专利名称：机械传动的停车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机械传动的停车装置，该装置具有至少两个固定位置，其中所设的一个平台可借助于一个驱动装置移动，其上可容置至少一辆车，该平台在停车位置上处于其下设有至少一辆车的固定位置上方，并可下降到一个装车位置上，此时平台基本上邻接通道高度，同时在停车装置的每个纵侧设有一个导轨，导轨则在下固定位置上方超越停车装置长度的一个主要部段延伸，而且对导轨配设一个支在其上的平台前支承件，为此还设有后支承件，平台在其停车位置上以及在下降移动的第一阶段就支撑在上述支承件上。
这种机械传动的停车装置由德国公开说明书2455537是已知的。这种停车装置的平台在其停车位置上以及下降移动到装车位置的第一阶段时，不仅是用基本上设在平台前端的前支承件，而且还用基本上设在平台当中的后支承件来支撑在导轨上。在下降移动的第二阶段只有前支承件还被支在相应的导轨内，而后支承件则通过分节导向件来支撑。用分节导向件使平台的后支承件在下降移动阶段不是平放在所置的导轨上，而是以近似线性运动来移动。前支承件所置的导轨基本上延伸到下固定位置的后端为止，其高度相当于平台在其停车位置上的一半。平台在其装车位置上有一个倾斜位置，其坡度约为10°。
另一种机械传动停车装置的上固定位置由一个平台构成，该平台从一个设在下固定位置上方的停车位置可下降到一个基本上紧靠通道高度的装车位置，这种停车装置由德国展出说明书1140697是已知的。这种停车装置的平台也借助于支承件支撑在导轨上，并在其装车位置上有一个坡度相当大的位置。停放车的发动机用作使平台从装车位置移动到停车位置上，这样就设有一个相应的传动装置，由汽车的主动齿轮对上述装置起作用。
另一种机械传动的停车装置具有两个叠置的固定位置，该装置由德国实用新型1904755成为已知。该停车装置的上固定位置平台支撑在各两个轨道上，其中对平台的前支承件配置一对轨道，而对平台的后支承件则配置另一对轨道。该停车装置的平台在其装车位置也有一个相对于水平通道来说坡度很大的位置。
所有上述三种停车装置的缺点在于，平台在其装车位置上都有一个坡度相当大的位置。这种情况不仅对汽车驾驶员的舒适性不利。而且平台在装车位置上的坡度还导致需要一笔相当大的耗费，以适应安全上的要求。因为对一个汽车驾驶员来说平台一定要比待停放汽车宽出很多，使汽车驾驶员可以在平台上汽车旁上车或下车；而且要用一个拦杆或类似件来保证汽车驾驶员在上车或下车时不致从平台侧面坠落，平台处于驾驶员车门范围内其高度大大高出通道高度。此外，按照德国实用新型1904755的停车装置在其下固定位置还要挖一个检修坑。
由德国公开说明书4114746公开了一种机械传动的停车装置，该装置的上固定位置由一个平台构成，而平台也是被支在导轨上。同时导轨具有垂直段和水平段。要使平台从其停车位置下降到其装车位置，该平台首先水平向后移动，接着垂直向下移动。反之，平台从其装车位置移动到其停车位置则由一个垂直移动和一个紧接的水平移动组成。这种停车装置的缺点特别在于，对其上装有一辆停放汽车的平台作垂直移动时所配置的传动装置需用功率大，而且由于平台的支座突出使导轨要有很大的刚性。
其它一些机械传动的停车装置由德国实用新型8413121.7和9215549以及德国公开说明书3535291和2560463均成已知。其中德国实用新型8413121.7公开的一种机械传动停车装置其下固定位置是设成落地的，而平台则被举在两个支柱上可以垂直移动。但要是没有配备下固定位置，此时只能将平台下降到其装车位置上。所以两个固定位置相互间并不是独立的。按德国公开说明书3535291的机械传动停车装置与此相对设有两个叠置的平台，这些平台可以相互连接移动；两个固定位置可以分开移动。但在建造相应的汽车库时需要挖出一个深度很大的检修坑。同一个汽车库也适合装有德国公开说明书2560463公开的机械传动停车装置。最后由德国实用新型9215549.9公开了一种双层汽车库，该车库具有两个固定的叠置固定位置，并且有一个深度较小的地坑就够了；为此采取的措施是将汽车库入口当作上固定位置的引车斜坡。
本发明的任务在于提出一种机械传动的停车装置，使该装置具有两个分开使用的固定位置，对于这样的结构不需要挖一个地坑，此时停车装置应尽量满足对舒适性和安全性的要求，而成本、耗费和所需空间则应尽量小。
