进退移动装置的制作方法

本发明涉及进退移动机构，尤其是涉及使具有与限制构件卡合的卡合部的进退构件一边克服施力构件的作用力一边移动至卡合位置的进退移动机构。

背景技术：

加油口盖的开闭控制机构通过加油口盖的开闭运动而使柱塞进行突出/拉入运动。在加油口盖的开闭控制机构中使用锁定机构，该锁定机构防止在车辆行驶中由于柱塞的突出而加油口盖打开的情况。在锁定机构中，如果车辆的车门被锁定，则与之同步地，柱塞在拉入位置处被限制成不能移动。具体而言，锁定机构具有能够与柱塞的被嵌合部嵌合的嵌合部，在柱塞处于突出位置的情况下，被嵌合部处于不能与嵌合部嵌合的位置。如果柱塞从突出位置移动到拉入位置，则被嵌合部移动到能够与嵌合部嵌合的位置，接下来嵌合部与被嵌合部嵌合。其结果是，柱塞的突出运动受到限制，能防止在车辆行驶中加油口盖的打开(例如，参照专利文献1。)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-80338号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

在现有技术中，柱塞在移动到拉入位置(后退位置)时，承受例如螺旋弹簧的大的压缩力。因此，柱塞如果解除嵌合，则在螺旋弹簧的压缩力的作用下而移动到突出位置(前进位置)。在此，为了可靠地进行这样的卡合，如果柱塞与螺旋弹簧成为串联且柱塞的被嵌合部与螺旋弹簧以不重叠的方式配置，则开闭控制机构的柱塞的突出/拉入方向的尺寸变大。

本发明的课题是在进退移动机构中，实现进退构件的前进/后退方向的尺寸的小型化。

用于解决课题的方案

本发明的一观点的进退构件的进退移动机构具备：进退构件；施力构件；限制构件，限制进退构件的移动；箱体，收容进退构件和施力构件；进退位置控制机构，对进退构件的前进位置、后退位置、往复移动进行控制；及支座，以对进退构件进行施力的方式支承施力构件。支座设置在进退构件的后方位置侧。在进退构件设置有与限制构件卡合的卡合部。在进退构件向后退位置移动时，卡合部越过支座而向后方侧移动，并向能够与限制构件卡合的位置移动。在该机构中，当进退构件向后退位置移动时，然后限制构件与进退构件的卡合部卡合。由此，进退构件从后退位置移动的情况受到限制。此外，当限制构件从进退构件被解除卡合时，由此进退构件能够向前进位置移动。在该机构中，以在进退构件向后退位置移动时卡合部越过支座而向后方侧移动的方式配置进退构件的卡合部和支承施力构件的承受部。即，施力构件及承受部与进退构件的设有卡合部的部分在前进/进退方向上未并排，因此，进退移动机构的前进/后退方向的尺寸变小。

也可以是，进退位置控制机构从进退构件的进退移动轴分离而设置在进退构件的后退位置侧，施力构件设置在进退构件的后退位置侧，并收容于由进退位置控制机构和箱体形成的空间。在该机构中，施力构件收容于由进退位置控制机构和箱体形成的空间，因此不需要用于收容施力构件的特别的构件。因此，零件个数减少，此外整体小型化。

也可以是，进退位置控制机构具有对前进后退的移动动作进行限制的限制部和对限制部进行引导的板状的引导部，限制部由引导部向前进侧位置和后退侧位置引导，由此进退构件向前进位置和后退位置移动。这种情况下，在进退构件向前进位置和后退位置移动时，引导部与箱体进行滑动移动。在该机构中，在进退构件向前进位置和后退位置移动时，引导部与箱体进行滑动移动，因此引导部的在前进/后退方向上的移动动作稳定。

