专利名称：一种汽车车门铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连接装置，尤其涉及一种汽车车门铰链。
背景技术：
EP为A为0931897描述了一种汽车车门铰链，其中，将所有情况下都是单节的第 一和第二铰链件设计为成型的锻造铰链件。第一铰链件和第二铰链件通过共同的铰链销 以绕轴旋转铰接方式相互连接。拔除铰链销可取下铰链。根据设计，松开螺母可从铰链件 中取出旋转安装的铰链销。铰链销具有合适的设计长度。此外，铰链的构成中还包括一个 止动装置。该止动装置中包括一个凸轮盘，以旋转安装方式紧固在铰链件的向外末端接头 上。铰链销借助套筒以绕枢轴旋转方式穿过铰链件。止动装置还包括一个经过传动器侧面 与铰链销耦接的波纹盘，使用盘弹簧总成沿凸轮盘方对该波形盘施加预应力。结果是波纹 盘和凸轮盘的相对运动产生止动和制动运转。该汽车车门铰链存在的第一个问题是为充分 使用碟形弹簧，必须提供止动器装置中对凸轮盘和波形盘的复杂的细分。作为汽车车门铰 链的独立配置，这意味着单节铰链件的耳轴承受全部载荷。因此耳轴必须设计为锻造件或 具有复杂的外形。其结果是导致相当可观的生产成本。尤其是，制造拥有多种外形的铰链 销，将其紧固在一个铰链半部，旋紧铰链销，并驱动波纹盘，特别是将允差考虑在内时，这一 复杂的过程具有较高的成本。最后，驱动经过铰链销的波纹盘会产生不利的阻塞趋势。铰 链销设计为方钢剖面。阻塞会导致波纹盘的轴可动性受到限制。尤其是在闭锁运动情况 下，在波纹盘狭窄区域存在不受欢迎的表面压力。此外，从其他铰链的实际使用中获知，提 供轧制衬套作为滑套使用。卷边形成衬套轴环，通常轴环有一个三角形的开断以减少接触 范围。卷边会导致轴环区域的厚度不均，由此对铰链的工作特性产生负面影响，如降低滑动 层的粘附力。因此，在连续生产中，必须接受不受欢迎的较大允差和运行波动，并且无法确 保密封能阻止外界杂质的渗入。EP为A为0897044描述了两种类型的车门铰链，其包括借助轴段以铰接方式相互 连接的两个铰链件。设计外带有止动装置的铰链件，在铰链销突出于铰链件的部分同轴安 装止动装置。第一实施方案中，由设计成圆锥辊子的滚动体支撑笼子，圆锥辊子位于与铰链 件连接的外壳上。由支撑外壳的螺旋弹簧操纵闭锁盘，闭锁盘带有关于滚动体的闭锁标志。 在轴段的带动下闭锁盘相对于笼子旋转。第二个实施方案中，将闭锁盘紧固在连接于铰链 件的外壳上，或与铰链件连接的外壳上。闭锁盘有关于滚动体的闭锁标志。拥有设计为圆 锥辊子或球形的滚动体的笼子在轴段的带动下相对于闭锁盘旋转。该情况下，在滚动体方 向上为将滚动体压入闭锁标志，必须将笼子和压力分布环朝与弹簧的回弹力相反的方向上 下移动。支撑托板的弹簧操纵压力分布环。两个实施方案都需要相互可旋转盘的多种复杂 的安装，安装方法是使用置于两盘之间的滚球轴承或类似物。并且要求提供可移动的滚动 体，滚动阻力随时间推移急剧减少。这意味着止动装置的特性明显不同于原始设定。同时， 滚动体直径使止动装置总高过高。需要制造的零件数量众多，其中部分零件具有几何形状， 只能通过复杂的方式才能获得。这就意味着生产和安装都很复杂。
