专利名称：一种汽车车轮装配夹具结构的制作方法
技术领域：
本实用新形涉及一种汽车车轮装配夹具结构。
背景技术：
目前国内主流的钢制车轮合成焊装工艺一般为轮辐轮辋定位压配加上轮辐轮辋焊接合成工艺，其中轮辐轮辋定位压配主要是要将钢制车轮轮辐及轮辋准确定位通过压力机及压配模具将轮辐压入轮辋一定距离，并经过模具定位机制及轮辐轮辋间隙配合将轮辐均匀平缓的压入轮辋内，以保证钢车轮产品的轴向，径向跳动及动平衡保持在合理的范围内。根据钢轮形状分布的模拟计算，为保证钢轮在压配中能均匀平整的压入轮辋内以保证钢轮轴向，径向跳动性能，质量点在合成后能够均匀分布以保证动平衡性能。在压配前的组装阶段需尽量保证轮辐的水平放置，并将轮辐上的螺栓孔位与轮辋的气门孔对正与一条直线上。由于现在乘用车钢车轮普遍存在表面覆盖装饰罩方法来提高外在感官，孔位的对正 如否直接影响装饰罩的装配。目前，钢车轮组装主要依靠操作人员手动放置并于肉眼观察轮辐轮辋孔位。但是，这种手工放置组装及对正孔位方法存在以下的缺点和不足1、大规模生产中无法保证每件车轮组装中能够水平放置，在压入中无法实现轮辐的均匀压入，合成车轮的轴向及径向跳动不稳定，如组装中斜偏过于严重，还会出现拉伤轮辋内表面，致轮辋彻底变形报废事件，此类现象同时损害模具及设备寿命；2、在追求高效率的大规模生产中，组装中实现肉眼对正轮辐轮辋孔位是非常困难的一件事，孔位的无法保证导致钢轮动平衡性能的不稳定，同时影响外装饰罩的装备使用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种保证轮辐轮辋定位压配准确的汽车车轮装配夹具结构。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车车轮装配夹具结构，包括定位盘，所述的定位盘包括底座、伸出于底座上端面的圆形凸台，所述的凸台上设有两个定位孔，所述的两个定位孔以凸台轴线为中心线对称设置，所述的定位孔中设有定位销。所述的底座的上端面设有环形凹槽。本实用新型采用上述结构，具有以下优点1、本夹具中心定位圈平面保证了组装中轮辐能够快速水平放置的进行，使钢轮在压配中能均匀平整的压入轮辋内以保证钢轮轴向，径向跳动性能同时保证了模具及设备；2、定位销机制保证了高效率生产并实现了轮辐孔位与轮辋孔位的一致性，质量点在合成后能够均匀分布以保证了动平衡性能，同时保证了外装饰罩的装备顺利使用，提高钢轮的外在感官。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；[0009]图I为本实用新型的结构示意图；在图I中，I、底座；2、凸台；3、定位销；4、环形凹槽。
具体实施方式
如图I所示一种汽车车轮装配夹具结构，包括定位盘，所述的定位盘包括底座I、伸出于底座I上端面的圆形凸台2，凸台2上设有两个定位孔，两个定位孔以凸台轴 线为中心线对称设置，定位孔中设有定位销3。底座I的上端面设有环形凹槽4。以轮辋短肩为定位轮辋中心点依据，定位销3定位轮辋气门孔，定位盘平面保证轮辐的水平放置，先将轮辐水平放置在定位盘上，然后依靠定位销保证轮辐孔位与轮辋孔位的一致性，保证轮辐轮辋定位压配准确。两部接口通过键槽定位组装，本实用新型提供一种快捷高效的车轮轮辐轮辋放置组装及对正孔位的夹具，该型夹具结构不仅能有效保证轮辐的水平放入，而且能有效提高组装效率并保证轮辐轮辋孔位的位置的精准度。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车车轮装配夹具结构，其特征在于包括定位盘，所述的定位盘包括底座(I)、伸出于底座(I)上端面的圆形凸台(2)，所述的凸台(2)上设有两个定位孔，所述的两个定位孔以凸台轴线为中心线对称设置，所述的定位孔中设有定位销(3)。
2.根据权利要求I所述的一种汽车车轮装配夹具结构，其特征在于所述的底座(I)的上端面设有环形凹槽(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车轮装配夹具结构，包括定位盘，所述的定位盘包括底座、伸出于底座上端面的圆形凸台，所述的凸台上设有两个定位孔，所述的两个定位孔以凸台轴线为中心线对称设置，所述的定位孔中设有定位销。采用上述结构，本实用新型具有以下优点1、本夹具中心定位圈平面保证了组装中轮辐能够快速水平放置的进行，使钢轮在压配中能均匀平整的压入轮辋内以保证钢轮轴向，径向跳动性能同时保证了模具及设备；2、定位销机制保证了高效率生产并实现了轮辐孔位与轮辋孔位的一致性，质量点在合成后能够均匀分布以保证了动平衡性能，同时保证了外装饰罩的装备顺利使用，提高钢轮的外在感官。
文档编号B25B11/02GK202780931SQ20122011611
公开日2013年3月13日 申请日期2012年3月26日 优先权日2012年3月26日
发明者汤勇 申请人:芜湖飞驰汽车零部件技术有限公司