按照本发明实施上述任务的技术措施如下所述，－导轨设成基本上起始于下固定位置的后端，基本上相当于通道的高度，而且－平台在其后端范围内有些轮子，这些轮子在平台下降移动的第二阶段平放在通道上，而后支承件则被卸载，并且平台在其装车位置上有一个基本上水平的位置。
这些特征可使借助于前支承件支在导轨上的平台全部移出到下固定位置的后面进行装载或卸载，并在该处下降到一个水平或基本上水平的位置上。和按已有技术这种类型的停车装置相比，该装置的舒适性有显著提高，因为已有装置的平台在通行时有较大的倾斜。许多驾驶员都认为通行一个水平的平台比通行一个或多或少倾斜大的平台要适意得多。
上固定位置在按本发明的停车装置被安装到任意一个汽车库里时甚至可以自如移动，要是汽车库设成较为狭长，平台在其装车位置上，以后就可在汽车库外面进行装载。平台宽度可以不需要大于其上待停放的汽车宽度。因为驾驶员在上车和下车时可以不需要走到平台上汽车的旁边。所以装有按本发明停车装置的汽车库可以设成狭于装有已有技术停车装置的汽车库，而且一个规定尺寸的地下汽车库内可以相应地设置更多的固定位置。此时上车或下车不仅可以方便，而且还特别安全。因而即使没有诸如拦杆或类似件的专用安全装置也不可能使人们在上车和下车时从平台上坠落，因为平台在装车位置上处于基本上水平的状态而且相当于通道高度。因此人们可以从汽车侧面出来直接走到通道上。
按本发明的停车装置另一个重要的优点在于，上固定位置的平台在其装车位置上基本上处于通道高度，而且是在水平位置，此时平台可以横贯于其纵向(从侧面)通行。这个优点特别适用于地下汽车库内的停车设备，此时停车装置总是设成用于四辆汽车的，每个平台因此容纳两辆汽车。这种停车装置的两个下固定位置可以沿纵向(从后面)移动，而两个上固定位置则可沿横向(从侧面)移动。这样就可以在地下汽车库内安置尽量多的停车位置，使位置情况显得拥挤。已知类型停车装置的上固定位置由于平台在装车位置上的坡度只能沿纵向移动，与此相对的是需要相当多的调车用的空间，使该平台可以移动从后面下降到后面的下固定位置上。
平台的后支承件虽然也可以被支在导轨内，但当后支承件脱离上述导轨时，平台的后端就支撑在通道上。在这种情况下支承件与平台为固定连接。由此使平台的载荷可以可靠而且较均匀地分布到四个支承件上。然而按照本发明的另一种结构特别有利的是将平台的后支承件设成固定的，而且是在导轨的下方。这种支撑在后支承件上的结构形式使平台从停车位置在下降移动的第一阶段移动到装车位置，直至平台的后端平放在通道上为止，此时平台持续下降移动就脱离固定的后支承件。此外，平台在下降移动的第二阶段是用前支承件支撑在导轨上，并且用设在其后端的轮子支撑在通道上。通过最后所述的配置后支承件使得空间利用率达到最佳。
特别是平台可以采用所有已知形式的滚动和滑动轴承结构作为支承件。
所以，平台从其停车位置上下降到其装车位置上时的移动过程按照前面所述两种结构形式是如下进行的在停车位置上支撑在所有四个支承件上的平台由传动装置使其向后移动。与此同时平台向后向下增大倾斜。当平台的后端平放在通道上时，后支承件就卸载，以致平台在其继续移动时用前支承件在导轨上向下移动，而且以其后端支撑在通道上。平台的前端通过所配置支承件的导向装置在导轨上使其大体上继续下降，直到平台在装车位置上有一个倾斜很小的或甚至水平的位置为止。
导轨可以具有一个挠曲的形状，设一个倾斜部段和一个基本上水平的部段。但是按本发明停车装置在另一个特别有利的结构中设有做成弧形向下弯曲的导轨。这种弯曲导轨形成的平台移动不仅对一辆停放在下固定位置上的汽车，而且对一辆停放在平台上的汽车都特别相宜，就此而言，使一个装有相应停车装置的汽车库采用最低的建筑高度就够了。特别是在平台从其装车位置移动到停车位置上时，停在其上的汽车前侧被抬起，直到其有最大倾斜时为止，在该位置上倾斜地向前移动，直到平台的后支承件被卸载为止，此时汽车的前部较为紧挨地在顶棚下沿着汽车库移动，因此，当前支承件超过导轨的最高点时就使汽车的前部下降，而其尾部则继续被抬起，直到车顶紧挨地处于汽车库顶棚的下方为止。
前支承件最好基本上以端侧作用到平台上。因而在下固定位置上方形成一个最大的未被平台覆盖的空间。后支承件在其固定安装时最好紧挨地设在导轨的下面。这表明不仅以静力学角度而且以运动学角度来看其布置都是最佳的。
