专利名称：用于车辆的门锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的门锁装置，其被构造为当发生侧面碰撞的时候防止门打开，而当侧面碰撞结束后允许将门打开。
背景技术：
图1为显示传统的用于车辆的门锁装置的视图。图2为显示图1的所述门锁装置的操作的视图。图3为图1的门锁装置的侧视图。如附图所示，传统的门锁装置包括可旋转地设置在基板10上的释放杆20。在释放杆上设置有锁紧部24和旋转杆30，所述锁紧部24向下延伸预定的长度，所述旋转杆30在邻近锁紧部24的位置处可旋转地安装在基板10上。线绳连接到旋转杆30的下端31使得当乘客操作门把手时，所述线绳被拉动，并在顺时针方向上旋转所述旋转杆30。此外，在旋转杆30的上端设置锁紧突出部32。因此，当线绳被拉动时，旋转杆30绕着旋转轴33在顺时针方向上旋转，且锁紧突出部32在逆时针方向上推动释放杆20的锁紧部24。从而，释放杆20在逆时针方向上旋转，并因此在逆时针方向上旋转开启杆40。最终，在逆时针方向上旋转的开启杆40使门锁解锁。释放杆20设置有复位弹簧22，使得当已经通过线绳而从门把手传递到释放杆20的拉力被移走时，释放杆20能够回复到其初始的位置。图1示出传统的门锁装置的锁紧状态。图2示出门锁装置的解锁状态。图3为门锁装置的侧视图，其中为了理解方便省略了基板。在这种具有上述结构的传统的门锁装置中，在车辆被卷入侧面碰撞时，例如当冲击从基于图1和2中的左侧施加到门上时，如果乘客操纵门把手，则线绳被直接拉动，因此会意外地打开门。换句话说，即使在侧面碰撞发生时，传统的门锁装置也允许门的锁住和释放。这就意味着在碰撞发生时，门可能会打开而危及安全。考虑到安全性，在侧面碰撞中，当碰撞正在发生时，门必须不能打开，但是在碰撞结束后，门必须能够打开以允许乘客从车辆中逃脱。因此需要一种在碰撞中包含这种安全性的门锁装置。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的门锁装置，其被构造为当发生侧面碰撞的时候防止门打开，而当侧面碰撞结束后，允许把门打开。在本发明的一个方面，一种用于车辆的门锁装置，可以包括:释放杆，所述释放杆通过铰链销可旋转地联接在基板上，所述释放杆设置有向下延伸的锁紧部；开启杆，所述开启杆设置在铰链销上从而能够与所述释放杆一起旋转，所述开启杆将车门锁紧或解锁；旋转杆，所述旋转杆通过所述释放杆下方的旋转轴可旋转地联接在所述基板上，所述旋转杆通过线绳连接到门把手从而使得所述旋转杆通过所述线绳的操作而旋转；和操作杆，所述操作杆可旋转地安装在所述铰链销上，所述操作杆设置有锁紧突出部，其中当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时，所述锁紧突出部设置在所述释放杆的所述锁紧部和所述旋转杆之间，从而使得当所述旋转杆旋转并推动所述锁紧突出部时，所述锁紧突出部推动并旋转所述锁紧部，因此将门解锁，并且其中在车辆的侧面碰撞中当施加到所述操作杆的外部冲击超过预定量时，所述操作杆由于惯性而反向旋转且所述锁紧突出部从所述锁紧部和所述旋转杆之间移开。所述释放杆通过弹簧弹性地设置在所述基板的所述铰链销上，使得在所述释放杆已经旋转之后，所述释放杆回复到其初始的位置。所述旋转杆可以具有连接到所述线绳的第一端以及当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时与所述锁紧突出部接触的第二端。所述旋转杆可以具有连接到所述线绳的第一端、当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时与所述锁紧突出部接触的第二端以及通过所述旋转轴可旋转地联接至所述基板的中间部。所述旋转杆的第二端朝着车辆的外部倾斜，使得当所述操作杆由于惯性而反向旋转时，防止所述旋转杆的第二端限制所述锁紧突出部的移开。所述操作杆在其上端处通过所述铰链销而可旋转地安装至所述基板并向下延伸预定长度。在所述操作杆的中间部上设置所述锁紧突出部，并且在所述操作杆的下端上设置配重。所述操作杆的中间部从所述操作杆的上端和下端朝着车辆的外部突出，其中所述上端通过铰链销安装至所述基板，所述锁紧突出部设置在所述中间部上，且配重设置在所述操作杆的所述下端上。根据本发明的用于车辆的门锁装置利用配重结构，使得在车辆的侧面碰撞中，SP使当门把手被汽车车厢内的乘客或其他物体操作时，在碰撞发生的时候门也不能打开。另一方面，在碰撞结束后，乘客又可以使用门把手来打开门。因此，当碰撞发生时，防止门打开，在碰撞结束后，允许门打开。因此，能够确保碰撞中的安全性。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
