车载担架用压紧装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载担架用压紧装置，包括位于条形座一侧的固定支架以及位于条形座与固定支架之间的偏心转动杆，偏心转动杆一端为用于压紧担架的压紧端，另一端为通过销轴与固定支架转动连接的连接端，且在连接端设有让销轴穿过的腰形孔，固定支架设有与偏心转动杆的连接端接触的限位部。本实用新型车载担架用压紧装置，根据偏心夹紧的原理，可以很方便地实现担架的夹紧和松开，夹紧可靠，而且是设置在担架的对侧，拿出担架时不会产生干涉的情况，可以提高担架取放的便利性，并且不需要在条形座的柜体上预埋支架，结构简单，操作快速方便。
【专利说明】车载担架用压紧装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，具体地说，本实用新型涉及一种车载担架用压紧
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【背景技术】
[0002]目前，车载铲式担架的固定方式一般都是通过绑带扎紧的方式或通过压板和螺栓来压紧的方式，这些方式都需要在条形座的箱体上预埋绑带的支架，或预埋固定压紧螺栓的固定支架，因为条形座一般为外围的玻璃钢件，由于预埋件的问题而导致了不通用，增加了成本；另外这些固定方式在操作上很麻烦，不能快速拿出担架，特别是通过压板和螺栓来压紧的这种方式，压紧的螺栓需要从铲式担架里面穿过来，压板必须比铲式担架的两个垂直叶片之间的间隙大，这样拿出来时经常会有干涉的地方，需要慢慢的绕过压板才能拿出来，耽误急救的时间，很不方便。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载担架用压紧装置，目的是提高担架取放的便利性。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:车载担架用压紧装置，包括位于条形座一侧的固定支架以及位于条形座与固定支架之间的偏心转动杆，偏心转动杆一端为用于压紧担架的压紧端，另一端为通过销轴与固定支架转动连接的连接端，且在连接端设有让销轴穿过的腰形孔，固定支架设有与偏心转动杆的连接端接触的限位部。
[0005]所述偏心转动杆的连接端的端面为与所述固定支架的限位部接触的圆弧面，所述销轴的轴线与该圆弧面的轴线平行，且销轴轴线位于圆弧面轴线的一侧。
[0006]所述偏心转动杆的连接端端面的弧度为180度。
[0007]所述腰形孔的长度方向与所述偏心转动杆的长度方向平行。
[0008]所述偏心转动杆的压紧端设有橡胶块。
[0009]所述固定支架包括与所述限位部连接且与所述偏心转动杆平行的支撑部，所述销轴与支撑部连接。
[0010]所述限位部和与所述条形座相对的支撑体固定连接，所述固定支架和所述偏心转动杆位于支撑体与条形座之间。
[0011]所述支撑体为车身侧壁。
[0012]本实用新型车载担架用压紧装置，根据偏心夹紧的原理，可以很方便地实现担架的夹紧和松开，夹紧可靠，而且是设置在担架的对侧，拿出担架时不会产生干涉的情况，可以提高担架取放的便利性，并且不需要在条形座的柜体上预埋支架，结构简单，操作快速方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型压紧装置在压紧状态时的主视图；
[0014]图2为本实用新型压紧装置在压紧状态时的俯视图；
[0015]图3为本实用新型压紧装置在非压紧状态时的俯视图；
[0016]图4是图2中A处放大图；
[0017]上述图中的标记均为:1、支撑体；2、固定支架；21、限位部；22、支撑部；3、偏心转动杆；4、销轴；5、卡簧；6、橡胶块；7、担架；8、条形座；9、腰形孔。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]如图1至图4所示，本实用新型一种车载担架用压紧装置，是用于铲式担架在车辆上的的固定。本压紧装置包括位于条形座8 —侧的固定支架2以及位于条形座8与固定支架2之间的偏心转动杆3，偏心转动杆3 —端为用于压紧担架7的压紧端，另一端为通过销轴4与固定支架2转动连接的连接端，且在连接端设有让销轴4穿过的腰形孔9，固定支架2设有与偏心转动杆3的连接端接触的限位部21。在压紧状态时，偏心转动杆3的连接端由固定支架2的限位部21进行限制，偏心转动杆3的压紧端与条形座8相配合，将担架7压紧在条形座8上。本压紧装置根据偏心夹紧的原理，可以很方便地实现担架7的夹紧和松开，夹紧可靠，而且是设置在担架7的对侧，拿出担架7时不会产生干涉的情况，可以提高担架7取放的便利性，并且不需要在条形座8的柜体上预埋支架，结构简单，操作快速方便。
