车门内水切支架的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车身结构设计的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种车门内水切支架的安装结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中内水切支架通过焊接工艺安装在车门内饰板上的安装结构易产生焊接不良，产品合格率低，且需投入专用工装设备;而且为克服车门内饰板因结构形状复杂而导致加工难度大，模具成本高；而且现有技术的安装结构精度要求高，装配不便，且无定位结构，定位不精确，易使内水切与环境件间产生干涉或者留缝等问题。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种车门内水切支架的安装结构。
[0004]为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案:
[0005]—种车门内水切支架的安装结构，包括车门内饰板、车门内水切支架和车门内水切;其特征在于:所述车门内水切支架包括弧面段和折面段，所述弧面段沿着所述车门内饰板设置且所述弧面段与所述车门内饰板之间具有间隙，所述间隙采用加强筋支撑贴合;所述弧面段的第一端靠近车门窗框，并且所述折面段与所述弧面段的第一端连接，并且所述折面段平行于车门玻璃设置，所述车门内水切设置在所述车门玻璃和折面段之间；所述车门内饰板沿着靠近车门窗框的一端至远离车门窗框的一端依次设置有第一限位卡子、第二限位卡子和螺接结构;所述弧面段的第一端设置延伸并紧贴所述车门内饰板的限位筋，所述弧面段上还设置有与所述第一限位卡子相配合的第一限位卡子孔，与所述第二限位卡子相配合的第二限位卡子孔，与所述螺接结构相配合的螺接平台；所述螺接平台通过螺钉固定在所述螺接结构上，所述第一限位卡子伸出所述第一限位卡子孔卡扣在所述弧面段上，所述第二限位卡子伸出所述第二限位卡子孔卡扣在所述弧面段上。
[0006]其中，所述折面段上设置有卡槽，所述车门内水切上设有卡接部，所述车门内水切通过所述卡接部卡接在所述卡槽内。
[0007]其中，所述弧面段和折面段为一体成型结构。
[0008]其中，所述折面段为平板结构。
[0009]与现有技术相比，本发明所述的车门内水切支架的安装结构具有以下有益效果:
[0010]在本发明的安装结构中，车门内水切支架通过螺钉及与支架一体的塑料卡子安装于车门内饰板上，解决了车门内水切支架通过焊接安装在车门内板上时由于车门内饰板、水切安装支架变形造成焊接不良导致整个车门内饰板报废，提高了产品合格率。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的车门内水切支架安装结构第一截面示意图。
[0012]图2是本发明的车门内水切支架安装结构第二截面示意图。
[0013]图1和图2中各附图标记所代表的含义分别为:1_车门玻璃，2-车门内饰板，3-第一限位筋，4-弧面段，5-第一限位卡子，6-第一限位卡子孔，7-螺接结构，8-螺接平台，9-螺钉，10-车门内水切，11-折面段，12-卡接部，13-第二限位卡子，14-加强筋，15-第二限位卡子孔。
【具体实施方式】
[0014]以下将结合具体实施例对本发明所述的车门内水切支架的安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0015]实施例1
[0016]如图1-2所示，本实施例的车门内水切支架的安装结构，包括车门内饰板2、车门内水切支架和车门内水切1;所述车门内水切支架包括弧面段4和折面段11，所述弧面段4沿着所述车门内饰板2设置且所述弧面段4与所述车门内饰板2之间具有间隙，所述间隙采用加强筋14支撑贴合;所述弧面段4的第一端靠近车门窗框，并且所述折面段11与所述弧面段4的第一端连接，并且所述折面段11平行于车门玻璃I设置，所述车门内水切10设置在所述车门玻璃I和折面段11之间;所述车门内饰板2沿着靠近车门窗框的一端至远离车门窗框的一端依次设置有第一限位卡子5、第二限位卡子13和螺接结构7。