发明效果

在本发明的进退移动机构中，进退构件的前进/后退方向的尺寸小型化。

附图说明

图1是表示将本发明的实施方式使用于车身的位置的概略图。

图2是本发明的实施方式的进退移动机构的俯视图。

图3是图2的进退移动机构的内部的俯视图。

图4是图2的进退移动机构的内部的俯视图。

图5是表示图2的进退移动机构的组装状态的立体图。

图6是表示图2的进退移动机构的组装状态的立体图。

图7是表示图2的进退移动机构的组装状态的立体图。

图8是进退位置控制机构的俯视图。

图9是表示升降机处于前进位置时的各构件的配置关系的示意图。

图10是表示升降机处于后退位置时的各构件的配置关系的示意图。

图11是表示升降机处于后退位置时的各构件的配置关系的示意图。

具体实施方式

(1)车身

首先，参照图1，说明使用进退移动机构1的车身。图1是表示将本发明的实施方式使用于车身的位置的概略图。进退移动机构1使用于例如一厢式的车身20等。在该车身20的侧面设置滑动车门21，沿着车身20的中央的轨道20a和在上下端设置的轨道20b、20b滑动。而且，在滑动车门21的后方的车身20的侧面设置加油口盖22。在加油口盖22的附近设置后述的进退移动机构1。

(2)进退移动机构的概略说明

使用图2～图7，说明作为进退构件的进退移动机构的进退移动机构1。图2是本发明的实施方式的进退移动机构的俯视图，图3及图4是进退移动机构的内部的俯视图，图5～图7是表示进退移动机构的组装状态的立体图。需要说明的是，在以下的说明中，图2～4的左右方向为第一方向x，图2～4的上下方向为第二方向y(前进方向/后退方向)。进退移动机构1是通过按压进退构件而固定于后退位置，通过进而按压进退构件而能够返回至前进位置，此外在后退位置能够将进退构件锁定的机构。

进退移动机构1具备：作为进退构件的升降机3；作为施力构件的螺旋弹簧5；对升降机3的移动进行限制的作为限制构件的锁定销7；对于升降机3的前进位置、后退位置、以及往复移动进行控制的进退位置控制机构9；以对升降机3进行施力的方式支承螺旋弹簧5的作为支座的支座11。支座11是以对升降机3施力的方式支承螺旋弹簧5的构件，只要是在螺旋弹簧5能够产生作用力即可，可以是任意的构造。与支座11抵接的螺旋弹簧只要以发挥进退移动机构1的规定的功能的方式对进退构件施力即可，根据支座11的位置而对升降机3施力的作用力的方向也可以为第二方向y下侧(后退方向)或第二方向y上侧(前进方向)中的任一个。在该实施方式中，螺旋弹簧5产生的作用力为按压力。支座11相对于升降机3而设置在升降机3的第二方向y下侧。在升降机3设有与锁定销7卡合的卡合部27a。在升降机3向后退位置移动时，卡合部27a越过支座11而向第二方向y下侧(后方侧)移动，向能够与锁定销7卡合的位置移动。

(3)进退移动机构的详细说明

关于进退移动机构1，更详细地进行说明。作为进退移动机构的进退移动机构1是能够使升降机3进行移动等的机构，在该实施方式中，作为加油口盖22的促动器发挥作用，也能够适用于电源盖、车门这样的其他的开闭构造中。

进退移动机构1具有箱体2。箱体2是收容各种零件及装置的壳体，以沿着第二方向y从箱体2的一端露出没入自如的方式设有升降机3。更详细而言，箱体2具有：从底板的周围竖立设置有侧壁的有底筒状的主体2a；及装配于其上表面开口的盖2b。箱体2收容升降机3和螺旋弹簧5。具体而言，升降机3的一部分以在箱体2内能够在锁定位置与锁定解除位置之间移动的方式收容于箱体2。

