车位锁过载保护装置和车位锁的制作方法

本实用新型属于机械过载保护的技术领域，更具体地说，是涉及一种车位锁过载保护装置和车位锁。

背景技术：

当今社会，机械设备已经应用到了我们生活中的各个方面，而各种设备中不乏有各种类型的传动装置，传动装置中通常具有多种传动部件，其中，转轴与齿轮之间的传动是非常普遍的，通常是直接将齿轮套设在转轴上且转轴与齿轮之间是不能够发生相对转动，这样的传动方式虽然简单，但是当出现过载(即过大的外部负荷)的情况使得齿轮或者转轴出现卡顿而无法转动时，很容易造成转轴与齿轮的损坏，也容易造成用于驱动转轴转动的驱动器或用于驱动齿轮旋转的驱动器因为无法输出动力而烧毁，对系统的安全造成了严重的危害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车位锁过载保护装置和车位锁，以解决现有技术中存在的传动部件在传动过程中出现过载对其造成损害的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车位锁过载保护装置，包括转轴和活动套设于所述转轴上的转轮，所述转轴与所述转轮之间具有容置间隙，且所述转轮的内侧壁具有与所述容置间隙相通的抵接槽，所述容置间隙中设置有与所述转轴固定连接的弹性件，所述弹性件具有可伸入所述抵接槽内并与其内壁活动抵接配合的止转部。

进一步地，所述弹性件具有至少两个相连接的所述止转部。

进一步地，所述车位锁过载保护装置包括二所述弹性件，二所述弹性件对称设置在所述转轴轴线的相对两侧。

进一步地，所述弹性件为弹性片，所述弹性件的两端固定在所述转轴上，所述弹性件朝所述转轮的径向方向凸设形成所述止转部。

进一步地，在所述转轴的轴线方向上，所述转轮的厚度大于或等于所述弹性件的宽度。

进一步地，所述转轴上开设有通孔，所述弹性件的一端插设于所述通孔内。

可选地，所述弹性件为锰钢一体成型件。

进一步地，所述转轴上套设有挡板，所述挡板与所述转轮固定连接。

进一步地，所述转轴上设置有环形槽，所述环形槽内卡设有用于阻止所述挡板沿所述转轴背离所述转轮移动的挡圈。

本实用新型提供的车位锁过载保护装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车位锁过载保护装置通过在转轴上套设有转轮，转轴与转轮之间具有容置间隙，转轮的内侧壁上设置有抵接槽，弹性件设置在容置间隙中并固定在转轴上，且弹性件具有抵接在抵接槽中的止转部，该止转部能够限制转轴与转轮之间的相对转动，其中，当转轮在外界作用力的影响下绕转轴发生相对转动时止转部能够从抵接槽中滑出，使得转轴与转轮之间能够自由地发生相对转动，防止转轴或者转轮出现损坏，同时也避免了用于驱动转轴或者转轮的驱动器出现过载而烧毁。

本实用新型还提出了一种车位锁，包括所述车位锁过载保护装置。

本实用新型提供的车位锁的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车位锁，由于采用了上述车位锁过载保护装置，通过在转轴上套设有转轮，转轴与转轮之间具有容置间隙，转轮的内侧壁上设置有抵接槽，弹性件设置在容置间隙中并固定在转轴上，且弹性件具有抵接在抵接槽中的止转部，该止转部能够限制转轴与转轮之间的相对转动，其中，当转轮在外界作用力的影响下绕转轴发生相对转动时止转部能够从抵接槽中滑出，使得转轴与转轮之间能够自由地发生相对转动，防止转轴或者转轮出现损坏，同时也避免了用于驱动转轴或者转轮的驱动器出现过载而烧毁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车位锁过载保护装置的立体结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的车位锁过载保护装置的立体结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的弹性件的装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转轴的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的挡板的装配结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车位锁的装配结构示意图。