图1为显示传统的用于车辆的门锁装置的视图。图2为显示图1的所述门锁装置的操作的视图。图3为图1的门锁装置的侧视图。图4为显示根据本发明示例性实施方式的用于车辆的门锁装置的结构的视图。图5为示出根据本发明示例性实施方式的门锁装置的解锁操作的视图。图6为显示根据本发明示例性实施方式的门锁装置的侧视图。图7到图9为示出根据本发明的示例性实施方式，当车辆在卷入侧面碰撞时所述门锁装置按时间顺序操作的视图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施例方式下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面，将参考所附附图更为具体地描述根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的门锁装置。图4为显示根据本发明示例性实施方式的门锁装置的结构的视图。图5为示出根据本发明示例性实施方式的门锁装置的解锁操作的视图。图6为根据本发明示例性实施方式的门锁装置的侧视图。根据本发明的示例性实施方式的门锁装置包括释放杆200、开启杆400、旋转杆500和操作杆600。释放杆200通过铰链销220安装在基板100上，且所述释放杆200设置有向下延伸的锁紧部260。开启杆400围绕铰链销220设置，从而可以与释放杆200 —起旋转并对车门进行锁紧和解锁。旋转杆500通过释放杆200下方的旋转轴520设置在基板100上。旋转杆500的一端通过线绳W连接到门把手使得旋转杆500通过线绳W的操作来旋转。操作杆600在其第一端处可旋转地安装到基板100。操作杆600设置有锁紧突出部680，所述锁紧突出部680设置在释放杆200的锁紧部260和旋转杆500之间。当旋转杆500旋转时，锁紧突出部680推动并旋转锁紧部260使得门被解锁。当车辆卷入侧面碰撞时，操作杆600由于惯性反向旋转使得锁紧突出部680从锁紧部260和旋转杆500之间移开。门锁装置包括设置在基板100上的部件。当车辆乘客厢中的乘客拉动门把手时，连接到门把手的线绳W被拉动。拉动线绳W使旋转杆500在附图中的顺时针方向上旋转。旋转杆500的旋转使得旋转杆500的上端560推动锁紧突出部680。然后，锁紧突出部680推动从释放杆200向下延伸的锁紧部260。因此，锁紧部260在逆时针方向上旋转。
从而，如图5所示，释放杆200在逆时针方向上旋转。与释放杆200联锁的开启杆400也在逆时针方向上旋转，因此使门的锁紧设备解锁。在门被解锁后，线绳W回复到其初始位置从而使得释放杆200从推动释放杆200的锁紧突出部680中释放出来。由此，释放杆200通过弹簧240的回复力回复到其初始位置。也就是说，在本发明的门锁装置中，将门解锁的操作力以如下顺序传递:门把手-线绳W-旋转杆500-锁紧突出部680-释放杆200-开启杆400。释放杆200在基板100的铰链销220上设置有弹簧240，从而使得已经旋转的释放杆200能够回复到其初始位置。旋转杆500构造为使得其第一端540连接到线绳W，且其第二端560与锁紧突出部680接触。具体地，旋转杆500的下端(第一端)540连接到线绳W，且其上端(第二端)560与锁紧突出部680接触。旋转杆500的中间部通过旋转轴520安装至基板100。因此，当拉动线绳W时，旋转杆500旋转且可靠地推动锁紧突出部680。此外，旋转杆500的上端560朝着车辆的外部倾斜从而当操作杆600由于惯性反向旋转时，防止上端560限制锁紧突出部680的移开，且当侧面碰撞强度足以使惯性作用时，锁紧突出部680完全从其正常位置移开，因此确保了安全性。操作杆600通过铰链销220在其上端620处联接到基板100并向下延伸预定长度。锁紧突出部680设置在操作杆600的中间部上。在操作杆600的下端660上设置配重662。具体地，操作杆600的上端620和下端660基于操作杆600的中间部朝着车辆的内部弯曲。上端620通过铰链销220安装至基板100。锁紧突出部680设置在操作杆600的中间部上。配重662设置在下端660上。因此，操作杆600被构造为通过配重662使得下端660朝着地面偏压，且锁紧突出部680有效地设置在锁紧部260和旋转杆500之间。由于这种结构，侧面碰撞一结束，配重662就利用重力并使锁紧突出部680快速回复到其初始位置。换言之，操作杆600的这种结构(上端620和下端660向内弯曲且其中间部设置在相对外部的位置上)能够快速地使得操作杆600利用惯性移动并利用重力回复到其初始位置。图7到图9为示出根据本发明的示例性实施方式，当车辆在卷入侧面碰撞时所述门锁装置按时间顺序操作的视图。门锁装置在碰撞中的操作将参考这些附图进行描述。在侧面碰撞的初始阶段，如图7所示，本发明的门锁装置处于正常的状态。随后，当碰撞发生，惯性在与碰撞方向相反的方向上作用到车辆，由于惯性，力朝着车辆外部被施加到设置有配重662的操作杆600。这个力使得操作杆600绕着铰链销220在顺时针方向上旋转，如图8所示。从而，操作杆600的锁紧突出部680从锁紧部260和旋转杆500之间移开。因此，在碰撞发生期间，即使门把手被乘客或其他物体操作或者线绳W被拉动，旋转杆500也不能推动释放杆200(参见图9)，因为在锁紧部260和旋转杆500之间没有锁紧突出部680。最终，释放杆200和开启杆400保持在它们各自的位置，从而门能够保持在锁紧状态。由于弹簧240的回复力被施加到释放杆200，即使当惯性作用其上时，也能防止释放杆200旋转，因此确保了安全性。