3[0004]EP为A为0382170描述了一种汽车车门铰链，其中两个铰链件各有两个耳轴，耳轴 之间通过同一铰链销以铰接方式相互连接。铰链销以旋转安装方式紧固于一个铰链件的两 个耳轴中，并以绕枢轴转动的方式安装在另一铰链件的两个耳轴中。汽车车门铰链不允许 在汽车车门的某一开度角上存在任何优选紧固；此外，该铰链要求铰链件基座之外的铰链 翼上有耳轴，并提供铰链翼中将其安装到车门构件上的安装孔。美国专利No. 4332055描述了一种带两个U型铰链件的家具铰链。每个铰链件拥 有一个带孔基座，用于将所述铰链安装到墙单元上。所有情况下，两铰链臂呈直角突出。铰 链件通过铰链臂中的耳轴彼此连接，所有情况下都是使用铆钉以成对方式连接。此外，家具 铰链将弹簧钢丝紧固在一个铰链件上，使自由端有可能与另一铰链件上提供的凸起相合， 其目的是使墙单元持续处于一个的完全打开或完全关闭的位置。该家具铰链的一个缺点是 铰链轴与两个铰链件之间的距离都很大。该类型的铰链不适用于重型机动车门。DE为A为2342945描述了一种铰链，其中两铰链件借助铰链销以铰接方式相互连 接。铰链件外的两个板体包围着将两个板体推开的弹簧。铰链销旋转穿过弹簧和两个板体。 两个板体拥有一个可将其紧固在附着于一个铰链的轴上的凹槽。板体随铰链件运行，并且 铰链销的柱头螺栓从外安装在板体周围，突出于铰链销的直径之外，并与闭锁标志相合。闭 锁标志在板体面向柱头螺栓的侧面成形，用于柱头螺栓的安装。当柱头螺栓安装在合适位 置时，当柱头螺栓与合适的位置结合时，例如对应车门的一个保持位置，弹簧松开。当离开 该位置时，弹簧张紧。由于柱头螺栓固定安装在铰链销内，设计板体时必须保证板体可以相 对于铰链销，由此也可相对于带动板体的轴置换。这意味着存在阻塞的风险，并且还产生噪 音。该设备要求建筑空间在高度和宽度上要相当大，且缺乏对杂质深入的保护。关于该总 成，由于仅有末端的铰链销可驱动柱头螺栓，因此需要另外的安装协助。DE为A为19831 085描述了一种铰链，该铰链由两个铰链件构成。所有情况下，铰 链件都被设计成为一个外支架和一个内支架。支架内，一个铰链销穿过两个支架的两个铰 链臂。为使止动装置发挥作用，安装在铰链销上的套筒操纵支撑外支架的一个铰链臂的弹 簧。此外，在铰链销周围提供两个分开的管件。所有情况下，通过一个支架上相互的远端和 相互面对的端面固定所述部件。端面拥有相互啮合的凸轮式剖面，包括延伸形成闭环的凹 槽和凸起。所有情况下，弹簧迫使两管件进入的一个管件所有的凹槽和凸起都与另一管件 所有的凹槽和凸起相啮合的位置。该铰链一个缺点是生产和安装复杂。铰链的止动装置还 会导致铰链轴具有不受欢迎的较多的配置，因此支架的各基座之间需要较大的距离。此外， 在打开动作中，带关联管件的一个支架不可避免的会相对于铰链销轴向移动。但对于汽车 铰链，该移动是不被接受的。EP为A为0848128描述了一种铰链，该铰链由两个借助轴段以铰接方式相互连接 的铰链件构成。设计上，在铰链件外同轴配备一个止动装置，该止动装置位于突出铰链件的 铰链销部分。该情况下，闭锁盘紧固在一个与铰链件连接的外壳中。闭锁盘上有关于滚动体 的闭锁标志。闭锁盘通过滚针轴承从铰链销上退耦。旋转运动中，通过啮合支撑板的凸起 和轴承装置的凹槽，与轴段连接的支撑板带动设计为圆锥辊子的用于滚动体的复杂的轴承 装置运行。该情况下，套筒支撑轴承装置相对于圆柱形轴节做轴向运动。为实现该运动，轴 承装置的凹槽底部应远离支撑板的凸起，该距离限制了承重板的轴向可移动性。弹簧装置 的一端支持支撑板，弹簧装置使用另一端对轴承装置的侧翼施加预应力。轴承装置的侧翼通过刚性连接支撑滚动体。通过支撑板带动轴承装置存在问题，原因是存在被阻塞的风险。 