其中，图中各附图标记：

100-车位锁过载保护装置；1-转轴；11-通孔；2-转轮；21-抵接槽；22-环形槽；23-挡圈；3-容置间隙；4-弹性件；41-止转部；5-挡板；6-电机；7-齿轮组件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1和图2，现对本实用新型提供的车位锁过载保护装置100进行说明。所述车位锁过载保护装置100，包括转轴1和活动套设于转轴1上的转轮2，转轴1与转轮2之间具有容置间隙3，且转轮2的内侧壁具有与容置间隙3相通的抵接槽21，容置间隙3中设置有与转轴1固定连接的弹性件4，弹性件4具有可伸入抵接槽21内并与其内壁活动抵接配合的止转部41。

通过在转轴1上套设有转轮2，转轴1与转轮2之间具有容置间隙3，转轮2的内侧壁上设置有抵接槽21，弹性件4设置在容置间隙3中并固定在转轴1上，且弹性件4具有抵接在抵接槽21中的止转部41，该止转部41能够限制转轴1与转轮2之间的相对转动，其中，当转轮2在外界作用力的影响下绕转轴1发生相对转动时止转部41能够从抵接槽21中滑出，使得转轴1与转轮2之间能够自由地发生相对转动，防止转轴1或者转轮2出现损坏，同时也避免了用于驱动转轴1或者转轮2的驱动器出现过载而烧毁。

其中，可选地，转轮2与转轴1之间的容置间隙3的横截面为圆环状，如此，转轴1与转轮2之间发生相对转动的时候，有利于保持转轮2与转轴1之间相对位置的稳定。在另一个实施例中，转轴1还可以不通过转轮2的圆心，也就是说，该转轮2为绕转轴1旋转的偏心轮。当然，在其他实施例中，只要转轮2与转轴1之间具有容置间隙3且不妨碍两者之间相互转动即可，此处不作唯一限定。

其中，在本实施例中，弹性件4是由金属件弯曲而成，且弹性件4是具有弹性的，在其他实施例中，弹性件4可以是弹簧或者是其他具有弹性的部件，只要该弹性件4能够固定在转轴1上且具有抵接在抵接槽21中并可阻止转轴1与转轮2之间发生相对转动的止转部41，同时，该止转部41在转轴1与转轮2之间在外力的作用下发生相对转动时该止转部41能够从抵接槽21中滑出以解除其对转轮2的锁定即可，此处不作唯一限定。

其中，在本实施例中，止转部41从抵接槽21中滑出的原因是转轴1与转轮2发生相对转动时，弹性件4发生弹性形变导致止转部41从抵接槽21中滑出来。当然，在其实施例中，止转部41还可以通过其他方式从从抵接槽21中滑出，只要能够在转轴1与转轮2之间发生相对转动的时候，止转部41能够从抵接槽21中滑出以解除转轴1与转轮2之间的转动限制即可，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，弹性件4具有至少两个相连接的止转部41。在本实施例中，至少两个止转部41能够在转轴1与转轮2之间没有发生相对转动时有效地增强转轴1与转轮2之间不发生相对转动的能力，同时，如果其中一个止转部41出现故障，也不会造成整个弹性件4的功能失效。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，车位锁过载保护装置100包括二弹性件4，二弹性件4对称设置在转轴1轴线的相对两侧。在本实施例中，两个弹性件4对称地设置在转轴1轴线相对的两侧，能够保持转轴1与转轮2之间受力的平衡，有效地稳定了转轴1与转轮2之间的位置关系。当然，在其他实施例中，弹性件4的数量还可以为多个，只要弹性件4能够均匀分布在转轴1的周围并能使得转轴1与转轮2之间的位置关系能够保持稳定即可，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，弹性件4为弹性片，弹性件4的两端固定在转轴1上，弹性件4朝转轮2的径向方向凸设形成止转部41。在本实施例中，弹性件4为弹性片，其中，弹性片比较容易生产，而且直接将弹性片弯曲并往外侧凸设即可形成止转部41，止转部41很容易形成。同时，弹性片能够在发生形变的时候有更大的形变能力，使得弹性片不容易出现因为自身的形变程度不够而导致在转轴1与转轮2发生相对旋转的时候卡在两者之间。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，在转轴1的轴线方向上，转轮2的厚度大于或等于弹性件4的宽度。在本实施例中，转轮2的厚度大于或等于弹性件2的宽度，使得弹性件4抵接在转轮2的内侧壁上时不会有多余的部分从转轮2的轴向方向凸出来，因为凸出来的部分因容易受到外部的碰撞等而影响到弹性件4的稳定性。