所述弧面段4的第一端设置延伸并紧贴所述车门内饰板2的限位筋3，所述弧面段4上还设置有与所述第一限位卡子5相配合的第一限位卡子孔6，与所述第二限位卡子13相配合的第二限位卡子孔15，与所述螺接结构7相配合的螺接平台8;所述螺接平台8通过螺钉9固定在所述螺接结构7上，所述第一限位卡子5伸出所述第一限位卡子孔6卡扣在所述弧面段上，所述第二限位卡子13伸出所述第二限位卡子孔15卡扣在所述弧面段上。所述折面段11上设置有卡槽，所述车门内水切10上设有卡接部12，所述车门内水切10通过所述卡接部12卡接在所述卡槽内。所述弧面段和折面段为一体成型结构，并且所述折面段为平板结构车门内水切10紧贴车门玻璃1，起到密封防水作用。本实施例的车门内水切支架通过螺钉及与支架一体的塑料卡子安装于车门内饰板上，解决了车门内水切支架通过焊接安装在车门内板上时由于车门内饰板、水切安装支架变形造成焊接不良导致整个车门内饰板报废，提高了产品合格率。
[0017]在本实施例中，车门内水切支架由树脂组合物注塑而成。所述树脂组合物包括:12.0?15.(^七％的三元乙丙橡胶“?014520)、6.0?8.(^七％的滑石粉、3.0?5.(^七％的聚苯硫醚树脂、1.0?1.5*1:%的原娃酸乙酯、1.2?1.5*1:%的苯乙稀磺酸酯-马来酸共聚物、0.5?I.0wt %的青铜粉、0.1?0.3wt %的抗氧剂、0.2?0.3wt %的碳酸I丐、0.3?0.5wt %的氢氧化镁，和余量的聚丙烯共聚物(M = 2.5?6.0g/10min)。所述的树脂组合物可通过螺杆挤出机进行挤出造粒得到粒料，得到的车门内水切支架具有良好的力学性能，其弯曲性能、抗冲击性能好，而且收缩率低，其断裂强度可以达到45?50MPa，弯曲强度可以达到55?60MPa，收缩率为0.1?0.5%，具有优异的尺寸稳定性。
[0018]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车门内水切支架的安装结构，包括车门内饰板、车门内水切支架和车门内水切；其特征在于:所述车门内水切支架包括弧面段和折面段，所述弧面段沿着所述车门内饰板设置且所述弧面段与所述车门内饰板之间具有间隙，所述间隙采用加强筋支撑贴合;所述弧面段的第一端靠近车门窗框，并且所述折面段与所述弧面段的第一端连接，并且所述折面段平行于车门玻璃设置，所述车门内水切设置在所述车门玻璃和折面段之间；所述车门内饰板沿着靠近车门窗框的一端至远离车门窗框的一端依次设置有第一限位卡子、第二限位卡子和螺接结构;所述弧面段的第一端设置延伸并紧贴所述车门内饰板的限位筋，所述弧面段上还设置有与所述第一限位卡子相配合的第一限位卡子孔，与所述第二限位卡子相配合的第二限位卡子孔，与所述螺接结构相配合的螺接平台；所述螺接平台通过螺钉固定在所述螺接结构上，所述第一限位卡子伸出所述第一限位卡子孔卡扣在所述弧面段上，所述第二限位卡子伸出所述第二限位卡子孔卡扣在所述弧面段上。2.根据权利要求1所述的车门内水切支架的安装结构，其特征在于:所述折面段上设置有卡槽，所述车门内水切上设有卡接部，所述车门内水切通过所述卡接部卡接在所述卡槽内。3.根据权利要求1所述的车门内水切支架的安装结构，其特征在于:所述弧面段和折面段为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的车门内水切支架的安装结构，其特征在于:所述折面段为平板结构。5.根据权利要求1所述的车门内水切支架的安装结构，其特征在于:车门内水切支架由树脂组合物注塑而成。
【专利摘要】本发明涉及一种车门内水切支架的安装结构，属于车身结构设计的技术领域。本发明的车门内水切支架的安装结构，包括车门内水切支架，车门内水切支架包括弧面段和折面段，弧面段沿着车门内饰板设置，所述弧面段的第一端靠近车门窗框，车门内水切设置在车门玻璃和折面段之间；所述车门内饰板上设置有螺接结构；所述弧面段上设置有螺接平台；并且螺接平台通过螺钉固定在所述螺接结构上。在本发明的安装结构中，车门内水切支架通过螺钉及与支架一体的塑料卡子安装于车门内饰板上，解决了车门内水切支架通过焊接安装在车门内板上时由于车门内饰板、水切安装支架变形造成焊接不良导致整个车门内饰板报废，提高了产品合格率。
【IPC分类】B60J10/88
【公开号】CN105501038
【申请号】CN201610024766
【发明人】徐艳华, 任江, 郭进
【申请人】阿尔特汽车技术股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2016年1月14日