用于车辆门锁的防撞缓冲器的制造方法

用于车辆门锁的防撞缓冲器的制造方法
【专利摘要】一种包括防撞缓冲器机构的闭合面板闩锁组件，该闭合面板闩锁组件包括由金属材料形成的作为弹簧的偏压元件，该偏压元件相对于闩锁组件的槽定位。偏压元件抵抗撞销进入槽中超过选定位置，以抑制撞销与槽的底端接触。还提供了一种构造有作为弹性元件的偏压元件的闭合面板闩锁组件，该弹性元件相对于闩锁组件的槽定位；偏压元件联接至撞销接合构件，使得撞销接合构件定位成接合撞销并且抵抗撞销朝向底端行进，其中，偏压元件控制撞销对撞销接合构件的运动的阻力。
【专利说明】用于车辆门锁的防撞缓冲器

【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种车辆闩锁系统。

【背景技术】
[0002] 噪声可能由于防止棘轮和棘爪在关闭位置中彼此保留牢固地接触的乘客座椅振 动而产生。特别地，该乘客座椅振动可以导致棘轮围绕关闭位置的振荡。在这些振荡中，当 棘轮设置在关闭位置中时，棘轮沿着所谓的"超程"行程重复地移动离开棘爪，并且然后周 期性地撞击棘爪，因而产生了卡嗒卡嗒的接触噪声。为了减小这种噪声，已经提出了提供具 有减少棘轮的过度移动的缓冲器的棘轮和棘爪。然而，这些缓冲器的阻尼特性受到温度的 变化的严重影响并且由于缓冲器的弹性材料具有一定程度的滞后而在闭合组件的生命周 期期间不恒定。


【发明内容】

[0003] 本发明的目的在于提供一种构造成消除或减轻上述问题中的至少一个问题的闩 锁。
[0004] 第一方面提供了一种包括防撞缓冲器机构的闭合面板闩锁组件，该闭合面板闩锁 组件包括：由金属材料形成的作为弹簧的偏压元件，该偏压元件相对于闩锁组件的槽定位 成使得偏压元件抵抗撞销进入槽中超过选定位置，以抑制撞销与槽的底端接触。
[0005] 第二方面提供了一种闭合面板闩锁组件，该闭合面板闩锁组件包括：作为弹性元 件的偏压元件，该弹性元件相对于闩锁组件的槽定位；联接至所述偏压元件的撞销接合构 件，该撞销接合构件定位成接合撞销并且抵抗撞销朝向底端行进，其中，所述偏压元件控制 撞销对撞销接合构件的运动的阻力。

【专利附图】

【附图说明】
[0006] 参照附图将更容易理解前述方面和其他方面，在附图中：
[0007] 图1为具有用于闭合面板的示例性闩锁系统的车辆的立体图；
[0008] 图2为图1的闭合面板的替代性实施方式；
[0009] 图3为示例性闩锁组件的正视图；
[0010] 图4为权利要求3的闩锁组件的后视图；
[0011] 图5为图3的闩锁组件的替代性实施方式；
[0012] 图6为图3的闩锁组件的又一替代性实施方式；以及
[0013] 图7为图3的闩锁组件的另一替代性实施方式。

【具体实施方式】
[0014] 参照图1，示出了具有车身5的车辆4,车身5具有一个或多个闭合面板6。闭合面 板6可以通过一个或多个铰链8连接至车身5并且在闭合的情况下通过闩锁组件14保持 在闭合位置中。还应当认识到，铰链8可以构造为偏压铰链，该偏压铰链可以构造成朝向打 开位置和/或朝向闭合位置偏压闭合面板6。此外，铰链8可以构造为包括未图示的例如用 于举升后背门系统的一个或多个支柱的举升辅助系统。闭合面板6可以具有安装在其上的 配合的闩锁部件16(例如，撞销）以与安装在车身5上的相应的闩锁组件14联接。替代性 地，闩锁组件14可以安装在闭合面板6上并且配合的闩锁部件16安装在车身5上（未图 示）。
[0015] 铰链8提供了闭合面板6在闭合的面板位置（以虚线轮廓示出）与打开的面板位 置（以实线轮廓示出）之间的运动。在示出的实施方式中，闭合面板6围绕（例如，铰链8 的）枢轴轴线9在打开的面板位置与闭合的面板位置之间枢转，该枢轴轴线9可以构造为 水平的或者平行于车辆4的支承表面11。在其他实施方式中，枢轴轴线9可以具有某种其 他的方位，例如坚直的方位或者从车辆4的支承表面11向外以一定角度延伸的方位。在又 一些其他实施方式中，闭合面板6可以以除枢转之外的方式运动，例如，闭合面板6可以沿 预定的轨道平移或者可以在打开的面板位置与闭合的面板位置之间经历平移和旋转的组 合，使得铰链8包括枢转部件和平移部件（未图示）。可以理解的是，闭合面板6可以例如 实施为车辆4的发动机罩、乘客门或举升门（或者被称为后舱门）。