进一步地，请参阅图1和图4，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，转轴1上开设有通孔11，弹性件4的一端插设于通孔11内。在本实施例中，弹性件4的一端插设于位于转轴1上的通孔11内，如此，转轴1与转轮2之间发生相对转动的时候，弹性件4不容易从通孔11内脱离出来，另外，安装弹性件4的时候，只需要将弹性件4的一端插设于通孔11内即可完成安装，非常方便。

可选地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，弹性件4为锰钢一体成型件。在本实施例中，弹性件4作为锰钢的一体成型件，使得该弹性件4具有耐冲击、耐磨损、耐挤压的特性，与此同时弹性件4还具有了一定的弹性形变能力。

进一步地，请参阅图1和图5，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，转轴1上套设有挡板5，挡板5与转轮2固定连接。在本实施例中，转轴1上套设有挡板5，且该挡板5是固定在转轮2上的，如此，挡板5能够防止弹性件4朝转轴1的轴线方向从容置间隙3上脱离出去。可选地，挡板5的个数为两个，转轮2夹设于两个挡板5之间，如此，无论是朝转轴1轴线的哪个方向，弹性件4都不能从容置间隙3中脱离出来。

进一步地，请参阅图1和图5，作为本实用新型提供的车位锁过载保护装置100的一种具体实施方式，转轴1上设置有环形槽22，环形槽22内卡设有用于阻止挡板5沿转轴1背离转轮2移动的挡圈23。在本实施例中，在转轴1上设置有环形槽22，且在环形槽22中卡设有挡圈23，其中该挡圈23可以防止挡板5沿转轴1背离转轮2移动。如此，挡圈23能够限制挡板5沿转轴1上所能够滑动的范围。可选地，环形槽22的数量为两个，两个环形槽22分别设置在挡板5相对两侧的转轴1上，每个环形槽22中分别设置有挡圈23，如此，挡板5就被限制在两个挡圈23之间。

请参阅图1、图5和图6，本实用新型还提出了一种车位锁，包括车位锁过载保护装置100。

由于采用了上述车位锁过载保护装置100，通过在转轴1上套设有转轮2，转轴1与转轮2之间具有容置间隙3，转轮2的内侧壁上设置有抵接槽21，弹性件4设置在容置间隙3中并固定在转轴1上，且弹性件4具有抵接在抵接槽21中的止转部41，该止转部41能够限制转轴1与转轮2之间的相对转动，其中，当转轮2在外界作用力的影响下绕转轴1发生相对转动时止转部41能够从抵接槽21中滑出，使得转轴1与转轮2之间能够自由地发生相对转动，防止转轴1或者转轮2出现损坏，同时也避免了用于驱动转轴1或者转轮2的驱动器出现过载而烧毁。

可选地，转轮2为齿轮，车位锁还包括电机6和齿轮组件7，其中，电机6通过齿轮组件7带动转轮2进行旋转。当电机6不转的情况下，如果转轴1因为撞击或者其他原因进行旋转，弹性件4通过自身的弹性形变，使得转轴1与转轮2之间可以发生相对转动，避免了转轴1的转动依次通过转轮2和齿轮传递到电机6上而对电机6造成损坏。

可选地，车位锁包括用于防止汽车移动的锁架(未图示)，其中锁架是固定在转轴1上且其可绕转轴1旋转。电机6能够通过带动转轴1的旋转来实现锁架的转动，当汽车撞倒锁架导致转轴1突然旋转的时候转轴1与转轮2之间在弹性件4通过自身变形后发生相对转动，避免了汽车的冲撞造成对电机6的损坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。