随后，在碰撞完成后，惯性从操作杆600移除，从而重力使操作杆600回复到其初始位置。因此，如图7所示，锁紧突出部680再次设置在锁紧部260和旋转杆500之间，因此乘客能够将门解锁。如上所述，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的门锁装置利用配重结构，使得在车辆的侧面碰撞中，即使当门把手被汽车车厢内的乘客或其他物体操作时，门也不能在碰撞发生的时候打开。另一方面，在碰撞结束后，门把手又可以被乘客使用来打开门。因此，当碰撞发生时，防止门打开，在碰撞结束后，允许门打开。因此，能够确保碰撞中的安全性。尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选实施方式，但是本领域一般技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。
权利要求
1.一种用于车辆的门锁装置，包括: 释放杆，所述释放杆通过铰链销而能够旋转地联接在基板上，所述释放杆设置有向下延伸的锁紧部； 开启杆，所述开启杆设置在铰链销上从而能够与所述释放杆一起旋转，所述开启杆将车门锁紧或解锁； 旋转杆，所述旋转杆通过所述释放杆下方的旋转轴而能够旋转地联接在所述基板上，所述旋转杆通过线绳连接到门把手从而使得所述旋转杆通过所述线绳的操作而旋转；和 操作杆，所述操作杆能够旋转地安装在所述铰链销上，所述操作杆设置有锁紧突出部， 其中当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时，所述锁紧突出部设置在所述释放杆的所述锁紧部和所述旋转杆之间，从而使得当所述旋转杆旋转并推动所述锁紧突出部时，所述锁紧突出部推动并旋转所述锁紧部，因此将门解锁，并且 其中在车辆的侧面碰撞中当施加到所述操作杆的外部冲击超过预定量时，所述操作杆由于惯性而反向旋转且所述锁紧突出部从所述锁紧部和所述旋转杆之间移开。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁装置，其中所述释放杆通过弹簧弹性地设置在所述基板的所述铰链销上，使得在所述释放杆已经旋转之后，所述释放杆回复到其初始的位置。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁装置，其中所述旋转杆具有连接到所述线绳的第一端以及当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时与所述锁紧突出部接触的第二端。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁装置，其中所述旋转杆具有连接到所述线绳的第一端、当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时与所述锁紧突出部接触的第二端以及通过所述旋转轴而能够旋转地联接至所述基板的中间部。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的门锁装置，其中所述旋转杆的第二端朝着车辆的外部倾斜，使得当所述操作杆由于惯性而反向旋转时，防止所述旋转杆的第二端限制所述锁紧突出部的移开。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁装置，其中所述操作杆在其上端处通过所述铰链销而能够旋转地安装至所述基板并向下延伸预定长度。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的门锁装置，其中在所述操作杆的中间部上设置所述锁紧突出部，并且 在所述操作杆的下端上设置配重。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁装置， 其中所述操作杆的中间部从所述操作杆的上端和下端朝着车辆的外部突出，并且 其中所述上端通过铰链销安装至所述基板，所述锁紧突出部设置在所述中间部上，且配重设置在所述操作杆的所述下端上。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的门锁装置，其可以包括释放杆，所述释放杆通过铰链销可旋转地联接在基板上，所述释放杆设置有锁紧部；开启杆，所述开启杆设置在铰链销上从而能够与所述释放杆一起旋转，所述开启杆将车门锁紧或解锁；旋转杆，所述旋转杆通过旋转轴可旋转地联接在所述基板上，所述旋转杆通过线绳连接到门把手从而使得所述旋转杆通过所述线绳的操作而旋转；和操作杆，所述操作杆可旋转地安装在所述铰链销上，所述操作杆设置有锁紧突出部，其中当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时，所述锁紧突出部设置在所述释放杆的所述锁紧部和所述旋转杆之间。
文档编号E05B65/12GK103161360SQ201210252149
公开日2013年6月19日 申请日期2012年7月20日 优先权日2011年12月12日
发明者李尚炫, 安基沦, 郑来雄 申请人:现代自动车株式会社, 平和精工株式会社