[0016] 对于车辆4而言，闭合面板6可以被称为隔板或门，闭合面板6通常铰接但有时通 过诸如轨道之类的其他机构附接在用于人和/或货物进入和离开车辆4的内部的开口 13 的前面。还应当认识到，闭合面板6可以用作用于诸如发动机舱之类的车辆4的系统以及 用于汽车类车辆4的传统行李箱的进入面板。闭合面板6可以被打开以提供对开口 13的 进入，或者被闭合以锁定或限制对开口 13的进入。还应当认识到，在完全打开的面板位置 (例如，解锁位置）与完全闭合的面板位置（例如，锁定位置）之间可以存在闭合面板6的 一个或多个中间打开位置（例如，解锁位置），如至少部分地通过铰链8和组件14提供的位 置。例如，铰链8可以用于提供用于闭合面板6的打开力（或转矩）和/或闭合力（或转 矩）。
[0017] 对车辆4而言，闭合面板6可以是发动机罩、举升门，或者闭合面板6可以是某种 其他类型的闭合面板6,比如向上摆动的车门（S卩，有时被称为鸥翼门）或铰接在门的面向 前或面向后的边缘处的常规类型的门，并且因此允许门远离（或朝向）车辆4的车身5中 的开口 13摆动（或滑动）。还能够想到的是闭合面板6的滑动门实施方式以及闭合面板 6的顶篷门实施方式，使得滑动门可以是通过水平滑动或坚直滑动而打开的类型的门，由此 门或者安装在轨道上，或者从轨道悬挂，该轨道提供较大的开口 13以便设备通过开口 13装 载和卸载而不阻碍进入。顶篷门为坐落在车辆4的顶部上并且以某些方式举升的类型的 门，以提供车辆乘客通过该开口 13的进入（例如，汽车顶篷、飞行器顶篷等）。顶篷门在实 际应用允许的情况下可以在门的前部、侧部或后部连接（例如，在限定的枢轴轴线处铰接 和/或沿着轨道连接以前行）至车辆的车身5。应当认识到的是，车身5根据需要可以表示 为车辆4的车身面板、车辆4的框架、和/或框架和车身面板组件的组合。
[0018] 参照图2,如已知的，机动车辆4可以包括通过一个或多个乘客座椅、通常为后排 乘客座椅1彼此隔开的乘客区域3和货物区域7。这些后排乘客座椅1大体上包括固定的 座椅基部2和相对于座椅2以枢转的方式铰接的座椅靠背6。再参照图2,示出了实施为座 椅靠背6的闭合面板6的另一示例。机动车辆4包括乘客区域3和货物区域7。详细地，每 个座椅1均包括座椅部2以及例如通过铰链（未图示）铰接至座椅部2的座椅靠背6。每 个座椅1均可以选择性地设置在：座椅靠背6直立（例如，关闭对货物区域7的进入）的升 高位置，以禁止从乘客区域3至货物区域7的直接且容易的进入；以及座椅靠背6折叠在座 椅部2上的降低位置，以提供从乘客区域3至货物区域7的容易的且直接的进入。
[0019] 每个座椅靠背6均还包括闩锁组件14,该闩锁组件14选择性地操作成将座椅靠 背6固定在直立位置中。该闩锁组件14适于以可释放的方式接合安装在车身5上的撞销 16。因此，作为一个实施方式，闭合面板6为座椅靠背6,使得可折叠的后排乘客座椅1可 以在下述位置之间选择性地移动：座椅靠背6直立的升高位置，以将乘客区域3与货物区域 7隔开；以及座椅靠背6折叠在座椅部2上的降低位置，以提供从乘客区域3至货物区域7 的进入。为了将可折叠的后排乘客座椅1锁定在升高位置中，机动车辆4包括：固定至车身 5的框架的撞销16 ;以及与撞销16配合并且通过座椅1的座椅靠背6承载的R锁组件14。 还应当认识到的是，根据需要，座椅靠背6可以包括撞销16并且车身5的框架可以包括闩 锁组件14。
[0020] 参照图3和图4,更详细地，Η锁组件14可以包括：棘轮24,该棘轮24限定与安装 板42的槽或鱼嘴部112配合的被称为槽12的敞开圆筒形座；以及棘爪40。闩锁组件14 可以包括安装板42,该安装板42可以设计成有利于闩锁组件14至机动车辆4的框架（例 如，车身5)的附接（参见图1)。安装板42可以设计成限定大致平坦的安装表面以及用于 将闩锁组件14的各个部件附接至其上的多个孔口。优选地，安装板42可以是冲压的金属 部件。
