一种车用绞盘导向装置制造方法
【专利摘要】本车用绞盘导向装置，包括由纵梁和横梁构成的车架，还包括固定于车架内部尾端横梁上的绞盘、水平可转动安装于于车架内最前端横梁上的换向大导轮、水平可转动安装于纵梁外侧且分别位于大导轮前后两端的导轮Ⅱ和换向小导轮Ⅰ、竖直可转动纵梁外侧且分别位于换向小导轮Ⅱ前端以及换向小导轮Ⅰ后端的若干导轮Ⅲ以及导轮Ⅰ，导轮Ⅱ的前端以及导轮Ⅰ的后端设置有出绳组件，所述出绳组件将钢丝绳空间限位。由于大导轮位于纵梁内部，因此其不再占用纵梁上翼面的空间，上装副梁只需切割一个出绳的长孔即可，因此不会降低副梁的强度。导轮Ⅱ以及导轮Ⅰ安装于纵梁外侧，因此占用空间小，导向装置重量减少。
【专利说明】一种车用绞盘导向装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，具体涉及一种车用绞盘导向装置。
【背景技术】
[0002]目前车用绞盘采用前、后出绳时，通常采用一个或两个大导轮进行换向，采用一个大导轮换向由于其直径大会导致上装副梁切割较多，因此副梁强度降低，影响了车辆的使用寿命。而采用两个大导轮换向的结构又过于笨重。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种有效保证副梁强度的车用绞盘导向装置。
[0004]本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]本车用绞盘导向装置，包括由纵梁和横梁构成的车架，还包括固定于车架内部尾端横梁上的绞盘、水平可转动安装于于车架内最前端横梁上的换向大导轮、水平可转动安装于纵梁外侧且分别位于大导轮前后两端的导轮II和换向小导轮1、竖直可转动纵梁外侧且分别位于换向小导轮II前端以及换向小导轮I后端的若干导轮III以及导轮I，所述绞盘I内的钢丝绳包绕于大导轮的外表面并穿过纵梁上的长孔后包绕在导轮II或换向小导轮I，导轮II以及导轮I的上端支撑钢丝绳，导轮II的前端以及导轮I的后端设置有出绳组件，所述出绳组件将钢丝绳空间限位。
[0006]为了实现钢丝绳空间限位，上述出绳组件包括固定于纵梁外端的支架、竖直转动固定于支架内的两个立导辊以及水平固定于支架内的两个水平导辊，所述两个立导辊与两个水平导辊构成“井”字形，所述钢丝绳头端穿过两个水平导辊与两个立导辊中间部位的间隙。
[0007]为了防止损伤纵梁，上述纵梁内且位于绞盘与换向大导轮之间的横梁上安装有托架，钢丝绳位于托架2内。
[0008]本实用新型的有益效果是:由于大导轮位于纵梁内部，因此其不再占用纵梁上翼面的空间，上装副梁只需切割一个出绳的长孔即可，因此不会降低副梁的强度。导轮II以及导轮I安装于纵梁外侧，因此占用空间小，导向装置重量减少。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的俯视结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的主视结构示意图；
[0011]图3为本实用新型的出绳组件结构示意图；
[0012]图中，1.绞盘2.托架3.换向大导轮4.换向小导轮I 5.导轮I 6.出绳组件
6.1支架6.2立导辊6.3水平导辊7.导轮II 8.导轮III 9.纵梁10.横梁。【具体实施方式】
[0013]下面结合附图1、附图2、附图3对本实用新型做进一步说明。
[0014]本车用绞盘导向装置，包括由纵梁9和横梁10构成的车架，还包括固定于车架内部尾端横梁10上的绞盘1、水平可转动安装于于车架内最前端横梁10上的换向大导轮3、水平可转动安装于纵梁9外侧且分别位于大导轮3前后两端的导轮II 7和换向小导轮I
