专利名称：一种车门内板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车门结构，尤其是涉及一种汽车车门内板结构。
背景技术：
目前，汽车门板一般由车门内板和车门外板构成，车门外板为考虑外观美观一般为板状结构，车门内板总体也是板状结构，车门附件(包括车门铰链、玻璃、玻璃升降器、车门锁、车门开度限位器、密封条等)通过设于车门内板上的工艺孔来安装，非常不便，同时， 为了保护驾乘人员在侧面撞击时的安全，一般需要在车门内板上加装至少两根侧门防撞梁，为了防止车门内板受开关车门拉力的影响发生变形或者车门因重量发生下垂，一般还需要在车门内板上的安装铰链处加装加强板，此车门内板设计虽然满足了车门所需的使用功能和防撞要求，不足之处是车门内板的整体结构非常复杂，使得车门内板的加工难度大，车门附件的安装不方便，后期维修成本高；车门内板的重量很重，对整车的能耗产生不良影响；提闻了材料成本。中国专利授权公告号CN101122206A，授权公告日2008年2月13日，公开了一种乘用车车门，它在车门内板上安装横向防撞杆、车门铰链加强板，车门锁加强板和车门开度限位器加强板，在车门外板上焊接纵向加强杆，此种设计虽然增加了车门的强度和刚度，不足之处是，车门内板结构过于复杂，加工繁琐，重量很重，制造维修成本都很高。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术的车门内板结构复杂、重量重的不足，提供了一种结构简单、重量轻、刚性好的车门内板。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型的一种车门内板结构，车门内板包括环状外框和位于环状外框内的与环状外框接合并支撑环状外框的支撑架，环状外框和支撑架为一体结构，所述支撑架包括若干长条形的支撑板，支撑板在车门内板的中央位置处交叉连接。通过改变车门内板中间部位的支撑结构，采用了由中心向周边延伸的发散型支撑架，这种支撑架支撑强度高、刚性好，同时采用这种支撑架的车门内板结构简单，可以通过钢板一次冲压成型，加工非常方便，有利于降低制造成本，也有利于降低材料成本和维修成本；由于重量轻，可以减轻车门铰链所承载的重力负荷，避免车门下垂，保障车门的使用寿命，而且利于降低使用能耗。作为优选，所述支撑板设有纵向加强筋。纵向加强筋的设置进一步加强支撑板的支撑强度和刚性，可以起到防撞梁和加强筋的作用，进一步提高车门安全性，保护驾乘人员的安全。作为优选，所述纵向加强筋的截面呈波浪形。波浪形的纵向加强筋可以直接通过钢板冲压成，方便加工。作为优选，所述支撑架包括两块支撑板，支撑板交叉组合后呈X型，两块支撑板的端部分别连接车门内板的四个边角。车门内板除安装玻璃的框架之外是一个近似矩形的结构，对矩形结构的支撑主要支撑矩形的四个顶点，利用X型支撑板形成对车门内板的环状外框的稳固的三角形支撑，所以这个设计即保证支撑强度，又可以大大减轻车门重量，同时因为X型支撑架的四个夹角都有空挡，方便车门附件的布置和安装。作为优选，所述支撑板的两侧边缘分别设有一根纵向加强筋，支撑板的两端中的一端边缘设有横向加强筋，纵向加强筋和横向加强筋相互接合构成三角形。三角形支撑是最稳固的，将纵向加强筋和横向加强筋分布成三角形，可以进一步提高车门内板的支撑强度，提高车门抗变形的能力。作为优选，所述三角形底边位于支撑板靠近车门内板下方的一端。根据车门的连接特点，车门关闭状态时，主要依靠车门铰链、车门锁和车门内板环状外框的底边来支撑车门的重量，与环状外框一体连接的支撑板上的纵向凸条和横向凸条形成的三角形底边位于下方，加强车门下方的支撑，防止车门因自重下垂，有利于提高支撑强度和车门的稳定性。作为优选，所述环状外框和支撑板均设有朝向车门外的翻边。一方面加强车门内板的刚性，同时，有利于保护车门附件安装人员的手部。因此，本实用新型具有如下有益效果(1)结构简单，加工方便，有利于降低成本;
(2)保证车门刚性的基础上减轻车门重量，有利于提高车辆行驶性能；(3)方便车门附件的安装及车门维修。