此外，止动装置对可移动的滚动体的安装要求相当复杂，滚动阻力随时间推移急剧减少，由 此产生的结果是止动装置的特性与原始设定有很大不同。同时，轴承装置的设计复杂。滚 动体的直径造成止动装置的总高过高。需要制造的零件数量众多，其中部分零件具有几何 形状，只能通过复杂的方式才能获得。这就意味着生产和安装都很复杂。DE为A为19901263描述了一种铰链，该铰链由两个借助铰链销以铰接方式相互连 接的铰链件构成。铰链件外提供的止动装置包括一个碟形弹簧总成，该总成以铰链销为中 心分散排列，并拥有旋转球和旋转碟。为操纵所述球状物，在这些球状物上都设计有凹槽。 通过后者中的形成的纵向凹槽，沿铰链销做垂直运动。并以制动板阻断其运动。DE为A为19936280描述了一种铰链，该铰链由两个铰链件构成，铰链件之间使用 铰链销连接。铰链销外安装的弹簧对铰接件中的止动装置施加预应力。利用止动装置两端 安装的辊子挤压轧制结构的运行表面。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种表面不需 要硬化、对运行性能不产生负面影响、生产成本低的汽车车门铰链。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种汽车车门铰链，其特征在于，该汽车车门铰链包括第一铰链件、第二铰链件、 轴段及车门止动装置，所述的第一铰链件及第二铰链件分别连接汽车车门及门立柱，第一 铰链件及第二铰链件通过轴段铰接连接，所述的车门止动装置设在轴段的上部。所述的第一铰链件及第二铰链件形状相同，均为U型金属片形件，由基座、上铰链 臂、下铰链臂组成，所述的上铰链臂及下铰链臂与基座呈直角设置，一端开设圆孔，上铰链 臂设在基座上部，下铰链臂设在基座下部，第一铰链件和第二铰链件的上铰链臂和下铰链 臂上各安装一个耳轴，第一铰链件及第二铰链件的上铰链臂铰接连接。所述的车门止动装置包括一个弹簧装置、一个凸轮盘、一个闭锁盘及杯型外壳，所 述的闭锁盘中至少安装一个从凸轮盘中突出的固定凸轮，所述的凸轮盘和闭锁盘中的一个 由弹簧装置操纵，与轴段耦接，另一个与第一铰链件和第二铰链件以不可旋转方式连接，该 止动装置设在第一铰链件或第二铰链件的上铰链臂上，所述的凸轮盘或闭锁盘构成包括嵌 入第二铰链件的上铰链臂的一个孔内的嵌入物，还包括一个轴段穿过的通道，该通道内设 有衬套，衬套内有一个轴环段，其中轴段有一个轴环，轴环段将闭锁盘与轴环分开，所述的 轴环段有一个向外安放的自由端，覆盖嵌入物的突出部分。所述的弹簧装置为压缩弹簧，有一个第一末端和一个第二末端，压缩弹簧的第一 末端由与轴段耦接支撑，压缩弹簧的第二末端由安装在所述轴段上的压力盘支撑，弹簧装 置所在的表面背对凸轮盘或闭锁盘。所述的轴段与第一铰链件及第二铰链件的下铰链臂上的耳轴铰接连接，所述的耳 轴有两个，在远离铰链件基座的铰链臂的一个末端设置安装在门立柱上的铰链件上的耳 轴，在与铰链件的基座毗邻的铰链臂的区域内设置安装在车门上的铰链件内的耳轴，轴段 固定在第一铰链件内，并以绕轴旋转方式固定在第二铰链件内，与轴段耦接的凸轮盘和闭 锁盘中的所经弹簧装置驱动。[0018]所述的第一铰链件的铰链臂由第二铰链件的铰链臂包围，以交互方式铰接，使用 穿过所有四个铰链臂的轴段连接第一铰链件和第二铰链件，所述的轴段设有梯状横截面， 并固定在第一铰链件的两个耳轴内，同时穿过第二铰链件的两个耳轴；第一铰链件的上铰 链臂通过铰链销桩与第二铰链件的上铰链臂连接，所述的铰链销桩为铆钉，使用空心铆钉 将铰链销桩旋转固定在第一铰链件及第二铰链件内。