作为进退构件的升降机3是能够在特定的部位出入的进行往复移动的构件。往复运动的方向可以是直线方向，也可以是圆弧方向。在该实施方式中，升降机3通过加油口盖22(参照图1)的开闭动作，分别进行向箱体2外突出或者向箱体2内拉入的直线往复运动。升降机3具有：棒状部3a，使前端侧从箱体2的侧壁向外部突出，并使后端向箱体2的内部延伸；及延伸部3b，从棒状部3a的端部沿着棒状部的延伸方向延伸并收纳在箱体2内。延伸部3b具有前述的进退位置控制机构9。进退位置控制机构9从升降机3的进退移动轴分离，设置在升降机3的第二方向y下侧的部分(后退位置侧)。更详细而言，延伸部3b还具有支座25和板状部27。支座25是与螺旋弹簧5的一端抵接的部分。板状部27是从支座25的第一方向x的一方侧朝向第二方向y较长地延伸的板状构造。进退位置控制机构9具有设置于支座25侧的平坦面35(后述)。通过以上所述的支座25、板状部27及平坦面35，实现将螺旋弹簧5的一部分覆盖的遮蔽构造。

作为限制构件的锁定销7是与升降机3卡合而用于进行升降机3的移动限制的构件，只要是能够实现其功能即可，可以是任意的形状，在该实施方式中，是棒状的构件。设置在升降机3的附近。锁定销7与滑动车门21的锁定同步地利用电动机7a的驱动而向接近升降机3的方向移动。而且，锁定销7与滑动车门21的开锁同步地利用电动机7a的驱动而向从升降机3分离的方向移动。即，锁定销7能够沿第一方向x进行往复移动。作为对锁定销7进行驱动的构造，具有电动机7a和动力传递机构7b。动力传递机构7b具有蜗杆7c和蜗轮7d。

需要说明的是，在与锁定销7对应的位置，在箱体2的主体2a上以从锁定销7向第一方向x右侧分离的方式形成凹部29。由此，锁定销7如后所述贯通升降机3的卡合部27a时，锁定销7的前端插入于凹部29，并且被支承。这种情况下，锁定销7的两侧支承于箱体2，由此锁定销7的移动或变形难以产生，而且由于锁定销7的前端卡合，因而能够更强地抑制升降机3的移动。需要说明的是，凹部29也可以是孔，还可以省略。作为施力构件的螺旋弹簧5只要能够产生作用力即可，可以使用例如板簧这样的其他的弹簧。螺旋弹簧5对升降机3始终向突出的方向施力。由此，升降机3被朝向前进位置施力。螺旋弹簧5设置在升降机3的第二方向y下侧(后退位置侧)，收容在由支座25、进退位置控制机构9(尤其是形成有控制凸轮部43的板状部)、箱体2形成的空间内。该空间构成为避免螺旋弹簧5从规定位置脱离。螺旋弹簧5的一端与箱体2的支座11(参照图3及图9～图11)抵接，另一端卡定于升降机3的支座25。支座11设置在升降机3的第二方向y的后方位置侧。

在该机构中，螺旋弹簧5收容于由进退位置控制机构9和箱体2形成的空间，因此不需要用于对螺旋弹簧5的周围进行支承的特别的构件。因此，零件个数减少，此外，整体小型化。在升降机3设有与锁定销7卡合的卡合部27a。卡合部27a是在升降机3的后退位置侧部分形成的孔，在该实施方式中，是在升降机3的板状部27形成的贯通孔。但是，卡合部27a只要能够与锁定销7卡合即可，因此形状也可以为槽、凹部，此外贯通的有无也不受限定。

如图3及图9所示，在升降机3处于前进位置的情况下，卡合部27a相对于支座11而配置在第二方向y上侧(前进位置侧)。而且，卡合部27a配置在借助第二方向y上的移动而能够通过支座11的位置。更详细而言，如图9所示，卡合部27a相对于螺旋弹簧5配置在进入螺旋弹簧5的第二方向y的范围内那样的、即在第一方向x上位置不同而在第二方向y上重叠的第二方向y位置。并且，如图4、图10及图11所示，升降机3处于后退位置的情况下，卡合部27a相对于支座11而配置在第二方向y的下侧(后退位置侧)，在此状态下对应于第二方向y上的锁定销7的位置。需要说明的是，在后退位置处，升降机3的棒状部3a的前端从箱体2突出，但是也可以完全收容。