支承件最好包含一些滚子，以便在导轨和有时在平台所设的滚动面上滚动。导轨最好具有一个U形截面，此时其开口在侧面是指向朝内的。
按本发明停车装置的另一个特别有利的结构是设成，将驱动装置的电动机配置在平台上。由该电动机来驱动两个设在平台侧面、借助于一个轴相互连接的链轮，链轮啮合在链条内，链条则沿导轨布设。对于设成U形的导轨适合于将链条布设到其空腔内。此时可在空间对前支承件配置两个啮合到链条内的链轮。而且最好将驱动电机也设在该区域内。由此形成的一种传动装置结构占地小而且是有防护的。
按本发明的停车装置可以特别设成停放两辆或四辆汽车，对于后一情况，此时设有两个并列配置的下固定位置和一个具有两个并列配置固定位置的平台。同时平台上的固定位置就如在上面已附带述及到那样沿纵向或横向都延伸，但要根据通道的局部空间情况而定。具有四个固定位置的停车装置可以特别设在大型停车库内。但按本发明的停车装置特别有利于适合将其安装到任意一个汽车库内。此外，最好使导轨不用紧固件借助于分开的支架固定在装有停车装置汽车库的侧壁上。由此构成的一种停车装置，支撑导轨的费用最小，而其稳定性则是最大。
特别是，即使在可供使用的空间使得汽车库只能做得特别狭的情况，下固定位置也可设有一个可移动的平台，将汽车在汽车库外面停放在该平台上，然后将平台移到下固定位置。在这种情况下，因为停放在汽车库内的汽车不需要打开其车门，汽车库的净宽只要略为超出待停放汽车的宽度即可。
下面借助于附图对本发明作详细阐述。图上示有按本发明的停车装置一个最佳实施例，该装置是设在任意一个汽车库内，其中
图1为平台在其下降的装车位置上，图2为平台，此时从其装车位置向停车位置移动，和图3为平台在其停车位置，图示说明，以及在图4中一个具有四个固定位置的停车装置，表示最佳布置的一个草图。
在图1至图3中以纵截面示出汽车库2的每个侧壁1上借助于一些固定板3来固定一个导轨4。导轨4具有一个弧形向下弯曲的走向。导轨设在平地的上面，也就是在设有下停车位置6的通道5高度上。此时导轨4从一个点7延伸到一个点8，其中点7是在下固定位置6的后端上而且大致处于通道5的高度上，而点7则是处于一辆停放在下固定位置6上的汽车前部上方。此外导轨4的曲率是这样的，使其大致在一辆停放在下固定位置6上的汽车中部上方具有一个顶点9。
上固定位置由一个平台10构成。其前端11被支在两个导轨4内。用作平台10导向装置的前支承件此时在两侧各包含三个连续运转的未示出链轮，这些链轮在一个链条上滚动，链条则被固定在两个链条张紧器12之间，链条张紧器是设在导轨4的端点7和8上，而链条则布设在呈U形的导轨4内部。中间链轮是由各个支承件的三个链轮来驱动的。两个被驱动的链轮均借助于轴13相互连接的，以保证其同步运转。轴13由驱动电机14通过一个减速器来驱动。要是将驱动电机14接通，平台10的前端11因而就沿导轨4移动。
汽车库2的每个侧壁1上还固定一个颊板16，而颊板上则各装有一个托辊17。此时托辊17大体上沿汽车库内的方向朝内突出，使基本上在两个导轨4之间伸展的平台在停车位置P(图3)上以其底边平放在托辊上。
平台10在其后端18具有两个轮子，借助于上述轮子将平台在其装车位置B(图1)支撑在通道5上。为了固定停放在其上汽车的位置，平台10还具有停放汽车前轮或后轮用的凹坑20和21。前轮用的凹坑20此时沿平台10的纵向是设成，对所有停放汽车的前轮位置具有相同的尺寸。此外，后轮用的凹坑21沿平台的纵向是设成，使所有常用的小客车后轮不论其轴距差别很大都能就位。
要是平台10在其装车位置B(图1)上装有一辆待停放的汽车，在所有人员离开该汽车后就可将驱动电机14接通。从而使平台10的前端11支在导轨4内向前向上移动。由于平台10的后端19在通道5上移动，此时轮子19就起防止平台和/或通道受损的作用。平台10继续沿导轨4移动时，该平台10通过图2中所示的位置就以设在其底边上的导向面平放在托辊17上。继续移动平台10时就使其支撑在托辊17上；而平台的后端18则被举起。为了将此刻对托辊17形成的最大载荷传递到汽车库的侧壁上，托辊轴是借助于四个牢固的支撑筋22固定在颊板16上的。平台由前支承件和当作后支承件的托辊17支撑继续移动，直到其有一个基本上水平的停放位置(图3)为止。
要移动停放在平台10上的汽车时将平台从其停放位置P(图3)移到其装车位置B(图1)上即可，此时上述过程是以相反的次序进行的。