所述的第一铰链件的基座和第二铰链件的基座上设置将其安装到车门组件上的 安装孔。所述的闭锁盘和凸轮盘与铰链轴垂直安装，凸轮盘的至少一个凸轮从凸轮盘内的 铰链轴径向延伸，与轴段耦接的盘为单片烧结件。所述的轴段外部设置制导型材，该制导型材的形状为多边形、渐开线形或矩形。所述的制导型材包括至少4个从轴段的圆形横截面突出的突起及至少4个从轴段 的圆形横断面向后的偏移。与现有技术相比，本实用新型可以为铰链半部提供金属片折叠件，零件表面不需 要任何硬化，同时对铰链的运行性能不产生负面影响，在径向闭锁到位或打开闭锁过程中， 在轴向方向上不存在过剩的制动，连接方式也不存在逐渐变松的风险，从而使汽车车门铰 链更加紧凑，同时降低了生产成本。
图1为实施例1的汽车车门铰链局部侧视图；图2为实施例1的汽车车门铰链的透视图；图3为实施例2的汽车车门铰链的局部侧视图；图4为实施例2的汽车车门铰链的平面图；图5为汽车车门铰链的轴段的示意性侧视图；图6为从图5沿线A-A的通过轴段的横截面；图7为实施例1中汽车动车门铰链的局部放大图。图中1为汽车车门铰链，2为第一铰链件，3为第二铰链件，4为轴段，5为枢轴线，6 为第一铰链件基座，7为安装孔，8为第一铰链件上铰链臂，9为第一铰链件下铰链臂，10为 第一铰链件圆孔，11为耳轴，12为边缘，13为第二铰链件的基座，14为安装孔，15为第二铰 链件上铰链臂，16为第二铰链件下铰链臂，17为第二铰链件圆孔，18为第二铰链件圆孔，19 为斜角，20为止动器，21为滚花，22为衬套，23为衬套，24为背对轴环，25为止动装置，26为 凸轮盘，27为法兰状末端面，28为凸轮，29为空心轴状截面，30为闭锁盘，31为压力盘32为 压缩弹簧，33为薄壁外壳，34为0型密封圈，35为铰接，36为铆钉，37为空心铆钉，38为衬 套，40为制导型材，41为凸起，42为凹槽，43为径向齿面。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例1图1和图2所示的汽车车门铰链的构成包括第一铰链件2，该铰链件可固定于车身 部分，如门柱。还包括第二铰链件3，该铰链件可固定于汽车车门。第一铰链件2和第二铰链件3借助轴段4以绕轴旋转铰接方式绕枢轴线5相互连接。轴段4即定义为铰链销。第一铰链件2设计为U型金属片折叠件，有一个带两个安装孔7的基座6。两安 装孔用于将该铰链件安装到车门立柱。基座6与车门立柱呈直角突出。在上铰链臂8和下 铰链臂9上分别有圆孔10和11为耳轴，轴段4穿过耳轴。拥有圆孔10和11的上铰链臂 8和下铰链臂9的末端突出相对较长的距离。某种程度上长度超过两铰链臂8和9之间距 离的一半。在上下铰链臂8和9之间的突出区域还突出一个边缘12，相对于基座倾斜突出， 结果导致该区域的硬化。第二铰链件3同样是U型金属片形件。铰链件的基座13借助安装孔14将铰链件 固定在汽车车门上。U型铰链件3的上铰链臂15和下铰链臂16从本质上说与基座13成直 角。在互相对立的位置，拥有分别通过轴段4的圆孔17和18。在背对基座13的自由端，第 二铰链件3的上铰链臂15与下铰链臂16成斜角19，本质上成直角。