[0021] 参照图1和图2,配合的闩锁部件16(例如，撞销）可以紧固至闭合面板6或车身 5(例如，发动机罩或座椅）并且从闭合面板6或车身5向外延伸。配合的闩锁部件16可以 是大致U形的杆，该大致U形的杆被棘轮24 (参见图3和图4)接合以在配合的闩锁部件16 行进到槽112中时将闭合面板6锁定在闭合位置中。闩锁组件14可以通过安装板42紧固 至车身5(或闭合面板6)并且定位成使得在闭合面板6到达闭合位置时配合的闩锁部件16 将接合棘轮24。定位在安装板42上的是用于在其中接纳配合的闩锁部件16的鱼嘴部或槽 112,换句话说，闩锁组件14的槽112构造成用于接纳配合的闩锁部件16的保持件。槽112 具有敞开的顶端112Α和封闭的底端112Β(参见图4)。优选地，禁止配合的闩锁部件16在 槽12中行进期间接触底端112Β。
[0022] 闩锁组件14包括多个闩锁元件44 (例如，棘轮24和棘爪40)，闩锁元件44构造成 与配合的闩锁部件16联接以在闭合面板6处于闭合位置中（例如，锁定）时协作地将配合 的闩锁部件16保持在槽112内。闩锁元件44可以例如在枢轴48、50处以枢转的方式紧固 至安装板42。棘轮24包括间隔开以在其中限定出大致U形的槽12的臂部26和臂部28。 棘轮24还包括构造成用于与棘爪40的相应肩部止动件34接合的肩部止动件32。注意，在 图3和图4中，闩锁组件14示出为位于闭合位置中（例如，有利于配合的闩锁部件16在槽 12、112中的保持）。还示出了作为部件44的一部分的构造成围绕枢轴50旋转的撞销接合 构件46,如下面进一步描述的。
[0023] 棘轮24被安装在枢轴50上并连接至安装板42的棘轮偏压元件（例如，扭簧-未 图示）偏压至打开（例如，解锁）位置，以有利于随着闭合面板6从闭合位置的运动将配合 的闩锁部件16从槽12释放。扭簧为棘轮偏压元件的示例，棘轮偏压元件朝向打开位置偏 压棘轮24,从而使臂部26、28与槽12的任一侧对准。因此，棘轮24在用于释放配合的闩锁 部件16的解锁位置与（图示的）锁定位置之间移动。这样，（当闭合面板6朝向闭合位置 行进时）配合的闩锁部件16从槽112的嘴部112A朝向底部112B行进的动作抵抗棘轮偏 压元件的偏压而作用，并且在棘轮24旋转至示出的闭合位置时迫使棘轮24围绕枢轴50旋 转。
[0024] 在闭合位置中，棘爪40具有与棘轮24的肩部止动件32相互作用或以其他方式接 合的肩部34 (或止动部），以将棘轮24以可释放的方式保持在锁定位置中。棘爪40可以 通过能够安装在枢轴48上的棘爪偏压元件（例如，扭簧-未图示）偏压至锁紧/锁定位置 (其中，示出了棘轮24位于初始闭合位置中）。替代性地，棘爪40可以被偏压元件54 (例 如，片簧或螺旋弹簧）偏压，偏压元件54能够通过突部46A安装在棘爪突部40A上的棘爪 40与撞销接合构件46之间。还应当认识到的是，偏压元件54可以是除弹簧之外的例如提 供压缩或拉伸时的阻力并且由聚合物材料（例如，橡胶等）形成的弹性元件。偏压元件54 的元件端部54A可以支撑在棘爪突部40A中并且以可滑动的方式接纳在棘爪突部40A中， 并且元件端部54B可以支撑在突部46A中并且以可滑动的方式接纳在突部46A中。因此， 棘爪40被偏压元件54偏压成与棘轮24接合，使得肩部止动件34被偏压元件54偏压以朝 向枢轴50围绕枢轴48旋转。
[0025] 棘爪40还具有释放突部52,释放突部52可以用来抵抗棘爪偏压元件（例如，偏 压元件54)的偏压而作用并且从而迫使棘爪40围绕枢轴48旋转并且将肩部止动件34移 动出与肩部止动件32的接合并且远离枢轴50。释放突部52可以连接至释放线缆（未图 示），该释放线缆连接至位于车辆4隔室中的用于由驾驶员启动以打开闩锁组件14的手柄 (未图示）。替代性地，在座椅靠背6的实施方式的情况下，释放突部52可以通过车辆操作 人员的手手动致动。释放突部52的操作的最终结果是在抵抗偏压构件54的作用下棘爪40 与棘轮24断开接合，因此允许棘轮偏压元件有助于将棘轮24从闭合（或锁定位置，参见图 3和图4)枢转至打开位置或解锁位置。
