导轨嵌合构造及车窗升降器的制作方法

本发明涉及嵌合体与导轨嵌合的导轨嵌合构造及具有该导轨嵌合构造的车窗升降器。

背景技术：

作为具有插入了插入体的嵌合体与导轨嵌合的导轨嵌合构造的装置，存在具有插入了螺栓的线缆引导件与导轨嵌合的构造的车窗升降器。车窗升降器作为使汽车的窗玻璃升降的装置而正在普及(例如，参照专利文献1)。车窗升降器例如具备保持窗玻璃的载板、对载板的升降进行引导的导轨、安装在载板的上部及下部的线缆、在导轨的端部对线缆传递的力的方向进行转换的线缆引导件、对线缆进行拉拽操作的驱动部，所述车窗升降器使窗玻璃升降。

在线缆引导件安装有用于将车窗升降器固定于例如汽车的门板上的固定用的螺栓。安装于线缆引导件的螺栓的前端从线缆引导件突出，突出了的嵌入螺栓的前端固定于例如汽车的门板。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-150060号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

作为向线缆引导件安装螺栓的一个方法，存在嵌入成型。然而，嵌入成型是困难的技术，规定的强度、准确的位置处的固定要求成形精度。而且，为了避免嵌入成型于线缆引导件的嵌入螺栓发生空转或脱落，也存在对嵌入螺栓实施切削加工等制造工序变得复杂的情况。

另外，如专利文献1那样在线缆引导件安装轴的情况下，将滑轮及线缆引导件主体安装于导轨，因此要求各零件的尺寸精度，而且，为了分别嵌合也需要组装工时。

本发明的目的在于提供一种能够容易地组装的导轨嵌合构造及车窗升降器。

用于解决课题的方案

本发明的一形态的导轨嵌合构造采用如下结构：所述导轨嵌合构造具有导轨、嵌合体、向所述嵌合体插入的插入体，所述嵌合体嵌合于所述导轨，其中，所述嵌合体具备与所述导轨的端部嵌合的嵌合部和供所述插入体从外侧插入的插入孔，所述嵌合部向所述导轨嵌合，从而所述插入体的至少一部分被覆盖，且所述插入体成为脱离抑制状态，且从在所述嵌合体的外表面开口的开口部能够视觉辨认所述插入体的脱离抑制状态。

发明效果

根据本发明，能够抑制零件个数及组装时的工时，能够容易地将插入体以不能脱落的方式组装在线缆引导件上。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车窗升降器的主视图。

图2是图1的车窗升降器的关于线缆引导件的局部放大立体图。

图3是图1的线缆引导件的关于线缆引导件的分解立体图。

图4是图1的线缆引导件的仰视图。

图5是在图1的线缆引导件安装有螺栓及导轨的状态的主视图。

图6是关于图5的线缆引导件的A-A线剖视图。

具体实施方式

以下，关于本发明的实施方式，参照附图进行详细说明。

(实施方式)

图1是表示本发明的实施方式的车窗升降器1的结构的主视图。以下，关于车窗升降器1的结构，使用图1进行说明。在以下的说明中，假定将车窗升降器1适用于汽车的情况，将该汽车的上方及下方作为上下的方向的定义来使用。

车窗升降器1具备载板11、导轨12、包含上升用线缆及下降用线缆的线缆13、线缆引导件14、安装螺栓(以下，仅称为“螺栓”)15(参照图3)、电动机16、未图示的滚筒。

载板11是能够沿着导轨12移动的构件，是与窗玻璃连接的构件。在载板11上连接例如安装于窗玻璃的下部的玻璃支架，经由玻璃支架来固定窗玻璃。在载板11的上部安装线缆13的一端，在载板11的下部安装线缆13的其他端。

导轨12对载板11的升降进行引导。导轨12在上下方向上配置，横截面的形状成为コ字状。但是，导轨12的横截面的形状并不局限于コ字状，也可以是L字状、圆弧状、以及这些形状变形后的形状。

线缆13的上升用线缆的一端安装于载板11的上部且下降用线缆的一端安装于载板11的下部，通过安装上升用线缆及下降用线缆的其他端而卷绕的滚筒的驱动来使载板11升降。

线缆引导件14(相当于嵌合体)设置于导轨12的端部，一边对线缆13进行引导，一边对线缆13的移动方向进行转换。即，线缆引导件14对线缆13传递的力的方向进行转换。而且，在线缆引导件14固定螺栓15。需要说明的是，关于线缆引导件14的详情在后文叙述。

螺栓15(相当于插入体)插入于线缆引导件14的插入孔21，所插入的螺栓15连接于例如汽车的门板。由此，螺栓15将车窗升降器1固定于门板。螺栓15具备：作为插入于插入孔21的部位的轴部31；及头部32，具有比轴部31的径大的径，且与轴部31的端部连接。

本实施方式的导轨嵌合构造具有上述的导轨12、线缆引导件14、螺栓15，称为将线缆引导件14嵌合于导轨12的构造。

电动机16接受电力的供给，使未图示的滚筒旋转。电动机16具备向滚筒输出转矩的输出轴，输出轴直接或间接地与滚筒的旋转轴连接。电动机16使输出轴正旋转或反旋转。

在滚筒卷绕有线缆13。通过使滚筒旋转而将线缆13卷绕及放出。

接下来，关于上述的线缆引导件14，使用图2～图5进行说明。图2是关于图1的线缆引导件14的局部放大立体图。图3是关于图1的线缆引导件14的分解立体图。图4是图1的线缆引导件14的仰视图。图5是在图1的线缆引导件14安装有螺栓及导轨的状态的主视图。图6是关于图5的线缆引导件的A-A线剖视图。