当处于最大开度角时， 汽车车门撞击第一铰链件2的上铰链臂8的末端侧面上的止动器20，从而界定汽车车门铰 链1的最大开度角，或将汽车车门固定在该位置。可以发现第一铰链件2的铰链臂8和9，以及第二铰链件3的铰链臂15和16在设 计上都是相互搭接的。即在绕轴旋转接头区域内，第二铰链件3的上铰链臂15或下铰链臂 16在所有情况下都被分别排列在第一铰链件2的上铰链臂8或下铰链臂9的同一侧，这体 现在汽车车门铰链1的紧凑设计中。第一铰链件2的耳轴10和11的安装远离基座6。第二铰链件3的耳轴17和18 安装靠近基座13。由此产生的有利效果是安装在第二铰链件3的汽车车门的枢轴线5邻近 所述车门，由此使操作舒适。分为两节的铰链件2和3拥有U型金属片形件结构。该结构有利于安装在汽车车 门铰链1的零件的负载分散到两关节点。这使得无论什么情况下使用金属片形件都可能非 常经济实惠。如果使用单节铰链件，由于扭力和转矩负载，需要锻造件。在两节铰链件2和 3的情况下，由安装孔7和14界定的止动点之间的杠杆。所有情况下的两耳轴10和11，或 17和18都很小。因此转矩对旋转动作几乎没有负面影响，且允许汽车车门开关的平稳运 行。轴段4通过滚花21固定在第一铰链件2的上铰链臂8上，并通过第二铰链件3的 下铰链臂16的衬套22和第二铰链件3的上铰链臂15中安装孔17内的衬套23被绕轴制 导。轴段4的轴环24在第一铰链件2的铰链臂8和第二铰链件3的铰链臂15之间圆周突
出ο在背对轴环24的第二铰链件3的上铰链臂15的侧面上提供全部称之为25的止 动装置。作为提供的闭锁位置的功能，止动装置界定汽车车门铰链1或汽车车门的优选开 度角作为保持位置。止动装置25包括一个凸轮盘26，该盘配置有轴段4穿过的中心孔。并 通过至少对轴段4的部分延伸连接，紧固凸轮盘防止旋转，但允许轴向运动。凸轮盘26拥 有法兰状末端面27，凸轮28向前突出该端面。空心轴状截面29承载背对末端面27的轴段 4和从内部界定环形空隙的外圆周。凸轮盘26的末端面27朝向闭锁盘30。为使轴段4顺 利穿过闭锁盘，同样在闭锁盘中设计中心孔。闭锁盘不与轴段4连接，但以旋转固定方式固 定在第二铰链件3的上铰链臂15上。这意味着由于相对于第二铰链件3，第一铰链件2相 对绕轴旋转，同时轴段4的旋转运动涉及凸轮盘26和闭锁盘30的相对旋转。[0042]轴段4的外端上的压力盘31安装在所述轴段上，并与压缩弹簧32之间构成邻接。 压缩弹簧32设计为螺旋状，并由背对末端面27的凸轮盘26的表面上的另一端支撑。在闭 锁盘30方向上，预拉伸所述的凸轮盘30。对压缩弹簧32施加预拉伸意味着在相对于第一 铰链件2的第二铰链件3的绕轴旋转运动中存在制动。如果凸轮28离开闭锁盘30中的闭 锁位置，并且弹簧松开。到达优选的稳定的保持位置，在该倾斜位置上弹簧再次松开。该简 单的机械装置允许车门紧固在优选的打开位置，可以通过调换闭锁盘或凸轮盘花费很少的 费用改变优选的打开位置。此外，止动装置25还包括一个薄壁外壳33，该杯状金属片形件安装在凸轮盘26， 压缩弹簧32和压力盘31，以及轴段4的末端上。外壳紧固在闭锁盘30的偏移和0型密封 圈34紧固的撞击区域。因此外壳33与闭锁盘30和第二铰链件3共同旋转。关于汽车车门铰链1的上半部，详情可参照图7的局部图。尤其是可以看出，衬套 23利用轴段4完全覆盖闭锁盘30的接触表面。此外衬套具有一个向外成角的轴环段23a， 该段隔开闭锁盘30的嵌入物30a的末端面和轴环24。