本发明属于梁体伸缩装置的技术领域，涉及毛勒梁体伸缩缝，特别是一种无胶条防漏型的梁体伸缩装置。
背景技术：
梁体伸缩缝指的是为满足变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或者梁体的铰接位置上设置伸缩缝，，用于调节由车辆荷载和梁体建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。梁体伸缩装置按照性能和安装方法可分为gqf-c型、gqf-z型、gqf-l型、gqf-f型及gqf-mzl型数模式梁体伸缩缝装置，其中gqf-mzl型数模式梁体伸缩缝装置结构的突出特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度梁体；gqf-c型、gqf-z型、gqf-l型、gqf-f型伸缩装置适用于80mm以下的梁体接缝。
gqf-c型、gqf-z型、gqf-l型、gqf-f型伸缩装置由边梁和防水橡胶条组成的单缝式伸缩装置，边梁采用整体热轧异型钢，现有技术型钢均为空腹凹槽型的，两侧型钢的凹槽用于安置一块防水橡胶条，防水橡胶条防止雨水进入梁体主体连接缝中，腐蚀梁体主体，但是这种设计，两侧的型钢之间不接触，橡胶条暴露较多，这样碎石会落入防水胶条上，防水胶条长时间承重，易磨损，使用寿命低，不耐老化，需要经常性的维护。
技术实现要素：
本发明为了解决上述问题，设计了一种无胶条防漏型的伸缩装置，该装置是在gqf-c型、gqf-z型、gqf-l型、gqf-f型伸缩装置的基础进行改进，重新设计防水槽和边梁结构，减少其维护频率，增加使用寿命。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术手段是：
该装置包括借助锚固板固定于两侧梁体上的型钢及借助型钢固定的防水槽，关键点在于，所述的两个梁体上的型钢分别为相互搭接的盖板和底板，底板上端面设置有与盖板外端间隔设置的挡板，挡板与底板为一体结构，防水槽两侧边分别与盖板和底板的下端面固定连接。
所述的盖板与挡板之间的间隔部位设置有柔性填充材料。
所述的柔性填充材料为高粘度改性沥青。
所述的防水槽为不锈钢防水槽或者橡胶防水槽，其两侧边分别借助螺钉固定于盖板和底板的下端面。
本发明的有益效果是：传统的梁体伸缩装置借助型钢凹槽固定橡胶防水槽的两条侧边，固定于两侧梁体的型钢是分开的，中间留有一条缝隙，
本技术：
中改变型钢的结构，不再设置凹槽，改为相互搭接的盖板和底板。
盖板和底板盖合，防水槽不再直接裸露的两侧型钢形成的间隔下端，阻止外界杂物进入防水槽，不再长期称重，减少维护次数，增加其使用寿命。底板上端面设置有与盖板外端间隔设置的挡板，挡板与底板为一体结构，挡板上端与盖板上端平齐，使路面整齐，车辆行驶平稳，防止发生跳车现象。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中，101、第一面板，102、第一支撑立板，103、第一支撑托板，201、第二面板，202、第二支撑立板，203、支撑托板，3、锚固板，4、防水槽，5、挡板，6、柔性填充材料，7、锚固钢筋。
具体实施方式
本发明为一种无胶条防漏型的梁体伸缩装置，该装置包括借助锚固板3固定于两侧梁体上的型钢及借助型钢固定的防水槽4，关键点在于，所述的两个梁体上的型钢分别为相互搭接的盖板和底板，底板上端面设置有与盖板外端间隔设置的挡板5，挡板5与底板为一体结构，防水槽4两侧边分别与盖板和底板的下端面固定连接。
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步说明。
具体实施例，如图1所示，
所述的盖板包括呈阶梯型依次连接设置的第一面板101、第一支撑立板102和第一支撑托板103，所述的底板包括呈阶梯型依次连接设置的第二面板201、第二支撑立板202及第二支撑托板203，第一面板101搭接在第二面板201的上端面的一端，第二面板201上端面的另一端设置有挡板5，挡板5上端面与第一面板101的上端面齐平。第一面板101搭接在第二面板201上且构成滑动配合结构，将防水槽4与外部隔断，防止了外界的碎石、尘土等进入防水槽4内。即使一些较大块的碎石等杂物进入盖板与挡板5的间隔部位后，依靠型钢之间的伸缩会挤碎砂石，随车带走。
取消了型钢的凹槽设计之后，防水槽4的两侧边借助螺钉分别固定于第一支撑托板103和第二支撑托板203的下端面并且将防水槽4设置为不锈钢防水槽4，防水槽4截面结构为倒置的梯形。本实施例中防水槽4为不锈钢材质，经久耐用，为弥补不锈钢材质的延展性的缺陷，将防水槽4设置为倒置的梯形结构，当梁体多向变位时，梯形发生形变，弥补其两条侧边的位移量。
第一支撑立板102和第一支撑托板103与锚固板3焊接，锚固板3与第一支撑立板102和第一支撑托板103的组合形状相匹配，所述的第二支撑立板202和第二支撑托板203与另一侧梁体端的锚固板3焊接，锚固板3与第二支撑立板202和第二支撑托板203的组合形状相匹配，锚固板3借助锚固钢筋7固定并浇筑于桥梁主体中。
盖板与挡板5之间的间隔部位设置有柔性填充材料6，柔性填充材料6为高粘性改性沥青。作为本申请的进一步的补充，在第一面板101与挡板5间隔部位填充高粘性改性沥青，为防止一些细小颗粒进入第一面板101和第二面板201相接触部位，长此以往，第一面板101容易翘起，影响其密封性。车辆压过型钢时，型钢碰撞会产生噪音，填充高粘性改性沥青之后可有效缓冲型钢之间的碰撞，减小噪音。