线缆引导件14具备插入孔21、U字槽22、嵌合部23。

插入孔21是螺栓15贯通线缆引导件14而插入的孔，以使插入孔21延伸的方向轴与嵌合部23延伸的方向轴交叉的方式设置。而且，插入孔21具有供螺栓15的头部32移动的空间部和供螺栓15的轴部31插通的轴孔，在所述空间部具有供插入的螺栓15的头部32抵接而嵌合的嵌合座41(参照图6)。

U字槽22形成在相当于线缆引导件14的除了下表面之外的外周部分的半圆状的圆弧部分，沿着该U字槽22来配线线缆13。线缆13沿着U字槽22滑动。

嵌合部23是形成在线缆引导件14的下部且供导轨12的端部嵌合的孔。嵌合部23以与插入孔21中的螺栓15的头部32移动的空间部连接的方式设置。在螺栓15插入于插入孔21之后，嵌合部23与导轨12嵌合。

需要说明的是，在图2及图3中，使螺栓15的头部32及插入孔21为四角柱状，防止螺栓15的空转。但是，螺栓的头部并不局限于四角柱状，也可以是六角柱状等多角柱状，只要是具有能够与嵌合座41嵌合且直径比轴部大的头部的螺栓即可。

为了扩大载板11的可动范围，线缆引导件14设为安装于导轨12时的导轨12的长度方向变短那样的大小，成为大致半圆状。因此，在能够确保U字槽22的强度的位置设置插入孔21及嵌合部23。在本发明中，在线缆引导件14配线线缆13，线缆13将线缆引导件14按压于导轨12，由此防止线缆引导件14从导轨12的脱落。

另外，如图5所示，线缆引导件14的嵌合部22与导轨12嵌合，由此导轨12的端部进入至线缆引导件14的插入孔21，导轨12与插入孔21交叉。此时，螺栓15的头部32的至少一部分由导轨12覆盖，由嵌合座41与导轨12夹持，通过使导轨12的端部与螺栓15的头部32抵接来抑制螺栓15的移动，因此成为螺栓15从线缆引导件14的脱离受到抑制的状态(脱离抑制状态)。由此，能够抑制零件个数及组装时的工时。而且，从插入孔21的开口部能够视觉辨认螺栓15的头部32的一部分。即，能够视觉辨认配置螺栓15的情况，而且，也能够视觉辨认螺栓15为脱离抑制状态的情况。由此，能够同时确认螺栓15插入于插入孔21的情况及导轨12插入于线缆引导件14的情况。

这样，在本实施方式的导轨嵌合构造中，线缆引导件14的嵌合部22与导轨12嵌合，由此插入于线缆引导件14的插入孔21内的螺栓15的头部32的至少一部分由导轨12覆盖，且螺栓15成为脱离抑制状态。由此，不进行嵌入成型，仅通过向线缆引导件14插入螺栓15而将导轨14嵌合的简单的组装，就能够使螺栓15成为脱离抑制状态，因此能够抑制零件个数及组装时的工时，低成本，且能够容易地将螺栓15以不能脱落的方式安装在线缆引导件14上。

需要说明的是，在本实施方式中，将线缆引导件作为嵌合体进行了说明，但是本发明并不局限于此，也可以将安装滑轮的旋转轴的支承部作为嵌合体。但是，这种情况下，滑轮的旋转轴也可以不从支承部突出。

另外，在本实施方式中，作为向线缆引导件插入的插入体，以螺栓为例进行了说明，但是本发明并不局限于此。作为插入体的例子，可列举固定用具、轴状体等。作为固定用具，是螺栓、螺钉等用于将由导轨和嵌合体构成的导轨嵌合构造体固定于汽车等的车身等固定对象物的构件。而且，作为轴状体，只要是将线缆引导件替换为滑轮和对滑轮的旋转轴进行支承的支承部的情况的滑轮的旋转轴等轴状的构件即可。

另外，在本实施方式中，在将线缆引导件向导轨嵌合时，说明了导轨进入线缆引导件的插入孔的情况，但是本发明并不局限于此，也可以通过将导轨直接或间接地压入另外的构件而使另外的构件进入插入孔。此时，只要通过该另外的构件覆盖螺栓的头部的至少一部分即可。

另外，在本实施方式中，以图1所示的结构为例而说明了车窗升降器，但是本发明并不局限于此。例如，也可以是，车窗升降器具备：对线缆进行拉拽操作的驱动部；2个滑轮；以在2个滑轮之间移动的方式配置的载板；安装于载板的上部和下部并以通过2个滑轮及驱动部的方式配线的线缆。

另外，在本实施方式中，以将导轨使用于车窗升降器的情况为例进行了说明，但是本发明并不局限于此，也可以适用于使窗帘导轨、滑动式门等滑动对象物沿导轨移动的装置。

工业实用性

本发明能够适用于嵌合体与导轨嵌合的导轨嵌合构造及车窗升降器。

标号说明

11 载板

12 导轨

13 线缆

14 线缆引导件

15 螺栓

16 电动机

21 插入孔

22 U字槽

23 嵌合部

31 轴部

32 头部

41 嵌合座