4、竖直可转动纵梁9外侧且分别位于换向小导轮II 7前端以及换向小导轮I 4后端的若干导轮III 8以及导轮I 5，绞盘I内的钢丝绳包绕于大导轮3的外表面并穿过纵梁9上的长孔后包绕在导轮II 7或换向小导轮I 4，导轮II 8以及导轮I 5的上端支撑钢丝绳，导轮II 8的前端以及导轮I 5的后端设置有出绳组件6，防止钢丝绳搭落在纵梁9上在运行的过程中损坏纵梁9。出绳组件6将钢丝绳空间限位。钢丝绳通过包绕于换向大导轮3后包绕于换向小导轮I 4后经
[0015]后端的出绳组件6即可实现后出绳功能。通过包绕于换向大导轮3后穿过前端的出绳组件6后实现前出绳功能，由于换向大导轮3组件能单独完成向前出绳的功能，因此整个导向装置操纵灵活，轻便不笨重。出绳组件6限制钢丝绳上下左右的自由度只允许其沿前后方向运动防止钢丝绳自由度过大导致从导轮II 8以及导轮I 5上脱离的现象发生。由于大导轮3位于纵梁9内部，因此其不再占用纵梁上翼面的空间，上装副梁只需切割一个出绳的长孔即可，因此不会降低副梁的强度。导轮II 8以及导轮I 5安装于纵梁外侧，因此占用空间小，导向装置重量减少。
[0016]如附图3所示，出绳组件6包括固定于纵梁9外端的支架6.1、竖直转动固定于支架6.1内的两个立导辊6.2以及水平固定于支架6.1内的两个水平导辊6.3，两个立导辊
6.2与两个水平导辊6.3构成“井”字形，钢丝绳头端穿过两个水平导辊6.3与两个立导辊
6.2中间部位的间隙。钢丝绳上下方向的自由度由两个水平导辊6.3限制，其左右方向的自由度由两个立导辊6.2限制，因此钢丝绳只能前后运动，钢丝绳在移动中会如果发生偏载会驱动立导辊6.2、或者水平导辊6.3转动，因此不会产生干磨现象，有效避免了钢丝绳磨损，提闻了其使用寿命。
[0017]如附图1所示，绞盘I在驱动钢丝绳运动时，钢丝绳长期在纵梁10表面滑动会损伤横梁10，因此纵梁9内且位于绞盘I与换向大导轮3之间的横梁10上安装有托架2，钢丝绳位于托架2内。托架2将钢丝绳托起，避免其损坏横梁10，提高了整车的可靠性。
【权利要求】
1.一种车用绞盘导向装置，包括由纵梁（9)和横梁（10)构成的车架，其特征在于：还包括固定于车架内部尾端横梁（10)上的绞盘（I)、水平可转动安装于于车架内最前端横梁(10)上的换向大导轮（3)、水平可转动安装于纵梁（9)外侧且分别位于大导轮（3)前后两端的导轮II (7)和换向小导轮I (4)、竖直可转动纵梁（9)外侧且分别位于换向小导轮II (7)前端以及换向小导轮I (4)后端的若干导轮111(8)以及导轮I (5)，所述绞盘（I)内的钢丝绳包绕于大导轮（3)的外表面并穿过纵梁（9)上的长孔后包绕在导轮II (7)或换向小导轮I (4)，导轮II (8)以及导轮I (5)的上端支撑钢丝绳，导轮II (8)的前端以及导轮I (5)的后端设置有出绳组件（6 )，所述出绳组件（6 )将钢丝绳空间限位。
2.根据权利要求I所述的车用绞盘导向装置，其特征在于：所述出绳组件（6)包括固定于纵梁（9)外端的支架（6. I)、竖直转动固定于支架（6. I)内的两个立导辊（6. 2)以及水平固定于支架（6. I)内的两个水平导辊（6. 3)，所述两个立导辊（6. 2)与两个水平导辊（6. 3)构成“井”字形，所述钢丝绳头端穿过两个水平导辊（6. 3)与两个立导辊（6. 2)中间部位的间隙。
3.根据权利要求I或2所述的车用绞盘导向装置，其特征在于：所述纵梁（9)内且位于绞盘（I)与换向大导轮（3)之间的横梁（10)上安装有托架（2)，钢丝绳位于托架（2)内。
【文档编号】B66D1/36GK203582363SQ201320795703
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】刘福云, 王英琦, 李旭虎, 郭鹏越 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司