铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路线路修复机械车专用零部件的技术领域，具体为铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。
【背景技术】
[0002]耙齿是铁道清筛机的重要零部件，耙齿随成型链以较高的速度运动。目前大型铁路机械清筛机车上使用的耙齿结构由耙齿基体、套筒和销子组成，在耙齿的安装过程中，需要花费很大的力气才能够将销子砸进套筒和耙齿的孔中，通过销子将耙齿与套筒固定，起到稳定耙齿的作用。
[0003]清筛机的工作过程是:开始接触道碴群，此时耙齿承受道碴的冲击，随后耙齿插入道碴群，破碎道碴之间的结块，使道碴群松散、坍塌，此时道碴不断对耙齿进行撞击和推挤，同时己挖蜂的道碴沿耙齿表面滑动，道碴的棱角对耙齿表面进行微观切削和犁削，并不断撞击耙齿。由工作过程可知，在实际的应用过程中，耙齿的磨损均发生在其耙齿头部，而杆部位置没有太大的磨损和者破坏，而现有耙齿的杆部和头部设置为一体式结构，安装过后不能拆卸，只能通过电焊将杆位置切断，将耙齿杆部与头部分开，卸下头部，此种操作方式麻烦，且造成大量的材料浪费。申请号为201420222377.7的实用新型专利，名称为一种用于铁道清筛机车用的分体式扒齿，其解决了上述问题，但由于其齿头没有设置任何耐磨结构，这样齿头磨损速度很快，需要频繁更换齿头，不但提高了劳动强度、降低了工程进度，而且还提高了铁路线路修复成本、且操作不便。因此，针对上述问题我们研制了一种结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本的铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本的铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。
[0005]为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案:
[0006]铁道清筛机车用的分体式耐磨把齿，其包括齿柄1，设置在齿柄1前端的硬质合金齿头2，及硬质合金齿头2前端设置的齿尖3。其特征在于:所述的齿柄1前端设有螺纹101，后端设有套筒体102，硬质合金齿头2后端设有与螺纹101相配合的螺纹孔201，且螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与硬质合金齿头2活动连接；其硬质合金齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203 ;其耐磨结构203的顶面高于硬质合金齿头2后端的外圆周面，且硬质合金齿头2前端设有与齿尖3后端相配合的沉孔204，其齿尖3底部设有焊料槽301，且焊料槽301内填充有钎焊料。
[0007]所述的耐磨结构203焊接在凹槽202内。
[0008]所述的耐磨结构203与凹槽202过盈配合。
[0009]所述的硬质合金齿头2后端的外圆周面上设置的凹槽202为周向的环状凹槽。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:一、所述螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与齿头2活动连接，即使齿柄1与齿头2为分体式结构，其拆卸方便，降低铁路线路修复成本；二、齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203，且耐磨结构203的顶面高于齿头2后端的外圆周面，其延长了齿头2的使用寿命，降低了齿头2的更换次数、降低了劳动强度低、提高了工程进度；三、齿头通过沉孔与齿尖连接，当齿尖磨损后只需将齿尖更换掉即可，且其焊料槽不易产生焊接应力。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中:齿柄1，硬质合金齿头2，齿尖3，螺纹101，套筒体102，螺纹孔201，凹槽202，耐磨结构203，沉孔204，焊料槽301。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图1对本实用新型的结构及其有益效果进一步说明。
[0014]实施例1
[0015]铁道清筛机车用的分体式耐磨把齿，如图1所示，其包括齿柄1，设置在齿柄1前端的硬质合金齿头2，及硬质合金齿头2前端设置的齿尖3。所述的齿柄1前端设有螺纹101，后端设有套筒体102，硬质合金齿头2后端设有与螺纹101相配合的螺纹孔201，且螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与硬质合金齿头2活动连接；其硬质合金齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203 ;其耐磨结构203的顶面高于硬质合金齿头2后端的外圆周面，且硬质合金齿头2前端设有与齿尖3后端相配合的沉孔204，其齿尖3底部设有焊料槽301，且焊料槽301内填充有钎焊料。
[0016]所述的耐磨结构203焊接在凹槽202内。
[0017]所述的耐磨结构203与凹槽202过盈配合。
[0018]所述的硬质合金齿头2后端的外圆周面上设置的凹槽202为周向的环状凹槽。
[0019]所述螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与硬质合金齿头2活动连接，即使齿柄1与硬质合金齿头2为分体式结构，其拆卸方便，降低铁路线路修复成本。
[0020]所述的硬质合金齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203，且耐磨结构203的顶面高于硬质合金齿头2后端的外圆周面，其延长了硬质合金齿头2的使用寿命，降低了硬质合金齿头2的更换次数、降低了劳动强度低、提高了工程进度；
[0021]所述的硬质合金齿头2通过沉孔204与齿尖3连接，当齿尖3磨损后只需将齿尖3更换掉即可，且其焊料槽301不易产生焊接应力。
[0022]本实用新型的描述中，术语“前”、“后”指示的方位基于附图所示的方位，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.铁道清筛机车用的分体式耐磨把齿，其包括齿柄(1)，设置在齿柄(1)前端的硬质合金齿头(2)，及硬质合金齿头(2)前端设置的齿尖(3);其特征在于:所述的齿柄(1)前端设有螺纹(101)，后端设有套筒体(102)，硬质合金齿头(2)后端设有与螺纹(101)相配合的螺纹孔(201)，且螺纹(101)与螺纹孔(201)将齿柄(1)与硬质合金齿头(2)活动连接；其硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设有凹槽(202)，凹槽(202)内安装有耐磨结构(203);其耐磨结构(203)的顶面高于硬质合金齿头(2)后端的外圆周面，且硬质合金齿头(2)前端设有与齿尖(3)后端相配合的沉孔(204)，其齿尖(3)底部设有焊料槽(301)，且焊料槽(301)内填充有钎焊料。2.根据权利要求1所述铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其特征在于:所述的耐磨结构(203)焊接在凹槽(202)内。3.根据权利要求1所述铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其特征在于:所述的耐磨结构(203)与凹槽(202)过盈配合。4.根据权利要求1所述铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其特征在于:所述的硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设置的凹槽(202)为周向的环状凹槽。
【专利摘要】本实用新型涉及铁路线路修复机械车专用零部件，具体为铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。其包括齿柄(1)，设置在齿柄(1)前端的硬质合金齿头(2)，及硬质合金齿头(2)前端设置的齿尖(3)；硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设有凹槽(202)，凹槽(202)内安装有耐磨结构(203)；其耐磨结构(203)的顶面高于硬质合金齿头(2)后端的外圆周面,且硬质合金齿头(2)前端设有与齿尖(3)后端相配合的沉孔(204)，其齿尖(3)底部设有焊料槽(301)，且焊料槽(301)内填充有钎焊料。其有意效果在于：结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本。
【IPC分类】E01B27/06
【公开号】CN205046428
【申请号】CN201520808026
【发明人】雷文锐
【申请人】杨小静
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月19日