[0026] 参照图3,撞销接合构件46可以定位在枢轴50上并且包括钩部60,该钩部60用 于在棘轮24处于闭合位置中时将配合的闩锁部件16搁置或以其他方式支承在棘轮24的 槽12中。这样，偏压元件54在配合的闩锁部件16通过棘轮24保持在槽12中时朝向配合 的闩锁部件16偏压撞销接合构件46。在示出的实施方式中，偏压元件54可以提供对棘爪 40的偏压（即，用作棘爪偏压元件）以及对撞销接合构件46的偏压（即，用作撞销接合偏 压元件）。替代性地，棘爪40可以具有单独的棘爪偏压元件（未图示），并且偏压元件54仅 用于偏压撞销接合构件46,使得偏压元件54的元件端部54A可以被安装板42的突部（未 图示）支承并且以可滑动的方式接纳，并且元件端部54B可以保持支承且以可滑动的方式 接纳在撞销接合构件46的突部46A中。这样，撞销接合构件46的通过偏压元件的偏压可 以构造成抑制配合的闩锁部件16在槽112中行进以接触底端112B。
[0027] 再次参照图3和图4,安装板42的止动部78与撞销接合构件46的肩部止动件80 配合，以限制撞销接合构件46行进离开底端112B。以此方式，止动部78和肩部止动件80 的配合提供了撞销接合构件46相对于底端112B的合理定位，以使撞销接合构件46在朝向 底端112B行进时准备好接纳配合的闩锁部件16。这样，止动部78和肩部止动件80的配合 限制撞销接合构件46围绕枢轴50的旋转。
[0028] 有利地，为了抑制棘轮24与棘爪40之间的振动接触，当配合的闩锁部件16位于 棘轮24的槽12中时，撞销接合构件46可以被偏压元件54围绕枢轴50在第一方向62上 偏压成与配合的闩锁部件16接触。同时，当配合的闩锁部件16位于棘轮24的槽12中时， 棘轮24在第二方向64上围绕枢轴50偏压成与配合的闩锁部件16接触，使得第一方向62 与第二方向64相反。例如，在棘爪偏压元件的力作用下，由于肩部止动件32、34的相互作 用，棘爪40沿第二方向64偏压棘轮24。在图3和图4中示出的实施方式中，偏压元件54 提供对棘爪40的围绕枢轴48的偏压以及撞销接合构件46围绕枢轴50的偏压。然而，应 当认识到的是，棘爪40可以通过与偏压元件54独立的棘爪偏压元件（未图示）偏压，使得 偏压元件54为用于围绕枢轴50偏压撞销接合构件46的第一偏压构件，并且棘爪偏压元件 为用于围绕枢轴48偏压棘爪40的第二偏压元件。此外，当配合的闩锁部件16在闩锁组件 14和/或配合的闩锁部件16经历从车辆4的车身5传递的振动时被促使在棘轮24的槽 12中振荡时，撞销接合构件46与配合的闩锁部件16的接合可以有助于减小振动引起的噪 声。
[0029] 参照图5,其示出了安装在闩锁组件14的槽112中的实心材料（例如，橡胶）防 撞缓冲器66。当撞销16接纳在槽112中时，撞销16将被缓冲器66缓冲，并且因此被抑制 朝向槽112的底部12B行进以及不希望地与槽112的底部12B接触。然而，诸如缓冲器66 之类的橡胶缓冲器可以经受其弹性随着温度变化而显著变化，并且因此，与槽112的底部 112B潜在接触的缓冲程度可以随着环境条件和/或防撞缓冲器66的老化而改变。
[0030] 参照图6,偏压元件54的替代性实施方式设置为用于禁止撞销16与槽112的底部 112B的接触的弹簧。偏压元件54作为弹簧可以由诸如合适的钢之类的任何合适的材料制 成。在图6中示出的实施方式中，偏压元件54为扭簧，然而，可以使用诸如片簧或压缩弹簧 之类的其他类型的弹簧。偏压元件54还可以包括撞销接合构件46,该撞销接合构件46连 接至偏压元件54并且接合撞销16以在闭合面板6的闭合期间抵抗撞销16在槽12中触底 弹出（参见图1)。闩锁组件14的闩锁部件44(参见图4)可以与撞销16配合以将撞销16 在接纳在槽112中的情况下保持在槽112中。如前面所讨论的，棘轮24的臂部26沿一个 方向62被朝向与撞销16接合而偏压，而撞销16沿另一方向64被偏压兀件54朝向棘轮24 的臂部26偏压，从而有利地抑制由闩锁组件14和/或撞销16所经历的振动引起的噪音。 因此，偏压元件54可以提供防撞保护和/或振动减少。替代性地，偏压元件54可以直接接 触撞销16而无需使用撞销接合构件46 (未图示）。
