一种商用车前桥分装工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种商用车前桥分装工装，其至少包括：本体及设置在本体上的定位部分；定位部分至少包括Y向导轨和X向导轨，其中：至少两X向导轨横架于隔开的两Y向导轨上，X向导轨相对于Y向导轨的自由滑动能使两X向导轨的间距改变；每一X向导轨上设置有至少两定位支撑机构，定位支撑机构相对于X向导轨的自由滑动能使位于同一X向导轨上的两定位支撑机构的间距改变。本实用新型提供的调节方式较为简单，而且可以保证调节精度，为提高分装效率提供了有利条件。
【专利说明】一种商用车前桥分装工装
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别是涉及一种商用车前桥分装工装。
【背景技术】
[0002] 车桥是行驶系统主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接， 其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作 用。目前商用车的前桥分装过程主要如下：
[0003] 首先，在前桥分装工装的定位槽内加入垫块，以确定两平行布置的两板簧的间距； 然后，将两板簧吊装到定位槽的上方，再分别落入到相应的定位槽内，并对每一板簧进行定 位；最后，将前桥吊装到两板簧的上方，再横架在两板簧上，利用U型螺栓紧固即可。上述 分装过程中，由于垫块不固定，容易使前桥在安装的过程中发生松动，从而使工件定位不精 确，严重时还要求工人拆除后重新定位分装，操作繁琐，劳动强度高，分装效率低，进而导致 现有的分装工装通用性差。
[0004] 因此希望有一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种改进后的商用车前桥分装工装，其能够保证前桥 分装的精度。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种商用车前桥分装工装，其至少包括：本体及 设置在所述本体上的定位部分；所述定位部分至少包括Y向导轨和X向导轨，其中：至少两 所述X向导轨横架于隔开的两所述Y向导轨上，所述X向导轨相对于所述Y向导轨的自由 滑动能使两所述X向导轨的间距改变；每一所述X向导轨上设置有至少两定位支撑机构，所 述定位支撑机构相对于所述X向导轨的自由滑动能使位于同一所述X向导轨上的两所述定 位支撑机构的间距改变。
[0007] 进一步地，所述定位支撑机构至少包括设置在所述X向导轨的连接板以及隔开设 置在所述连接板上的立板。
[0008] 进一步地，一侧的所述X向导轨上的所述立板从其顶面开始朝下开设有凹槽，用 于装配定位轴。
[0009] 进一步地，另一侧的所述X向导轨上的所述立板开设安装孔，用于装配旋转轴。
[0010] 进一步地，所述定位部分还包括控制两所述X向导轨的间距用的第一伺服控制机 构以及控制两所述定位支撑机构的间距用的第二伺服控制机构。
[0011] 进一步地，所述第一伺服控制机构包括第一伺服电机以及与所述第一伺服电机驱 动连接的第一传动机构；所述第二伺服控制机构包括第二伺服电机以及与所述第二伺服电 机驱动连接的第二传动机构。
[0012] 进一步地，所述第一传动机构至少包括与一所述X向导轨固定连接的第一滑动结 构以及由所述第一伺服电机驱动而与所述第一滑动结构旋转配合的第一丝杠。
[0013] 进一步地，所述第二传动机构至少包括与一所述定位支撑机构固定连接的第二滑 动结构以及由所述第二伺服电机驱动而与所述第二滑动结构旋转配合的第二丝杠。
[0014] 进一步地，所述定位部分还包括防护罩，其罩设在所述第一伺服电机与固定的所 述X向导轨之间的所述Y向导轨外和/或所述第二伺服电机与固定的所述定位支撑机构之 间的所述X向导轨外。
[0015] 进一步地，还包括至少设置于所述本体的四角的地脚调整螺栓。
[0016] 由于本实用新型设置了 Y向导轨和X向导轨，并且，至少两X向导轨横架于隔开的 两Y向导轨上，X向导轨相对于Y向导轨的自由滑动能使两X向导轨的间距改变；每一 X向 导轨上设置有至少两定位支撑机构，定位支撑机构相对于X向导轨的自由滑动能使位于同 一X向导轨上的两定位支撑机构的间距改变，使用时仅需要滑动X向导轨或定位支撑机构， 便可以调整Y方向的距离和X方向的距离，调节方式较为简单，而且可以保证调节精度，为 提高分装效率提供了有利条件。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是根据本实用新型第一实施例的商用车前桥分装工装的安装状态示意图。
[0018] 图2为图1中的定位部分的结构示意图。
[0019] 图3为图1中的本体的结构示意图。
[0020] 图4为图1中的定位轴的结构示意图。
[0021] 图5为图1中的地脚调节螺栓的结构示意图。
[0022] 图6为图1中的支撑座的结构示意图。
[0023] 附图标记：
[0024]
【权利要求】
1. 一种商用车前桥分装工装，其至少包括：本体（1)及设置在所述本体（1)上的定位 部分⑵；其特征在于，所述定位部分⑵至少包括Y向导轨（21)和X向导轨（22)，其中： 至少两所述X向导轨（22)横架于隔开的两所述Y向导轨（21)上，所述X向导轨（22)相对 于所述Y向导轨（21)的自由滑动能使两所述X向导轨（22)的间距改变；每一所述X向导 轨（22)上设置有至少两定位支撑机构，所述定位支撑机构相对于所述X向导轨（22)的自 由滑动能使位于同一所述X向导轨（22)上的两所述定位支撑机构的间距改变。
2. 如权利要求1所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，所述定位支撑机构至少包 括设置在所述X向导轨（22)的连接板（23)以及隔开设置在所述连接板（23)上的立板 (24)。
3. 如权利要求2所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，一侧的所述X向导轨（22) 上的所述立板（24)从其顶面开始朝下开设有凹槽（25)，用于装配定位轴（26)。
4. 如权利要求3所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，另一侧的所述X向导轨 (22)上的所述立板（24)开设安装孔（27)，用于装配旋转轴（28)。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，所述定位部 分（2)还包括控制两所述X向导轨（22)的间距用的第一伺服控制机构以及控制两所述定 位支撑机构的间距用的第二伺服控制机构。
6. 如权利要求5所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，所述第一伺服控制机构包 括第一伺服电机（29)以及与所述第一伺服电机（29)驱动连接的第一传动机构；所述第二 伺服控制机构包括第二伺服电机（210)以及与所述第二伺服电机（210)驱动连接的第二传 动机构。
7. 如权利要求6所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，所述第一传动机构至少包 括与一所述X向导轨（22)固定连接的第一滑动结构（211)以及由所述第一伺服电机（29) 驱动而与所述第一滑动结构（211)旋转配合的第一丝杠（212)。
8. 如权利要求6所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，所述第二传动机构至少包 括与一所述定位支撑机构固定连接的第二滑动结构（213)以及由所述第二伺服电机（210) 驱动而与所述第二滑动结构（213)旋转配合的第二丝杠（214)。
9. 如权利要求6所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，所述定位部分（2)还包括防 护罩（215)，其罩设在所述第一伺服电机（29)与固定的所述X向导轨（22)之间的所述Y向 导轨（21)外和/或所述第二伺服电机（210)与固定的所述定位支撑机构之间的所述X向 导轨（22)外。
10. 如权利要求1所述的商用车前桥分装工装，其特征在于，还包括至少设置于所述本 体（1)的四角的地脚调整螺栓（3)。
【文档编号】B25B11/00GK204235427SQ201420677411
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月13日 优先权日:2014年11月13日
【发明者】李云霄, 李志杰, 肖金, 张嘉忠, 苑铁 申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司