将嵌入物30a压入第二铰链件3的 上铰链臂15的安装孔17内，或以旋转安装的方式将闭锁盘30连接到第二铰链件3。根据 解释，第一铰链件通过压花21以旋转安装的方式连接到轴段4。因此对于安装衬套23有特 殊的重要性。承载运动中该安装并不重要，可穿过衬套23的轴段4在该区域自由运行。在 自由端区域，再次向外约60°设置轴环段23。结果是闭锁盘30的嵌入物30a的末端面的 前部区域从安装孔17突出，并且同样被衬套30覆盖。因此该前部区域从外被遮盖，尤其是 用于阻止杂质和腐蚀的侵蚀。其优势是保持了尺寸上的精确度，不受允差的影响。为此，首先使用一个特大型压配置衬套23。结果是由于摩擦，首先轴承扭矩增加。 为此，生产具有特定轴承扭矩汽车车门铰链1的特别优选的过程的第一步中，在装配汽车 车门铰链1前，使用塑料喷射模塑法生产衬套23并将其安装到闭锁盘30上。这有利的为 闭锁盘30提供了腐蚀涂层用于充分保护运行表面。这会使无缝塑料衬套至少在整个圆周 基本具有统一性能。汽车车门铰链1装配完毕后，在开关汽车车门铰链过程中，超大尺寸轴 承的扭矩使阻力增大。在某种意义上，衬套23的轴承扭矩最初是超尺寸的。在个别工序 中，借助热处理减少轴承扭矩。为此，使用热处理会产生令人惊讶的良好效果。据此，在装 配状态下，由于压配到轴段4，释放衬套23的应力。轴承扭矩降低到理想的统一的低水平。 同时在上述系统中保留了运行的自由。如果合适，并且是局部加热，如感应加热，可单独进 行热处理。最好在汽车车身外壳装配铰链后，才在工序(该情况下，以相应方式处理备件， 不进行装配)中进行热处理。同时进行电泳浸渍涂层，然后烘干。为达到释放的目的，衬套 材料与涂层和/或随后的烘干中的温度相协调。上述过程便于直接提供适于安装在汽车上的汽车车门铰链。汽车的自由运行支承 点将止动装置25的机械装置密封。同时门铰链的轴承力矩小，可以允许在闭锁位置之间的 汽车车门铰链的平稳绕轴转动。同时，在几何体的统一性方面，使用塑料喷射模塑法生产的 衬套在其轴环段23a区域内比常规衬套优良。使用止动装置25的压缩弹簧32在汽车车门 铰链1的轴向方向上加衬套。因此可以加更多的衬套。由此可以为铰链半部提供金属片折 叠件，同时对铰链的运行性能不产生负面影响。由此，汽车车门铰链更加紧凑，同时降低了 生产成本。根据以上对衬套23详细说明，还可生产衬套22和安装孔18。[0048]实施例2图3和图4所示的汽车车门铰链不同于图1和图2所示的汽车车门铰链1。铰链 件2和铰链件3以不同的方式搭接。在各自相互面对的第二铰链件3的上铰链臂15和下 铰链臂16的内表面，铰接的第一铰链件2的两个铰链臂8和9相互搭接。此外，轴段4不 是由连续铰链销构成，而是除了止动装置25的功能仅连接第一和第二铰链件2和3的上铰 链臂8和15的区域内的接头。在汽车车门铰链1’的说明中，图1和图2中的汽车车门铰 链1中出现的相同的参考号表示相同或具有技术可比性的零部件。汽车车身上的第一止动零件2的下铰链臂9和车门上第二门铰链3的下铰链臂16 之间的铰接通过轴段4外的铰接35来实现。以下对该连接进行详细说明。由在铰链轴5上同轴排列的铰链销柱定义的铰接35设计为铆钉36。以第二铰链 件的下铰链臂16的安装孔18中的空心铆钉37使用旋转安装方式固定。使用衬套38绕轴 旋转安装穿过第一铰链件2的下铰链臂9的安装孔11的铆钉36的部分。卷曲铆钉36突 出末端接头背对铰链臂16的表面的部分，轴向固定铆钉36。