[0031] 撞销接合构件46可以是与如图6所示的偏压元件54 -体的臂部。替代性地，撞 销接合构件46可以是如图3和图4所示的单独构件。在撞销接合构件46为金属构件或可 能在受到撞销16撞击时容易产生噪音的某种其他材料的实施方式中，可以在撞销接合构 件46上设置聚合物材料的二次成型以有助于减小这种噪音。替代性地，可以在撞销接合构 件46上提供噪音减小的某种其他方式，使得撞销接合构件46的本体本身由合适的聚合物 材料组成。与一些聚合物缓冲器相比，通过使用诸如扭簧（并且更具体地为金属扭簧）之 类的弹簧用于偏压元件54,偏压元件54作为防撞缓冲器的性能可以在大的温度范围内相 对更加一致。在一些实施方式中，撞销接合构件46可以省去并且偏压元件54可以直接接 合撞销6。
[0032] 在图7中示出的另一实施方式中，设置了偏压元件54并且设置了呈围绕枢轴68 枢转的杆的形式的撞销接合构件46。撞销接合构件46具有接合撞销16的第一端70 (并且 第一端70可以二次成型以减小噪音）并且具有通过弹簧臂部74接合偏压元件54的第二 端72。图7中示出的实施方式示出了偏压元件54可以出于包装的原因定位成远离槽112。 此外，杠杆臂部72可以基于诸如偏压元件54的力特性以及所涉及的几何关系之类的因素 构造成将选定的阻力提供至与撞销16的接合期间的运动。因此，撞销接合构件46可以根 据端部70、72、端部70、72之间的枢轴68和/或臂部74的几何特性和材料特性针对防撞 缓冲器的性能进行调节。在使用中，如可以看出的，偏压元件54定位成抵抗撞销16超过槽 112中的与底部112B间隔开的选定位置的运动。最终，当闭合面板6闭合时撞销16在槽 12中的位置可以是造成偏压元件54的一些弯曲的位置。
[0033] 尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但应当理解的是，在不偏离所附权 利要求的合理含义的情况下，可以对本发明进行另外的修改和改变。
【权利要求】
1. 一种包括防撞缓冲器机构的闭合面板闩锁组件，所述闭合面板闩锁组件包括： 由金属材料形成的作为弹簧的偏压元件，所述偏压元件相对于所述闩锁组件的槽定位 成使得所述偏压元件抵抗撞销进入到所述槽中超过选定位置，以抑制所述撞销与所述槽的 底端接触。
2. 根据权利要求1所述的闭合面板闩锁组件，还包括联接至所述偏压元件的撞销接合 构件，所述撞销接合构件定位成接合所述撞销并且抵抗所述撞销朝向所述底端行进，其中， 所述偏压元件控制所述撞销对所述撞销接合构件的运动的阻力。
3. 根据权利要求2所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件定位成与所述槽的 所述底端相邻。
4. 根据权利要求2所述的闭合面板闩锁组件，还包括具有棘轮和棘爪的闩锁部件，使 得所述撞销接合构件沿第一方向被朝向所述撞销偏压，并且所述棘轮被所述棘爪沿与所述 第一方向相反的第二方向朝向所述撞销偏压。
5. 根据权利要求4所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述撞销接合构件和所述棘轮安 装在相同的枢轴上。
6. 根据权利要求4所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件的一端联接至所述 闩锁组件的安装板，并且所述偏压元件的另一端联接至所述撞销接合构件。
