辆100内的通信质量的劣化。
[0031]接着，对动作进行说明。
图4是表示到建立实施方式I所涉及的车载无线通信装置与无线设备之间的无线通信为止的流程的图。这里，示出了当第二无线通信部Ilb与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、第一无线通信部Ila与无线设备20之间通过无线LAN进行无线通信的情况。
[0032]首先，车载无线通信装置10的无线通信装置11中的第一无线通信部Ila将为了利用无线LAN来建立无线通信而所需的通信连接用ID发送至无线设备20的无线通信装置21。该通信连接用ID成为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。例如，用汽车生产商标识符、车辆100的制造编号、以及表示车载网络的信息中的至少一个来构成通信连接用ID。
[0033]无线设备20的无线通信装置21在根据通信连接用ID识别为处于车辆100内的情况下，对发送功率进行调整，使得第二无线通信部Ilb的接收功率电平不过大。例如，在无线设备20的无线通信装置21中，识别部213对由接收部211所接收到的通信连接用ID进行分析，若检测出与上述车辆100有关的信息，则识别为无线设备20处于车辆100内。若获得该识别结果，则识别部213对发送功率调整部214进行开启控制。由此，发送功率调整部214对来自发送部212的发送信号的发送功率进行调整而使其衰减，使得第二无线通信部Ilb的接收功率电平不过大。
此外，也可以在第二无线通信部Ilb的接收功率电平不过大的范围内，对发送信号的发送功率进行上调。
[0034]另一方面，无线通信装置21的接收部211基于上述通信连接用ID，来确定作为通知源的车载无线通信装置10的第一无线通信部11a。将关于该通信对象的信息从接收部211通知给无线通信装置21的发送部212。由此，发送部212对通过通信连接用ID来确定的通信对象(第一无线通信部Ila)请求通信连接。对于该通信连接请求，第一无线通信部Ila进行肯定通信连接的响应，从而在自身与无线设备20之间建立无线通信。
[0035]由此，将建立无线通信前的协调期间内从第一无线通信部Ila通知给无线设备20的信息(通信连接用ID)设为能识别无线设备20处于车辆100内的信息。由此，由于从进行无线通信前开始就对无线设备20的发送功率进行调整，因此，不会对已有的其它无线通信造成不良影响。
在图3的示例中，无线设备20能利用以不会对已在实施中的第二无线通信部Ilb与无线设备20A之间的通过Bluetooth所进行的无线通信造成不良影响的方式进行调整后的发送功率，通过无线LAN来与第一无线通信部Ila进行无线通信。
[0036]另外，也可以将能识别无线设备20处于车辆100内的信息经由充电用连接而从车载无线通信装置10通知给无线设备20。
图5是表示到开始利用实施方式I所涉及的车载无线通信装置向无线设备进行充电用送电为止的流程的图。这里，举出了当第二无线通信部Ilb与无线设备20A之间正在通过Bluetooth进行无线通信时、一边用车载无线通信装置10对无线设备20进行充电、一