[0020]具体地说，固定支架2呈L型的结构，包括支撑部22和与支撑部22垂直连接的限位部21，偏心转动杆3通过销轴4与支撑部22连接，限位部21是用于与车辆上的位置与条形座8相对的支撑体I固定连接，以实现固定支架2在车辆上的固定。优选的，该支撑体I为与条形座8位置相对的车身侧壁，固定支架2和偏心转动杆3位于车身侧壁与条形座8之间。
[0021]偏心转动杆3为长直杆，如图4所不,腰形孔9的长度方向与偏心转动杆3的长度方向平行。偏心转动杆3的连接端的端面为与固定支架2的限位部21的表面接触的圆弧面，该圆弧面的弧度为180度，该圆弧面的轴线与限位部21的表面平行，销轴4的轴线与该圆弧面的轴线平行，且销轴4的轴线位于圆弧面轴线的一侧，腰形孔9也位于圆弧面轴线的一侧。当转动偏心转动杆3时，因为偏心的原理，且受到固定支架2的限位部21的限制，偏心转动杆3可以顺着腰形孔9移动，这样在偏心转动杆3转至90°时正好压住担架7，继续转动一点就可以压紧，而且因为超过90°以及橡胶块6的弹性，可以保证不会松动，保证了压紧的安全可靠性。当需要拿下担架7时，只要逆时针转动偏心转动杆3，就能很方便的松开担架7，从而快速地拿出，方便了急救。这种结构可以方便地实现对担架7的夹紧和松开的功能，结构简单，压紧安全可靠。
[0022]偏心转动杆3的压紧端设置的橡胶块6是通过螺栓与偏心转动杆3固定连接，橡胶块6用于与担架7接触，橡胶块6是采用橡胶材质制成的，具有一定的弹性，橡胶块6 —方面避免对担架7造成损伤，另一方面确保担架7压紧可靠。
[0023]如图1所示，销轴4的一端穿过与偏心转动杆3平行的支撑部22，且在该端由一个卡簧5进行限位，卡簧5紧套在销轴4上。销轴4的另一端从偏心转动杆3的腰形孔9中伸出，且在该端是由一个直径大于腰形孔9宽度的圆形限位块限位，从而一方面确保偏心转动杆3与固定支架2的可靠连接，另一方面确保偏心转动杆3能灵活转动。
[0024]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.车载担架用压紧装置，其特征在于:包括位于条形座一侧的固定支架以及位于条形座与固定支架之间的偏心转动杆，偏心转动杆一端为用于压紧担架的压紧端，另一端为通过销轴与固定支架转动连接的连接端，且在连接端设有让销轴穿过的腰形孔，固定支架设有与偏心转动杆的连接端接触的限位部。
2.根据权利要求1所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述偏心转动杆的连接端的端面为与所述固定支架的限位部接触的圆弧面，所述销轴的轴线与该圆弧面的轴线平行，且销轴轴线位于圆弧面轴线的一侧。
3.根据权利要求2所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述偏心转动杆的连接端端面的弧度为180度。
4.根据权利要求2或3所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述腰形孔的长度方向与所述偏心转动杆的长度方向平行。
5.根据权利要求4所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述偏心转动杆的压紧端设有橡胶块。
6.根据权利要求5所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述固定支架包括与所述限位部连接且与所述偏心转动杆平行的支撑部，所述销轴与支撑部连接。
7.根据权利要求6所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述限位部和与所述条形座相对的支撑体固定连接，所述固定支架和所述偏心转动杆位于支撑体与条形座之间。
8.根据权利要求7所述的车载担架用压紧装置，其特征在于:所述支撑体为车身侧壁。
【文档编号】A61G1/04GK204219203SQ201420552799
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】陈伟, 王冬, 石正鹏, 葛瑞康 申请人:奇瑞商用车（安徽）有限公司