7. 根据权利要求4所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件的一端联接至所述 闩锁组件的所述棘爪，并且所述偏压元件的另一端联接至所述撞销接合构件，使得所述偏 压元件提供对所述撞销接合构件的朝向所述撞销的偏压以及对所述棘爪的朝向所述棘轮 的偏压，从而抵抗所述撞销迫压所述棘轮。
8. 根据权利要求7所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述一端被支承并以可滑动的方 式接纳在所述棘爪的突部中，并且所述另一端被支承并以可滑动的方式接纳在所述撞销接 合构件的突部中。
9. 根据权利要求2所述的闭合面板闩锁组件，还包括具有止动部的安装板，所述止动 部用于与所述撞销接合构件的肩部止动件配合，其中，所述止动部与所述肩部止动件的接 合抑制所述撞销接合构件行进离开所述槽的所述底端。
10. 根据权利要求1所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述闩锁组件和所述撞销与车辆 的闭合面板相关联。
11. 根据权利要求10所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述闭合面板为发动机罩。
12. 根据权利要求10所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述闭合面板为门。
13. 根据权利要求10所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述闭合面板为座椅靠背。
14. 根据权利要求1所述的闭合面板闩锁组件，还包括所述撞销接合构件的钩部，所述 钩部构造成用于在所述撞销被所述闩锁组件的棘轮接纳时支撑所述撞销。
15. -种闭合面板闩锁组件，包括： 作为弹性元件的偏压元件，所述弹性元件相对于所述闩锁组件的槽定位； 联接至所述偏压元件的撞销接合构件，所述撞销接合构件定位成接合所述撞销并且抵 抗所述撞销朝向所述底端行进，其中，所述偏压元件控制所述撞销对所述撞销接合构件的 运动的阻力。
16. 根据权利要求15所述的闭合面板闩锁组件，还包括棘轮，所述棘轮沿与所述撞销 接合构件的方向相反的方向被偏压，使得当所述闩锁组件处于闭合位置中时，所述棘轮和 所述撞销接合构件沿相反的方向朝向所述撞销被偏压。
17. 根据权利要求15所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件为由金属材料形 成的弹黃。
18. 根据权利要求15所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件形成为由聚合物 材料提供的抵抗元件。
19. 根据权利要求15所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件提供防撞机构，所 述防撞机构用于抵抗所述撞销进入所述槽中超过选定位置，以抑制所述撞销与所述槽的底 端接触。
20. 根据权利要求15所述的闭合面板闩锁组件，还包括具有棘轮和棘爪的闩锁部件， 使得所述撞销接合构件沿第一方向被朝向所述撞销偏压，并且所述棘轮被所述棘爪沿与所 述第一方向相反的第二方向朝向所述撞销偏压。
21. 根据权利要求20所述的闭合面板闩锁组件，其中，所述偏压元件的一端联接至所 述棘爪，并且所述偏压元件的另一端联接至所述撞销接合构件，使得所述偏压元件提供对 所述撞销接合构件的朝向所述撞销的偏压以及对所述棘爪的朝向所述棘轮的偏压，从而抵 抗所述撞销迫压所述棘轮。
【文档编号】E05B77/38GK104114793SQ201380009912
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年2月15日 优先权日:2012年2月17日
【发明者】约翰·罗伯特·斯科特·米切尔, 洛恩·多林·伊莱亚, 詹姆斯·约瑟夫·费里 申请人:麦格纳覆盖件有限公司