图4中所示的停车装置是设成可以停放全部四辆小客车的，即两辆停放在下固定位置6上，另两辆则停放在平台10上。平台10可从侧面通行，此时该平台处于所示下降的装车位置上，完全在下固定位置6的后面，并且基本上是在通道5的高度上，而下固定位置6在平台被举起的情况下则从后面通行。因此在位置情况显得较狭窄时还是有可能通行所有四个停放面的，这种情况用两个壁23来表示。
将平台提升到其停放位置上的机械动作基本上就如结合图1至3所述那样进行的，此时平台位于下固定位置6的上方。因此这方面可以不再赘述。
权利要求
1.机械传动的停车装置具有至少两个固定位置，装置设有一个用于至少一辆车的平台(10)，该平台借助于一个驱动装置可以移动，该平台在停放位置(P)处于其下设有至少一个停车位置(6)的上方，并可下降到一个装车位置(B)上，此时该平台基本上邻接通道(5)的高度，同时在停车装置的每个纵侧设有一个导轨(4)，导轨则在下固定位置上方超越停车装置长度的一个主要部段延伸，而且对导轨配设一个支在其上的平台前支承件，为此还设有后支承件，平台(10)在其停放位置(P)上以及在下降移动的第一阶段就支撑在上述支承件上，其特征在于，－导轨(4)设成基本上起始于下固定位置(6)的后端，其高度基本上相当于通道(5)的高度，而且－平台(10)在其后端范围内有些轮子(19)，这些轮子(19)在平台下降移动的第二阶段平放在通道上，而后支承件则被卸载，并且平台(10)在其装车位置上有一个基本上水平的位置。
2.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，导轨(4)是设置成弧形弯曲的。
3.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，前支承件基本上作用在平台(10)的前端(11)。
4.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，后支承件包含固定设置在导轨(4)下方的托辊(17)，平台(10)可越过托辊移动。
5.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，后支承件包含托辊，托辊在下降移动的第一阶段被支在导轨上与平台连接。
6.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，驱动装置包含一个设在平台上的电动机(14)。
7.按权利要求6所述的机械传动的停车装置，其特征在于，驱动装置包含两个沿导轨(4)布设的链条，其内啮合两个相互连接并与驱动电机连接的链轮。
8.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，导轨(4)是固定在一个装有停车装置汽车库(2)的侧壁(1)上。
9.按权利要求8和权利要求4所述的机械传动的停车装置，其特征在于，在汽车库(2)的侧壁(1)上固定有颊板(16)，该颊板支撑后托辊(17)。
10.按权利要求1所述的机械传动的停车装置，其特征在于，平台(10)设成可容置两辆汽车，并且横贯纵向延伸。
全文摘要
一种机械传动的停车装置具有至少两个固定位置，装置设有一个至少容置一辆车的平台(10)，该平台借助于一个驱动装置可以移动，该平台在停放位置处于其下设有至少一个停车位置(6)的上方，并可下降到一个装车位置(B)上，此时该平台基本上邻接通道(5)的高度。在停车装置的每个纵侧设有一个导轨(4)，导轨则在下固定位置(6)上方超越停车装置长度的一个主要部段延伸，而且对导轨配设一个支在其上的平台(10)前支承件。还设有后支承件，平台(10)在其停放位置以及在下降移动的第一阶段就支撑在上述支承件上。导轨(4)设成基本上起始于下固定位置(6)的后端，其高度基本上相当于通道(5)的高度，而且平台(10)在其后端范围内有些轮子(19)。这些轮子(19)在平台下降移动的第二阶段平放在通道上，而后支承件则被卸载；平台(10)在其装车位置上有一个基本上水平的位置。
文档编号E04H6/06GK1119033SQ94191412
公开日1996年3月20日 申请日期1994年3月10日 优先权日1993年3月10日
发明者文生茨·维尔齐格 申请人:文生茨·维尔齐格机械制造有限公司