进退位置控制机构9是对升降机3的动作进行控制的机构。具体而言，进退位置控制机构9是如下机构：若将升降机3向箱体2压入，则在该位置处将升降机3锁定，若从该锁定了的状态起再压入升降机3，则解除锁定，使升降机3从箱体2突出。进退位置控制机构9(尤其是控制凸轮部43)从升降机3的进退移动轴(具体而言，棒状部3a的中心)分离而设置在升降机3的第二方向y下侧(后退位置侧)。

进退位置控制机构9具有：对升降机3的前进后退的移动动作进行限制的升降销41；及对升降销41进行引导的板状的控制凸轮部43。升降销41由控制凸轮部43向前进侧位置和后退侧位置引导，由此升降机3向前进位置和后退位置移动。作为控制凸轮部43，可以使用公知的凸轮，可以使用所谓心形的板凸轮。这种情况下，升降机3向前进位置和后退位置移动时，控制凸轮部43与箱体2进行滑动移动。具体而言，控制凸轮部43的第二方向右侧部分在箱体2的侧壁38(参照图3～图5)滑动，第二方向左侧部分在箱体2的其他的侧壁(无标号)滑动。由此，能抑制升降机3的滑动时的松动。需要说明的是，控制凸轮部43滑动的箱体2侧的构造只要具有引导面即可，也可以实现使用了槽或突起的引导构造。利用在箱体2设置的对控制凸轮部43进行引导的引导构造，来引导控制凸轮部43在第一方向上的移动，由此能够通过简单的结构使升降机3的进退移动顺畅。而且，箱体2侧的引导面可以为单个，也可以为多个。

作为限制部的升降销41是限制销，由此来限制升降机3的前进位置和后退位置的移动。升降销41的基端只要卡定于箱体2并以使升降机3的进退移动在所希望的位置停止的方式进行移动限制即可，可以卡定于任意的位置。作为引导部的控制凸轮部43是设置于升降机3的控制凸轮部，具有将升降销41向锁定位置和锁定解除位置引导的构造。升降销41的前端侧向控制凸轮部43侧延伸，且在其延出端形成有弯曲部41a。如图8所示，控制凸轮部43在平坦面35处，利用内侧的凸轮形状对升降销41的弯曲部41a进行引导。图8是进退位置控制机构的俯视图。该升降销41的弹簧力以将弯曲部41a的前端部始终压紧于控制凸轮部43的后述的槽部37的底面的方式发挥作用，升降销41的前端以能够滑动的方式与控制凸轮部43卡合。控制凸轮部43是在平坦面35形成有环状的槽部37的结构，该槽部37呈大致心形状，但也可以是其他的形状。并且，槽部37由深度各不相同的第一槽部37a、第二槽部37b、第三槽部37c及第四槽部37d构成。第一槽部37a比平坦面35深，第二槽部37b比第一槽部37a深，第三槽部37c比第二槽部37b深，第四槽部37d比第三槽部37c深。需要说明的是，在第四槽部37d与第一槽部37a之间形成有斜面37e。

在这样的控制凸轮部43中，升降销41的弯曲部41a向第一槽部37a、第二槽部37b、第三槽部37c及第四槽部37d在箭头所示的绕圈路径上移动。需要说明的是，升降销41的弯曲部41a的在绕圈路径上的移动通过升降机3的后退动作和突出动作的反复来进行。升降销41的弯曲部41a配置于第一槽部37a(锁定解除位置)时，升降机3最大地突出而成为突出维持状态，弯曲部41a配置于第三槽部37c(锁定位置)时，升降机3最大地后退而成为拉入维持状态。因此，在该机构中，通过对于升降机3的压入操作的反复，而交替地切换突出维持状态(升降机3处于前进位置)与拉入维持状态(升降机3处于后退位置)。如图2所示，在盖2b装配板簧30，板簧30对升降销41向下方施力。由此，升降销41难以从控制凸轮部43脱落。而且，升降机3被压紧于主体2a的底面。