还可以选择，相互交换两铰链 臂9和16的铰接35。图5和图6中，图示图1和图2中的汽车车门铰链1的轴段4。以下适当缩短圆周 压花21，也可以在图3和图4的汽车车门铰链1’中使用相应设计的轴段。在所述轴段穿过止动装置25并由空心轴段29包围的区域内，轴段4的圆周配备 制导型材40。所述制导型材包括两个以上突出的，肋骨状的凸起41和凹槽42。构成一种 外围矩形齿廓或梯形齿廓。该制导型材40可以沿铰链轴5轴向使凸轮段26轴向位移。凸轮盘26的空心轴段29的内圆周使用制导型材设计。该制导型材是对轴段4 上的制导型材40的补充。在成对相互撞击，径向排列的径向齿面43之间的进行扭矩紧固 (图6仅显示轴段4的制导型材40的齿面43)。方式是从两制导型材的凸起41转换到凹 槽42(反之亦然)。此外，凸轮盘26在轴段4上以自身为中心。所以，一旦有闭锁盘30的 位移产生的并与轴段4成切线的力导入，所有情况下都反向定向的受力齿面43吸收该力。 结果是轴段4吸收作用于凸轮盘26整个圆周的力，并将施加的扭矩进行合理的分配。可见，共提供6个凸起41和6个凹槽42。每个凸起和凹槽都有一个大约60°的成 角段。提供的凸起41和凹槽42成对对立排列。但还可以带缝隙对立排列。凹槽42界定 的内径约9. 4mm，凸起41界定的外径约12.9mm。凸起41和凹槽42成对对立构成。因此， 轴段4的直径的约30%的相当大的部分作为齿面43存在用于对抗切线导入的力。关于两个优选的示范实施方案，本发明在以上进行了详细说明。原则上当然可以 根据本发明提供其他带止动器功能的两节铰链件。关于两个优选的示范实施方案，本发明 在以上进行了详细说明。其中，凸轮盘26与轴段4耦接，闭锁盘30与第二铰链件3耦接。 当然同样地闭锁盘30可以与轴段4耦接，凸轮盘26可以与第二铰链件3耦接。在两个情 况下，第一铰链件2可以与车门耦接并移动。因此，第二铰链件3和关联盘不可以移动，第 一铰链件2、轴段4和关联盘可相对于第二铰链件移动。但，车门最好安装在第二铰链件3 上。因此，分配给轴段4的盘绕轴上下旋转。分配给第二铰链件3的其他盘在分配到轴段 4下绕轴旋转。
权利要求一种汽车车门铰链，其特征在于，该汽车车门铰链包括第一铰链件、第二铰链件、轴段及车门止动装置，所述的第一铰链件及第二铰链件分别连接汽车车门及门立柱，第一铰链件及第二铰链件通过轴段铰接连接，所述的车门止动装置设在轴段的上部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的第一铰链件及第二 铰链件形状相同，均为U型金属片形件，由基座、上铰链臂、下铰链臂组成，所述的上铰链臂 及下铰链臂与基座呈直角设置，一端开设圆孔，上铰链臂设在基座上部，下铰链臂设在基座 下部，第一铰链件和第二铰链件的上铰链臂和下铰链臂上各安装一个耳轴，第一铰链件及 第二铰链件的上铰链臂铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的车门止动装置包括 一个弹簧装置、一个凸轮盘、一个闭锁盘及杯型外壳，所述的闭锁盘中至少安装一个从凸轮 盘中突出的固定凸轮，所述的凸轮盘和闭锁盘中的一个由弹簧装置操纵，与轴段耦接，另一 个与第一铰链件和第二铰链件以不可旋转方式连接，该止动装置设在第一铰链件或第二铰 链件的上铰链臂上，所述的凸轮盘或闭锁盘构成包括嵌入第二铰链件的上铰链臂的一个孔 内的嵌入物，还包括一个轴段穿过的通道，该通道内设有衬套，衬套内有一个轴环段，其中 轴段有一个轴环，轴环段将闭锁盘与轴环分开，所述的轴环段有一个向外安放的自由端，覆 盖嵌入物的突出部分。