图I是本实用新型的主视图。图2是图I的A处的截面图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的描述。如图I、图2所示的实施例中，一种车门内板结构，车门内板I包括环状外框2和位于环状外框2内的与环状外框2接合并支撑环状外框2的支撑架，环状外框2和支撑架为一体结构，所述支撑架包括若干长条形的支撑板3，支撑板3在车门内板I的中央位置处交叉连接。所述支撑板3设有纵向加强筋31。所述纵向加强筋31的截面呈波浪形。所述支撑架包括两块支撑板3，支撑板3交叉组合后呈X型，两块支撑板3的端部分别连接车门内板I的四个边角。所述支撑板3的两侧边缘分别设有一根纵向加强筋31，支撑板3的两端中的一端边缘设有横向加强筋32，纵向加强筋31和横向加强筋32相互接合构成三角形。 所述三角形底边位于支撑板3靠近车门内板I下方的一端。所述环状外框2和支撑板3均设有朝向车门外的翻边5。本实施例中，首先根据车门内板I支撑刚性和防撞保护的需要设计车门内板I的结构，然后再在车门内板I结构中的支撑板3及环状外框2上设置车门附件，改变了设计理念，实现车门内板I结构的突变，使车门内板I结构变得非常简单。此设计的整个车门内板 I通过钢板一次冲压成型。安装车门附件时，车门铰链、车门锁、车门开度限位器、密封条等的安装都在车门内板I的环状外框2上，与现有车门内板没有什么不同，本实施例中的车门上玻璃的安装，需要根据车门内板I结构作改变，主要是将用于固定玻璃和能使玻璃在其中滑动的玻璃导轨安装到车门内板I上，也就是确定玻璃导轨安装孔6的位置。根据本实施例的车门内板结构，玻璃导轨一端设于环状外框2上，另一端设于支撑板3的对应位置。 本实施例中，车门内板I上设置了扬声器，因为扬声器外形较大，布置比较难，车门内板I铰链安装侧的下角设置了圆环状的扬声器安装孔4，所述扬声器安装孔4位于支撑板3与环状外框2之间，支撑板3上的横向凸条32与扬声器安装孔4边缘接合为一体。还有其他的车门附件安装也根据车门内板I结构来设定。
权利要求1.一种车门内板结构，其特征是，车门内板⑴包括环状外框⑵和位于环状外框(2)内的与环状外框(2)接合并支撑环状外框(2)的支撑架，环状外框(2)和支撑架为一体结构，所述支撑架包括若干长条形的支撑板(3)，支撑板(3)在车门内板(I)的中央位置处交叉连接。
2.根据权利要求I所述的一种车门内板结构，其特征是，所述支撑板(3)设有纵向加强筋(31)。
3.根据权利要求2所述的一种车门内板结构，其特征是，所述纵向加强筋(31)的截面呈波浪形。
4.根据权利要求I所述的一种车门内板结构，其特征是，所述支撑架包括两块支撑板(3)，支撑板(3)交叉组合后呈X型，两块支撑板(3)的端部分别连接车门内板(I)的四个边角。
5.根据权利要求4所述的一种车门内板结构，其特征是，所述支撑板(3)的两侧边缘分别设有一根纵向加强筋(31)，支撑板(3)的两端中的一端边缘设有横向加强筋(32)，纵向加强筋(31)和横向加强筋(32)相互接合构成三角形。
6.根据权利要求5所述的一种车门内板结构，其特征是，所述三角形底边位于支撑板 ⑶靠近车门内板⑴下方的一端。
7.根据权利要求I所述的一种车门内板结构，其特征是，所述环状外框(2)和支撑板(3)均设有朝向车门外的翻边(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种车门内板结构，车门内板包括环状外框和位于环状外框内的与环状外框接合并支撑环状外框的支撑架，环状外框和支撑架为一体结构，所述支撑架包括若干长条形的支撑板，支撑板在车门内板的中央位置处交叉连接。本实用新型具有如下有益效果结构简单，加工方便，有利于降低成本；保证车门刚性的基础上减轻车门重量，有利于提高车辆行驶性能；方便车门附件的安装及车门维修。
文档编号E06B5/00GK202348040SQ20112032689
公开日2012年7月25日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日
发明者吴成明, 李宏华, 赵福全, 陈君, 韦兴民, 高冬仙, 龚大昌 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司