(4)进退移动机构的动作

接下来，使用图9～图11，说明进退移动机构1动作的情况。图9是表示升降机处于前进位置时的各构件的配置关系的示意图。图10及图11是表示升降机处于后退位置时的各构件的配置关系的示意图。在加油口盖22(参照图1)打开的状态下，如图9所示，升降机3为从箱体2突出的状态(在进退位置控制机构9中，弯曲部41a配置于第一槽部37a)。在该状态下，升降机3的卡合部27a位于比锁定销7及支座11靠第二方向y上侧处。

当加油口盖22(参照图1)关闭时，如图10所示，升降机3成为被拉入到箱体2内的状态(在进退位置控制机构9中，弯曲部41a向第三槽部37c移动，对升降机3的移动进行限制)。在该动作中，升降机3的卡合部27a越过支座11而向第二方向y下侧移动，由于螺旋弹簧5而卡合受到阻碍的卡合部27a露出，最后来到与锁定销7对应的位置。这样卡合部27a移动到能够与锁定销7卡合的位置时，在本实施方式中，成为利用升降销41和控制凸轮部43阻挡升降机3的状态，但是也可以不必阻挡升降机3。在此状态下，若将滑动车门21锁定，则如图11所示，利用与锁定同步的电动机7a而锁定销7向第一方向x右侧移动，从而与升降机3的卡合部27a卡合。由此，防止例如车辆行驶中的升降机3的突出。

在此状态下，接下来如果将滑动车门21(参照图1)开锁，则利用与开锁同步的电动机7a而锁定销7向第一方向x左侧移动，而从升降机3的卡合部27a脱离。在此状态下，接下来升降机3在外力作用下进一步压入而接下来该外力解除时，升降机3成为从箱体2突出的状态(在进退位置控制机构9中，弯曲部41a向第一槽部37a移动)。其结果是，升降机3将加油口盖22向外推开，加油口盖22打开而能够供油。

(5)进退移动机构的作用效果

如以上所述，在该机构中，当升降机3移动到后退位置时，然后锁定销7与升降机3的卡合部27a卡合。由此，升降机3从后退位置移动的情况受到限制。此外，当锁定销7从升降机3被解除卡合时，由此，升降机3能够向前进位置移动。而且，如以上所述，在该机构中，以使升降机3向后退位置移动时卡合部27a越过支座11而向后方侧移动的方式，配置升降机3的卡合部27a和对螺旋弹簧5进行支承的支座11。即，螺旋弹簧5及支座11与升降机3的设有卡合部27a的部分在前进/进退方向上未并排，因此，进退移动机构1的前进/后退方向的尺寸减小。

(6)其他的实施方式

以上，说明了本发明的一实施方式，但是本发明没有限定为上述实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种变更。尤其是本说明书记载的多个实施方式及变形例根据需要可以任意组合。

工业实用性

本发明能够适用于车辆的加油口盖开闭机构。

标号说明

1：进退移动机构

2：箱体

2a：主体

2b：盖

3：升降机

3a：棒状部

3b：延伸部

5：螺旋弹簧

7：锁定销

7a：电动机

7b：动力传递机构

7c：蜗杆

7d：蜗轮

9：进退位置控制机构

11：支座

20：车身

20a：轨道

20b：轨道

21：滑动车门

22：加油口盖

25：支座

27：板状部

27a：卡合部

29：孔部

30：板簧

35：平坦面

37：槽部

37a：第一槽部

37b：第二槽部

37c：第三槽部

37d：第四槽部

37e：斜面

38：侧壁

41：升降销

41a：弯曲部

43：控制凸轮部

x：第一方向

y：第二方向