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的弹簧装置为压缩弹 簧，有一个第一末端和一个第二末端，压缩弹簧的第一末端由与轴段耦接支撑，压缩弹簧的 第二末端由安装在所述轴段上的压力盘支撑，弹簧装置所在的表面背对凸轮盘或闭锁盘。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的轴段与第一铰链件 及第二铰链件的下铰链臂上的耳轴铰接连接，所述的耳轴有两个，在远离铰链件基座的铰 链臂的一个末端设置安装在门立柱上的铰链件上的耳轴，在与铰链件的基座毗邻的铰链臂 的区域内设置安装在车门上的铰链件内的耳轴，轴段固定在第一铰链件内，并以绕轴旋转 方式固定在第二铰链件内，与轴段耦接的凸轮盘和闭锁盘中的所经弹簧装置驱动。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的第一铰链件的铰链 臂由第二铰链件的铰链臂包围，以交互方式铰接，使用穿过所有四个铰链臂的轴段连接第 一铰链件和第二铰链件，所述的轴段设有梯状横截面，并固定在第一铰链件的两个耳轴内， 同时穿过第二铰链件的两个耳轴；第一铰链件的上铰链臂通过铰链销桩与第二铰链件的上 铰链臂连接，所述的铰链销桩为铆钉，使用空心铆钉将铰链销桩旋转固定在第一铰链件及 第二铰链件内。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的第一铰链件的基座 和第二铰链件的基座上设置将其安装到车门组件上的安装孔。
8.根据权利要求1或3所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的闭锁盘和凸轮盘 与铰链轴垂直安装，凸轮盘的至少一个凸轮从凸轮盘内的铰链轴径向延伸，与轴段耦接的 盘为单片烧结件。
9.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的轴段外部设置制导 型材，该制导型材的形状为多边形、渐开线形或矩形。
10.根据权利要求9所述的一种汽车车门铰链，其特征在于，所述的制导型材包括至少 4个从轴段的圆形横截面突出的突起及至少4个从轴段的圆形横断面向后的偏移。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车车门铰链，该汽车车门铰链包括第一铰链件、第二铰链件、轴段及车门止动装置，第一铰链件及第二铰链件分别连接汽车车门及门立柱，第一铰链件及第二铰链件通过轴段铰接连接，车门止动装置设在轴段的上部。与现有技术相比，本实用新型表面不需要任何硬化，同时对铰链的运行性能不产生负面影响，在径向闭锁到位或打开闭锁过程中，在轴向方向上不存在过剩的制动，连接方式也不存在逐渐变松的风险，从而使汽车车门铰链更加紧凑，同时降低了生产成本。
文档编号E05D11/10GK201666062SQ201020135080
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月18日 优先权日2010年3月18日
发明者康健民 申请人:爱德夏汽车技术(上海)有限公司